外企網路安全法

❶ 中國網路安全法生效了嗎

2016年11月通過的《中華人民共和國網路安全法》於6月1日正式生效，引發外媒關注。

5月7日，江西現代職業技術學院師生在「青少年網路安全戰車」上參與互動游戲，學習了解網路信息安全知識。

❷ 《中華人民共和國網路安全法》對網路運營者有什麼影響

2016年11月通過的《中華人民共和國網路安全法》於6月1日正式生效，引發外媒關注。據塔斯社5月31日報道，這部法律涉及逾7億中國網民的權益，明確了網路運營者應承擔的義務，以及保障網路安全的主要原則及措施等。該法第一章說，制定此法意在「保障網路安全，維護網路空間主權和國家安全、社會公共利益，保護公民、法人和其他組織的合法權益，促進經濟社會信息化健康發展」。報道稱，根據該法規定，針對個人信息，該法規定，網路產品、服務具有收集用戶信息功能的，其提供者應當向用戶明示並取得同意。網路運營者不得泄露、篡改、毀損其收集的個人信息；未經被收集者同意，不得向他人提供個人信息。該法表示，國家對公共通信和信息服務、能源、交通、水利、金融、公共服務、電子政務等重要行業和領域，以及其他一旦遭到破壞、喪失功能或者數據泄露，可能嚴重危害國家安全、國計民生、公共利益的關鍵信息基礎設施，在網路安全等級保護制度的基礎上，實行重點保護。另據《華爾街日報》網站5月31日報道，中國的網路安全法於6月1日生效，一些外國科技企業對新法將如何影響其運營感到困惑。報道稱，這部法律要求對提供給中國政府和中國核心產業的技術產品進行安全審查。一些外企稱，這部法律的涉及面之廣足以讓中國當局擁有限制某個產品或某項服務的能力，因此可能會使中國企業擁有不公平的競爭優勢。歐華律師事務所說，在此前數周，中國已經引入了一些新規，比如對違反或無視數據保護相關法律的實行刑事處罰，以及要求企業在中國使用儲存在用戶本地終端上的數據前先徵得同意。報道稱，一些在華企業說，它們並不十分清楚應當如何實施這部法律。針對外界質疑，據新加坡《聯合早報》網站6月1日報道，中國網信官員5月31日表示，制定和實施網路安全法不是要限制國外企業、技術、產品進入中國市場，不是要限制數據依法有序自由流動。網信官員解釋說，網路安全法關於數據境內留存和出境評估的規定是對關鍵信息基礎設施運營者提出的要求，而不是對所有網路運營者的要求；上述數據只限於個人信息和重要數據，重要數據是對國家而言，而不是針對企業和個人；對於確需出境的數據，經過安全評估認為不會危害國家安全和社會公共利益的，可以出境；經個人信息主體同意的，個人信息可以出境。報道稱，對於中國《網路產品和服務安全審查法（試行）》會不會給境外企業帶來不公平待遇，形成事實上的技術壁壘，網信官員表示，安全審查沒有國別差異，審查不會歧視國外技術和產品，不會限制國外產品進入中國市場。針對外界擔憂，新規會侵害個人隱私，妨礙網上言論自由，網信官員回應稱，對這條規定有兩點理解：一是針對的是用戶公開發布的信息，而不是個人通信信息，不會損害個人隱私；二是要求停止傳輸的是違法信息，不存在妨礙言論自由問題。報道稱，關於網路安全法還要求，採取技術措施和其他必要措施阻斷來源於境外的非法信息的傳播。外界認為，這一要求其實意味著嚴格管控國外網站，限制信息跨境流動。網信官員對此強硬表示，採取技術措施和其他必要措施阻斷違法信息在境內傳播，是國家網路空間主權的體現。5月7日，江西現代職業技術學院師生在「青少年網路安全戰車」上參與互動游戲，學習了解網路信息安全知識。

❸ 請問外資企業，一定要做網路安全等保測評嗎（3級，2級...）信息資料庫伺服器在中國境外，應如何操作

等保，肯定是得做的，再有一個月，等保2.0正式落地執行，這是法律，必須執行，但事實上，執行起來對保護方來說，是更好的，國家不是為難經營者，是為了讓經營者更好更安全。
保護資料庫伺服器，要做的是保護web，因為數據是由web使用的，保護好web伺服器，數據就安全了。
費用，有高有低，選擇大品牌，價就高，名牌嘛。如果選擇中小服務商，費用就低很多，金額費用能差上百倍！你了解一下這個WAF：ShareWAF，價格很親民。

