智能高速公路網路安全

A. 互聯交通中的5G與安全性

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丹·默多克（DanMurdock）

愛迪德（Irdeto）互聯交通業務首席架構師，

他在網路安全領域擁有超過15的經驗，

期間在全球范圍內

與許多愛迪德（Iderto）的財富500強的客戶合作，

這是他關於未來互聯交通中5G與安全性的討論，

其中有我們關注的5G環境下的自動駕駛、

支持C-V2X的車輛等信息，

讓我們對未來的互聯交通也有所認知，值得了解一下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 哪些省有高速雲視頻

廣東、河南、江蘇等省份都有。

在全面加快「新基建」進度的當下，發力於科技端的一眾基礎設施正在為構建智慧城市聚勢賦能，其中之一便是高速公路的智能改造。在此背景下，銳捷交通高速公路視頻雲聯網解決方案，通過「日誌採集+流量分析」聯動 , 同時結合威脅情報、智能分析等技術，全面滿足高速公路視頻上雲的安全等保要求，並利用自動診斷、對接GIS精準定位的一體化運維保障系統，為高速公路編織出一張視頻監控「安全網」。

新基建加速推動5G與AI人工智慧等技術迅猛發展，這為全國高速公路雲聯網提供了技術支撐。然而，由於高速公路視頻監控網路涵蓋的設施種類繁多，物聯網終端個體抵擋黑客非法攻擊的能力較弱，無法安裝准入軟體，因此極易存在偽造終端接入、木馬注入、病毒注入等風險。另一方面，大部分高速公路的都缺少視頻終端准入與視頻流管控的能力，IP終端識別、定位、授權與溯源成為大問題，同時無法對非法設備接入、攝像頭替換私接等情況實時告警，容易出現視頻圖像泄露等情況。

為了改善上述情況，保障高速公路網路安全，網路安全建設主要參考等保2.0提出的框架，高速公路視頻監控建設聯網應用系統需加強網路安全傳輸、系統安全保障、重要信息安全管控等技術手段建設，提升高速公路視頻監控系統安全防護能力。

C. 怎樣的路才算智慧高速公路

隨著春運工作愈加繁忙，各地交通運輸部門採取多種措施溫暖旅客的歸鄉之路，這其中，「智慧高速公路」應用讓人眼前一亮。湖南手機移動支付春運前正式上線，直升機空地立體應急救援正式啟動；雲南啟動基於互聯網+的行程時間預測和路網狀態發布；河北實現高速交通廣播運營和服務；浙江、湖南等省發布了春運出行預測指南。

，智慧高速公路的特徵是與雲計算、大數據和物聯網、人工智慧等新一代互聯網技術融合，實現對高速公路透徹全面、實時准確的感知，掌握每段路、每輛車和每個結構物的現狀並精準預測發展趨勢；這些感知到的數據要通過穩定、大帶寬高速公路通信專網進行傳輸；有了海量的數據，還要建設協同共享、強大高效的統一智慧管理平台，讓業務管理、應急處置、收費管理實現可視化、移動化、智能化和精準化。同時還要建立全媒體矩陣的公眾信息服務體系，使得公眾更容易獲取到高速公路路況等各種信息。

由此可見，智慧高速公路就是要讓路網運行更安全舒暢、出行更便捷愉快、管理更高效智能、道路更綠色經濟。

D. 計算機的四個信息化高速公路是什麼

intaanet,wan,lan,vlan

2、什麼是內部網（Intranet）？

內部網（Intranet）指採用Internet技術建立的企業內部專用網路。它以TCP/IP協議作為基礎，以Web為核心應用，構成統一和便利的信息交換平台。內部網可提供Web出版、交互、目錄、電子郵件、廣域互連、文件管理、列印和網路管理等多種服務。內部網並不需從頭建立，而是完全建立在現有公司內部網路硬體基礎之上。據統計，企業需要管理的信息，包括結構化信息（如人事檔案）和非結構化信息（如大量的文字資料、圖片、聲音、影像等），前者只佔信息總量的20％，而後者佔80％之多。傳統的管理信息系統（MIS）只能管理結構化的信息，因此實用程度有限，而新興的基於內部網的Web技術能夠把文字、圖形、圖像、聲音、影像等多媒體信息都放在內部網上，以瀏覽的方式實現信息查詢，大大提高了企業的內部通信能力和信息交換能力。內部網在企業新聞發布、銷售服務、提高工作群體的生產力、內部交流與支持、員工的培訓和資料庫開發等方面，將發揮不可缺少的作用。對於企業來說，它們對於內部網的建立興趣更加濃厚，因為它能夠幫助企業協調內部通訊和提高企業生產力。預計內部網的投資回報率在1000％以上，並且其全球產值綜合將大大超過Internet。據統計，美國500家最大企業中已有2/3有了內部網系統。無數的大中小型企業迫不急待地建立或籌劃建立自己的內部網系統，一場范圍波及全球、意義深遠的企業信息系統革命正在迅速進行。