❹ 《中華人民共和國網路安全法》對網路運營者有什麼影響

2016年11月通過的《中華人民共和國網路安全法》於6月1日正式生效，引發外媒關注。據塔斯社5月31日報道，這部法律涉及逾7億中國網民的權益，明確了網路運營者應承擔的義務，以及保障網路安全的主要原則及措施等。該法第一章說，制定此法意在「保障網路安全，維護網路空間主權和國家安全、社會公共利益，保護公民、法人和其他組織的合法權益，促進經濟社會信息化健康發展」。報道稱，根據該法規定，針對個人信息，該法規定，網路產品、服務具有收集用戶信息功能的，其提供者應當向用戶明示並取得同意。網路運營者不得泄露、篡改、毀損其收集的個人信息；未經被收集者同意，不得向他人提供個人信息。該法表示，國家對公共通信和信息服務、能源、交通、水利、金融、公共服務、電子政務等重要行業和領域，以及其他一旦遭到破壞、喪失功能或者數據泄露，可能嚴重危害國家安全、國計民生、公共利益的關鍵信息基礎設施，在網路安全等級保護制度的基礎上，實行重點保護。另據《華爾街日報》網站5月31日報道，中國的網路安全法於6月1日生效，一些外國科技企業對新法將如何影響其運營感到困惑。報道稱，這部法律要求對提供給中國政府和中國核心產業的技術產品進行安全審查。一些外企稱，這部法律的涉及面之廣足以讓中國當局擁有限制某個產品或某項服務的能力，因此可能會使中國企業擁有不公平的競爭優勢。歐華律師事務所說，在此前數周，中國已經引入了一些新規，比如對違反或無視數據保護相關法律的實行刑事處罰，以及要求企業在中國使用儲存在用戶本地終端上的數據前先徵得同意。報道稱，一些在華企業說，它們並不十分清楚應當如何實施這部法律。針對外界質疑，據新加坡《聯合早報》網站6月1日報道，中國網信官員5月31日表示，制定和實施網路安全法不是要限制國外企業、技術、產品進入中國市場，不是要限制數據依法有序自由流動。網信官員解釋說，網路安全法關於數據境內留存和出境評估的規定是對關鍵信息基礎設施運營者提出的要求，而不是對所有網路運營者的要求；上述數據只限於個人信息和重要數據，重要數據是對國家而言，而不是針對企業和個人；對於確需出境的數據，經過安全評估認為不會危害國家安全和社會公共利益的，可以出境；經個人信息主體同意的，個人信息可以出境。報道稱，對於中國《網路產品和服務安全審查法（試行）》會不會給境外企業帶來不公平待遇，形成事實上的技術壁壘，網信官員表示，安全審查沒有國別差異，審查不會歧視國外技術和產品，不會限制國外產品進入中國市場。針對外界擔憂，新規會侵害個人隱私，妨礙網上言論自由，網信官員回應稱，對這條規定有兩點理解：一是針對的是用戶公開發布的信息，而不是個人通信信息，不會損害個人隱私；二是要求停止傳輸的是違法信息，不存在妨礙言論自由問題。報道稱，關於網路安全法還要求，採取技術措施和其他必要措施阻斷來源於境外的非法信息的傳播。外界認為，這一要求其實意味著嚴格管控國外網站，限制信息跨境流動。網信官員對此強硬表示，採取技術措施和其他必要措施阻斷違法信息在境內傳播，是國家網路空間主權的體現。5月7日，江西現代職業技術學院師生在「青少年網路安全戰車」上參與互動游戲，學習了解網路信息安全知識。

❺ 外企抗議《網路安全法》，有用嗎

沒用，國家安全高於一切

❻ 網路安全法對普通外企影響

看嚴重性 輕則罰款重則判刑

❼ 萬字干貨|新規下，車企如何建設數據安全體系

隨著智能網聯化、數字化發展，汽車數據安全和網路風險防範成為行業密切關注的難題。

汽車傳統的物理邊界被打破，出現了大量的雲上服務，比如車聯網、自動駕駛技術、OTA等等，相應的，汽車產生的數據也越來越多。相關數據顯示，一輛智能網聯汽車每天大概會產生 10TB 的數據，這些數據包含駕駛人員的出行軌跡、駕乘習慣、車內語音圖像等個人信息，也包含車輛實時收集到的地圖數據等。

隨著《個人信息保護法》、《汽車數據安全管理若干規定(試行)》的頒布實施，對數據的合規分類收集和使用提出了更為嚴格的要求。同時，也有汽車品牌近來遭受到網路黑客攻擊，造成不小的損失和安全風險。如何平衡數據使用的合規與高效，並在全面上雲的背景下構築扎實的安全防線，成為整個行業密切關注的話題和迫切需要解決的難題。

此此背景下，騰訊智慧出行與汽車之心聯合策劃了「行者有雲」系列沙龍第二期——《車企上雲，如何構築雲上安全防線？》，聚焦汽車數據的合規使用和安全防範問題，加速車企構建在數據網路安全領域的競爭力。

本期沙龍邀請到上海帆一尚行科技有限公司網路安全總監、上汽騰訊網路安全聯合實驗室負責人陳寧，騰訊安全策略發展中心總經理呂一平，共同探討車企數據安全防護建設和未來趨勢發展並發表了獨到精闢的見解。

以下為沙龍對話實錄：

主持人：大家好！歡迎收看「行者有雲」系列沙龍，本期我們討論的話題是「車企數據上雲，如何構築雲上安全防線」，我們將圍繞數據安全和風險防禦問題討論。車企在系列新規背景下，將採用怎樣的新手段、新模式來保證數據的合理開發利用，並有效防範潛在風險。非常有幸我們請到了兩位嘉賓和我們一起分享討論。一位是上海帆一尚行科技有限公司網路安全總監、上汽騰訊網路安全實驗室聯合負責人陳寧；另一位是騰訊安全策略發展中心總經理呂一平。

在智能化網聯化大變革下，一輛汽車在使用過程中產生的數據越來越多，隨著《個人信息保護法》和《汽車數據安全管理若干規定（試行）》頒布實施，企業在使用處理數據的時候，要遵守哪些行為准則？

陳寧：在《個網法》講得比較細致針對《個人信息保護法》有8類處理原則，大概總結：

第一，對於用戶個人信息數據的授權，信息處理，告訴用戶要收集個人信息，個人隱私數據要進行處理。

第二，處理過程中要注意處理流程，要保護和保密。

第三，數據收集，要符合相關的規定。對於汽車來說，有《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，定得比較明確，這和《個網法》有相互呼應的關系，上面有《數據安全法》，以此為由展開。

呂一平：還有一點，去年下半年國家集中出台了比如《個人隱私信息保護》，及《數據安全法》等法律法規。同時面向汽車行業，汽車行業本身屬於關鍵信息基礎設施行業，針對「關基」（關鍵信息基礎）行業也有一些相應的針對基礎安全和數據安全的要求。所以，這也是需要汽車行業各位同仁需要考慮的問題。

主持人：如果針對整個汽車數據來說，我們有什麼樣的分類界定？

陳寧：現在最關鍵的第一步是，汽車數據不可避免要收集。汽車聯網以後，很多服務雲化後，為了對汽車的一些服務以及汽車這狀態甚至說自動駕駛，這天然需要搜集很多數據，所以說數據搜集是不可避免的。現在我們覺得對於汽車數據搜集，首先真正的明確怎樣服務搜集數據，如果說要做自動駕駛相關的，那麼最少應該搜集什麼樣的數據，盡可能的還是少搜。不要說不做分類，不做區分一概搜集上來後面處理，這是不合法不合情的，這是第一個按照服務的細分來分。第二，數據的共享和流動，這也是很重要的因素，現在很多服務在雲上之後，不僅是主機廠要收集數據，很多合作夥伴，比如車上應用需要第三方的數據，我們要把數據給他，數據在流通的過程中以什麼樣的合法合規方式流通，以及我如何對它授權，如何對它約束，這要處理好。

最後，敏感數據的收集，現在汽車廠有大量的感測器、攝像頭，對於用戶的面部輪廓，關鍵設施和關鍵單位的識別、存儲，是否要做相關的模糊化處理或透明處理，這也比較關鍵。

呂一平：我主要做補充，從汽車行業數據來講，不僅要保護數據，要脫敏，盡量按照服務手續收集數據。基於很大的前提是，收集數據時要進行分類分型，針對不同的類型利用手段去保護數據。汽車行業有幾大數據比較重要：

1、汽車研發過程中的車輛狀態，這些數據傳統一直做收集，這方面更多是車企自用，甚至從數據保護角度來講是比較容易實現的，因為汽車公司內部流轉數據。

2、和用戶相關的隱私數據，國家有明確的法律法規要做到保護和保密。針對不同的使用場景我們應該如何給到數據，需要通過分類分級的方法做明確的界定，並有對應的使用要求和規則。

3、從技術進入到其他行業帶來新的需求，比如感測器受地理位置數據，高清地圖數據，這是相當敏感的數據領域，這會涉及到國家安全部分，車企需要非常關注這類問題。去年國家重點關注了一家海外車企這方面的問題，所以這也值得汽車行業重點關注的信息。

主持人：隨著一系列的新規的出台，從車企角度來講，在主動防範上有哪些變化？

陳寧：有很多，結合各方數據安全規定，首先，按照上位法《網安法》來講車企相關車輛應用服務，肯定要通過等保測評。第二，通過等保，配套相關的網路安全或者數據安全，配套的防範措施和防範的管理體系建立起來。第三，提出明確要求，用戶上車默認情況不收集數據。如果要收集數據要告訴用戶，清晰地告訴用戶要收集一些數據，且收集哪些數據。第四，在收集數據狀態中讓用戶知道我們正在收集你的數據，用戶有地方說不希望收集數據，屏蔽它。第五，盡量在車里將敏感的數據輪廓化和清晰化去掉，模糊化。盡量不要通過數據清楚地定義出一個人，這樣方便處理。

再往後，數據共享方面，該企業一開始只做商業合作，後面可能有一些約束，同時很重要的是按照《數據安全法》和汽車相關規定，每年12月25日左右要上報數據安全報告。中國汽車品牌開始向海外發展，根據規定要求要對相關的監管部門進行報備，並且在企業數據安全方面寫清楚，今年發生過幾次數據向境外輸出，以及經過相關評審，這些情況要說清楚。企業不僅僅是義務合規，還要滿足國家戰略需要。

主持人：在上述規定的使用數據和國家安全的前提下，數據如何反哺研發，開發相應的車聯網服務？

陳寧：這挑戰很大。

主持人：要實現兩者的平衡？

陳寧：對，基於我服務的內容收集相關數據，這是做到平衡的關鍵。如果只是判斷車的自動駕駛，只收一些和路況相關的信息，就不要收多餘的信息，盡量精簡收集內容，比如只是採集一些路邊的圖象，車內的信息就不要收。現在有汽車保險，主要是根據用戶的駕駛習慣收集車輛數據，收集一般駕駛者的駕駛習慣就不要收集個人信息，這樣才能合法合情，又能反哺到業務。

第二，做分析時，流通方面盡量做到應用和數據分開，舉個典型的例子，現在自動駕駛數據的安全屋，可能確實採集了很多數據，經過合理處理之後放在數據模型箱里，我們做的事情是將計算模型放進去，用數據計算完之後最後拿出來是模型計算結果或者是模型存儲的演算法，而不是數據本身，這不合理。在模型足夠成熟之後，這些數據可能銷毀掉或者撤掉，這可以比較好達成平衡。這需要付出很多努力。

呂一平：我們在去年國家出台一系列數據安全相關規定時我們非常關注，因為互聯網有大量數據，很多互聯網業務都在線上。我們自己在推進數據安全保護方面做了很完整的展開，從產品的設計上，比如數據收集的最小化，包括用戶知情角度，數據使用需要用戶充分知悉並且充分授權，然後才能進行相應使用。

另外，應用和數據相應分離，騰訊在《數據安全法》出台前兩三年已經做這方面的工作。特別是在不應該使用不合理數據提供下如何規避掉，我們在內部進行了工作。騰訊可以給汽車行業做一些交流和傳遞的工作，幫助行業更好地理解如何做數據安全建立。

主持人：對於外資或者合資車企來說，《個人信息保護法》和《汽車數據安全管理若干規定（試行）》相關規定對他們的影響是否更大？

陳寧：相對會大一點，但大體上差不多。首先是對於敏感信息的定義，對外資企業來說風險一樣。另外，用戶的存儲、流動也是一樣。對於外企挑戰最大的是數據不能出境，最大變化是跨境的問題。由於《個人信息保護法》和數據安全定義上，外資也要跟隨國家相關規定，可能要對自己做出規范。但大方向比較好，主要是促進問題。

主持人：騰訊和外資車企在這些領域是否有一些合作？

呂一平：其實外資車企面臨，在中國市場如何滿足國家合規性要求和規定，現在有一些海外業務在推進。不管歐洲還是美國地區，相應的個人信息隱私保護和合規，及數據使用的要求可能都有相應的要求。所以在歐洲和美國，中國企業屬於外資，其實大家遇到的挑戰一樣。對於車企來講，不管是合資還是外資品牌，都要考慮如何滿足本地的個人隱私保護和數據安全合規使用的要求，這其實是基本需要做到的工作。

從騰訊角度來講，騰訊在汽車行業定位一直是數字化助手的角色。我們不僅和合資和外資的車企，和上汽也在數據安全方面有很多交流，我們一起研究如何將數據安全保護的工作做好。相對來講，這個領域比較新，比如網路安全、基礎的安全建設方面，中國已經經歷了幾十年的發展和建設，但數據安全對大家來說是一個新課題。隨著車企聯網和相應技術不斷落地的情況下，數據量會非常大，而且數據的集中度也不一定這么高。如何將數據安全保護工作做好是很有挑戰的課題。先要從汽車數據的分類分級開始，以此作為基礎再去延伸，根據不同級別和類別的數據進行相應保護措施，對應有技術的部分。

陳寧：關鍵是立法，以前沒有明確上位法，2016年有上位法出來之後，車企必須要符合法律。

主持人：除了數據合規收集和處理，也不能忽略的是汽車智能度越高，面臨潛在被攻擊的風險也越來越高，我們也出現過車子被攻擊的案例。這樣的場景在汽車中，是真的能實現的嗎？在車聯網中真的會有這樣的風險嗎？

陳寧：汽車傳統的物理邊界被打破了，大量的雲上服務，大家可以用手機跟車進行互動。汽車擁抱了數字化，但擁抱了數字化的福利和變革也擁抱了數字化的風險，最典型的是雲上服務，比如遠程車控、OTA等等，被不法分子利用之後，遠程的車輛造成一些群體性的影響。另外，手機APP，手機上有藍牙，APP設計或者介面不嚴謹，可能出現批量控制用戶APP，可以隨意開走任何一輛車。另外車聯網在車上暴露大屏、智能駕駛艙等等，這些是數字化東西，數字化的東西多少有軟體的問題會被人利用。1月份德國的小孩才19歲，利用了特斯拉的第三方的軟體的漏洞同時控制不同國家的車輛。數字化是大量的軟體大量的應用，人設計的東西總有一些問題。

主持人：呂總，之前設計的科恩實驗室破解了特斯拉和寶馬，反響很大，為什麼做這樣的實驗？

呂一平：我們不是定義成「黑客」，我們定義為「白帽」，我們希望能改善各類產品和網路的安全性，為之努力的一群專業技術研究團隊。當時為什麼關注特斯拉和寶馬？我們在2016年看到了比較大的趨勢，汽車行業「四化」，對我們來講比較關心是網聯化和智能化，汽車聯網了，汽車的自動駕駛的能力，這和數字化結合程度非常高，當享受數字化福利的時候，肯定會面臨新技術引入帶來的風險。

汽車行業本身對安全非常關注的行業，那個安全叫「safety」，當時汽車行業更多關注safety的部分，對security部分理解不那麼強。Security能對safety造成的影響理解不是很充分，當時我們選了兩個比較有代表性的車企，一是原生數字化，即網聯、智能化、新能源化的特斯拉。另外是傳統的從互聯網非智能化到智能化的標桿，寶馬在全球保有量非常高，我們做了相應的研究。的確發現了網路安全問題，不僅對虛擬世界造成影響，對實際的行駛安全、人身安全，放大一點是公共安全。作為一個負責任的團隊，我們發現問題之後第一時間和特斯拉和寶馬做了相應的溝通，並且在沒有第三方參與情況下，全部將數據暴露給他們，他們修復之後一起聯合對外做發聲的工作，做發聲的工作目的是幫助行業更好地理解，在未來數字化的時代安全有重要的影響，也是讓它回歸到汽車行業對security的關注。

主持人：現階段網路安全技術處於什麼樣的水平？

呂一平：中國網路安全技術能力非常出色，我們可以代表國際領先水平。對汽車行業來講，汽車進入到數字化時代才開始逐步關注網路安全部分，所以起步相對晚一些。但我們看到很明顯的趨勢，即國內的各大OEM都在積極地布局網路安全的專業能力和專業團隊的建設，比如陳寧博士帶領的上汽實驗室，4年前成立起來有專職的安全的人員，也有專項的安全能力的建設，逐步形成了上汽進入比較相對安全網路體系，這是比較好的例子。國內其他OEM廠商也在實踐同樣的工作，專業團隊和專業能力建設在不斷地前進。

主持人：在已經有潛在風險存在的前提下，車企可以做哪些方案防禦外部的攻擊，尤其是來自惡意的攻擊。

陳寧：我現在在上汽帆一尚行，現在的防禦從雲管邊端一層層防下來，傳統雲驅動安全內容全部適用，不管從邊界的應用防火牆、APS到裡面的防護，再到探視感知，我們對車輛相關的服務做保護。通道方面，主要是從雲端到車端的通訊鏈路用加密方法進行加密，確保我們鏈路不會被截斷或者被中間人截取掉。同時對車之間相關傳輸的信息做加密，保證安全性和唯一性。

車上現在dirty端和clean端，前者是指暴露在外面，可以觸手可及的大屏，這些最明顯。在它投產之前不管做技術還是流程，設計方面從風險評估、安全設置、投產運營，對於產品的零件或者整車做一系列的測試研發，然後交付。交付之後有相關的防禦措施，比如網關或者IDPS等等，通過它將車輛相關的模塊或者相關的服務隔開，確保車輛在行使過程中，關鍵通信和關鍵指令不會被人惡意篡改。

主持人：具體什麼情況會用到安全網關，對車企研發來講是否剛需？

陳寧：隨著智能網聯化和電動化之後，網關已經是標准選配，相當於是一道防火牆，阻擋了相關請求。現在很難說硬體和軟體哪一項技術更重要，隨著零件集成度高了之後，對硬體晶元依賴層次更高，晶元越好，表示應用軟體的復雜度或者功能會越好。當然，從網關模塊的必要性來看不排除現在也有把網關做到相當重要的零部件，保證零件模塊之間也有防火牆，這是所謂預控的思路。

主持人：隨著我們對數據合規、安全要求越來越高，對車企來說是否意味著要更多投入？

陳寧：肯定要增加投入，因為國家立法，現在不是講人情，而是講法，肯定要增加投入。

呂一平：對，從我的角度來看，汽車行業是對安全關注度非常高的行業。在過去二三十年裡，車企在功能安全方面和研發的投入和體系建設非常完備，功能安全成為了汽車質量管理體系很重要的關注點。隨著這兩年數字化帶來網路安全風險和挑戰，這方面還是需要加強和加大投入。我個人希望網路安全逐步進入到汽車質量管理體系，成為它的一部分。在網路安全方面的投入更加成為研發投入的必要。

陳寧：這種投入可能並不是額外的投入。

呂一平：沒錯。

陳寧：就像security和safety，security引發了safety的問題，所以這些投入不是憑空多出來的投入，而是為了保證車輛質量投入必要的研發資金，從行業發展來說，這方面的投入必不可少。

主持人：剛剛兩位嘉賓的分享我們也意識到數據安全的重要性，從意識到重要性，到車企打造完善的網路安全體系我們大概要經歷一個什麼樣過程？

陳寧：這個過程很漫長，需要時間積累。對大部分汽車企業來說數字化是相對新的東西，就我前面提到，數字化有很多新的東西，也有很多風險，需要消化。具體到車上，汽車廠特別關注數據安全，但是我覺得數據安全只是大的安全里的一個內容，想做好數據安全要打好很多所謂的低階工作，比如雲上安全、技術架構安全，很多相關的網路安全建設先跟上去，比如雲上的邊界防護、安全的監測、網路安全的漏洞或者網路安全響應的能力，這些都需要時間打磨。技術完全落地，這其實和汽車的有些概念不太完全一樣，因為對汽車來說，比如汽車某一個功能可能做不好的情況下換一個零件，或者買一個方案測試下可以用。但網路安全本身和汽車所謂的功能安全有一點點不一樣，它的邊界相對模糊，沒有絕對的安全，也沒有絕對的攻不破的堡壘，這註定了需要很多時間去打磨和完善。現在汽車行業慢慢向網路安全轉，很多功能要求是為了safety服務，但security也要慢慢理解safety的東西，對於主機廠來說，到底造成了什麼樣的影響，對safety來說是比較抽象的東西，那麼需要具體化，比如影響到車輛駕駛有很多safety，如果影響了數據安全，可能和safety沒有關系，而完全和security掛鉤，所以融合需要時間。同時在技術方面也需要時間去匹配，比如騰訊等互聯網企業、安全企業也需要時間更好地了解車輛技術，車輛技術天生需要注重安全，有些內容可以重合，比如個人隱私方面可以高度重合。

除了技術因素之外很重要的是人的因素，中國現在網路安全的每年高校輸送畢業生大概是十來萬，但去年缺口是非常大，人才缺口越來越大，涉及到汽車網路安全的人才缺口更大。所以我們需要時間找到這樣的人，或者培養這樣的團隊，讓他們適應到環境中，貢獻自己，將更好的技術能力賦能上去。

同時，以前汽車賣出去之後，使命基本上結束了，除非維修或者維保，不再關注車輛本身。但是，電動化和網路化之後，車輛出去進入到一個新階段，稱之為車輛運營階段。因為要關注車輛的自動駕駛的狀態，關注用戶駕駛習慣或者用戶車輛的狀態，這些數據和狀態都需要專業的人，實時地提供所謂的監控或者服務或者異地響應，並不是買了一套工具，如果這么簡單的話找騰訊買一套工具擺在這里就萬事無憂了。但並不是如此，優秀的工具需要優秀的人才或者優秀的團隊使用，成熟的團隊人力因素很重要。

呂一平：剛才陳寧博士提到今天主要議題是如何做好數據安全底座，造堅固的城牆底座沒有做好的話，數據安全基本上是做不好的事情，的確需要周期。國家在出台安全合規性要求越來越快，能給車企應對的時間非常緊張。所以在這個情況下，怎麼樣能快速地將能力建立起來很重要，但目前看到一個挑戰是，對汽車行業來講，在數字化投入部分，在網路安全投入只有2%到3%左右，而對於金融行業經歷了二十年的IT能力建設，目前網路安全投入大概8%到10%。所以，投入加大可以加速能力建設。所以，我們非常建議汽車行業投入，要考慮到時間窗口並不太長，這是一個很大的挑戰和風險。

第二，關於人才能力建設和人才梯隊建設來看，我們看到這點，每年國家能夠通過高校體制培養出來的人才和行業真正需求有很大的差距，而且當出現嚴重失衡的情況下；人才有更大溢價能力，看到信息安全專業水平不斷地上來，這是供求關系失衡造成的問題。所以人才引入和培養是很大的過程，這是長周期的過程，但在市場上我們從外圍觀察，汽車行業傳統的新生代的體系是否可以支撐數字化時代下的需求。這是很大的挑戰，也是車企需要思考的問題，如何快速成為數字化公司，在數字化體系下對人才引入的政策更加靈活，人才薪酬待遇更加靈活，汽車行業在數字化時代所需要的新型人才和新型能力，這和投入相關，這個過程不會那麼快。所以這需要汽車行業思考的重點。

陳寧：逐步發展的速度不能滿足現在國家政策或者國家監管的要求了，因為從2016年「網安法」（《網路安全法》）發布之後，中間兩

❽ 《中華人民共和國網路安全法》對網路運營者有什麼影響

明確網路運營者應建立健全用戶信息保護制度，對網路信息安全、個人信息保護的內容進行規范。

❾ 你怎麼看待多平台顯示 IP 屬地後，「IP 代理產業」爆火

個人認為這完全是一種雞肋的產業，屬於黑灰產業，不過也能理解，因為有人需要，所以就有市場，有市場自然會有這種「生意」。

我記得顯示IP屬性的這些新聞是從4月28號開始火起來的，因為那天新浪微博發布了IP屬地功能升級的公告，其中就提到開放展示評論的IP屬地，同時，個人主頁也會顯示IP屬地。4月29號，微信也宣布在公共平台上顯示IP屬地，無法主動關閉。

其實之前，知乎、抖音、快手、今日頭條、百家號等知名的社交網路平台都宣布將公開顯示IP屬地。

我再給大家普及一下修改IP屬地它的原理是什麼？IP屬地其實無法人為更改，只能改使用的網路設備，進行間接訪問網路來實現，現在市面上銷售的修改IP屬地的軟體基本就是通過構建虛擬專用網路來實現的。

如果沒有得到授權使用一些方式隨意修改IP屬地，有涉及法律風險的可能，目前對於個人而言，咱們國家其實是不允許使用的，不過目前還沒有明確的行政處罰規定，很難對用戶進行相關處罰。但如果用修改IP屬地的方式進行違法犯罪，絕對會受到法律的懲罰。而製作或銷售此類軟體的行為，可能涉嫌非法甚至犯罪，這屬於數據劫持和偽造，具體要看其實現的功能。

其實拋開法律不說，很多人應該對這類軟體了解的不多，這類軟體對我們的個人賬戶會帶來一定風險的，影響個人信息安全，比如通過代理發布內容，可能會泄露賬戶、密碼和隱私等信息，對這類軟體還是要謹慎使用。不知道為什麼這么多人抵觸各大平台顯示IP這個功能，這並沒有什麼，我們又不幹違法的事，為什麼害怕這個功能？而且顯示的還是省份，對我們沒有任何影響。

❿ 網路安全前景怎麼樣

網路安全行業分析表示，網路安全已經成為事關國家安全、國家發展的重大戰略問題。在我國網路安全形勢愈發嚴峻的背景下，國家對網路安全高度重視，網路安全產業將迎來黃金發展期。

信息通信技術的變革發展和新型安全威脅的不斷出現驅動了全球網路安全技術的加速迭代創新。雲安全、威脅情報等新興安全產品和服務逐步落地，自適應安全、情境化智能安全等新的安全防護理念接連出現，為我國網路安全技術發展不斷注入創新活力。

近年來，國內信息安全廠商快速發展，依託本地布局的產品和研發團隊，對用戶需求理解更為透徹，對新需求的響應更為迅速，產品性價比更高，部分功能特性已超過國外廠商，但在高端產品市場的競爭力仍相對較弱。

「十三五」時期，我國將大力實施網路強國戰略，要求網路與信息安全有足夠的保障手段和能力，通過切實推進自主可控和國產化替代，政策化培養和市場化發展雙向結合，信息安全市場國產化腳步逐步加快。

我國網路安全產業針對各類網路威脅行為已經具備了一定的防護、監管、控制能力，市場開發潛力得到不斷提升。最近幾年，網路安全產業在政府引導、企業參與和用戶認可的良性循環中穩步成長，本土企業實力逐步加強。

安全產品結構日益豐富，網路邊界安全、內網網路安全及外網信息交換安全等領域全面發展;安全標准、安全晶元、安全硬體、安全軟體、安全服務等產業鏈關鍵環節競爭力不斷增強。

隨著國家網信工作持續發力，為網路安全技術創新、網路安全企業做大做強提供了寶貴機遇，也為網路安全產業發展創造了更為優越的政策環境，國內網路安全產業進入發展黃金期，未來市場規模將進一步擴大。預計到2022年我國網路安全市場規模有望突破1000億元大關。
網路安全是大勢所趨，未來很有前景，現在很多高校也設立了網路安全專業，網路安全是大勢所趨，未來很有前景，現在很多高校也設立了網路安全專業，

先分析下網路安全的出現是近幾年隨著互聯網、物聯網的迅猛發展應用而生的。互聯網/物聯網已經滲透到現實生活中的方方面面，網路安全現在已經升級到國家戰略級別。
我們將目前國內網路安全市場大致分為四大方向：運營商市場、公共安全類市場、政企市場和個人市場。隨著互聯網、物聯網的繼續發展，網路安全的市場會越來越廣，分的越來越細，大數據、AI技術實現智能化業務是網路安全發展趨勢。

越賺錢的地方，受到的入侵就越大，未來是互聯網的時代，隨著網路攻擊增多，危害程度上升，網路安全專業人員的需求量飛漲， 但相關人才嚴重不足，畢竟這也算是個新興行業，只要你肯努力就一定會有不錯的未來。