3、什麼是廣域網（WAN）？

廣域網（Wide Area Network，簡稱WAN）是一種跨地區的數據通訊網路，通常包含一個國家或地區。廣域網通常由兩個或多個區域網組成。計算機常常使用電信運營商提供的設備作為信息傳輸平台，例如通過公用網，如電話網，連接到廣域網，也可以通過專線或衛星連接。國際互聯網是目前最大的廣域網。對照OSI（Open System Interconnect，開放式系統互連）參考模型，廣域網技術主要位於底層的3個層次，分別是：物理層、

4、什麼是區域網（LAN）？

區域網（Local Area Network，簡稱LAN）是處於同一建築、同一大學，或者方圓數平方千米地域內的專用網路。區域網常被用於連接公司辦公室或工廠里的個人計算機和工作站，以便共享資源（如列印機）和交換信息。LAN的三個特徵是：

(1)范圍：區域網的覆蓋范圍比較小，網路管理比較簡單。

(2)傳輸技術：區域網通常使用這樣一種傳輸技術，即用一條電纜連接所有的機器。傳統的LAN速度為10兆位每秒（通常表示為10Mb/S），傳輸延遲低（幾十毫秒），並且出錯率低。新型的LAN運行速度更高，可達到每秒數百兆位甚至千兆位。

(3)拓撲結構：廣播式區域網可以有多種拓撲結構。主要分為匯流排型和環型。在匯流排型網路中，任一時刻只有一台機器是主站並可進行發送。而其它機器則不能發送。當兩台或更多機器都想發送信息時，需要一種仲裁機制來解決沖突。該機制可以是集中式的，也可以是分散式的。IEEE 802.3,即通常所說的乙太網（Ethernet），就是一種基於匯流排的廣播式網路。它使用分布式控制，速度為l0Mb/s或者100Mb/s。乙太網上的計算機在任意時刻都可以發送信息，如果兩個或更多的分組發生沖突，計算機就等待一段時間，然後再次試圖發送。

在環型網中，每個比特獨自在網內傳播而不必等待它所在分組里的其它比特。典型地，每個比特環繞一周的時間僅相當於發出幾個比特的時間，因此，可能導致分組中的部分比特已經環繞一周，而有些比特尚未發送到環上。和其它所有廣播系統一樣，也需要某種機制來仲裁對環網的同時訪問。IEEE802.5（令牌環）就是常見的基於環型的LAN，其速度為4Mb/s或16Mb/s。

還有使用點到點電纜組建的區域網。每一條電纜連接某兩台特定的機器。這種區域網實際上是微縮的廣域網。

5、什麼是虛擬區域網（VLAN）？

虛擬區域網（VLAN），是指網路中的站點不拘泥於所處的物理位置，而可以根據需要靈活地加入不同的邏輯子網中的一種網路技術。

基於交換式乙太網的虛擬區域網在交換式乙太網中，利用VLAN技術，可以將由交換機連接成的物理網路劃分成多個邏輯子網。也就是說，一個虛擬區域網中的站點所發送的廣播數據包將僅轉發至屬於同一VLAN的站點。

在交換式乙太網中，各站點可以分別屬於不同的虛擬區域網。構成虛擬區域網的站點不拘泥於所處的物理位置，它們既可以掛接在同一個交換機中，也可以掛接在不同的交換機中。虛擬區域網技術使得網路的拓撲結構變得非常靈活，例如位於不同樓層的用戶或者不同部門的用戶可以根據需要加人不同的虛擬區域網。

劃分虛擬區域網主要出於三種考慮：

第一是基於網路性能的考慮。對於大型網路，現在常用的Windows NetBEUI是廣播協議，當網路規模很大時，網上的廣播信息會很多，會使網路性能惡化，甚至形成廣播風暴，引起網路堵塞。那怎麼辦呢？可以通過劃分很多虛擬區域網而減少整個網路范圍內廣播包的傳輸，因為廣播信息是不會跨過VLAN的，可以把廣播限制在各個虛擬網的范圍內，用術語講就是縮小了廣播域，提高了網路的傳輸效率，從而提高網路性能。

第二是基於安全性的考慮。因為各虛擬網之間不能直接進行通訊，而必須通過路由器轉發，為高級的安全控制提供了可能，增強了網路的安全性。在大規模的網路，比如說大的集團公司，有財務部、采購部和客戶部等，它們之間的數據是保密的，相互之間只能提供介面數據，其它數據是保密的。我們可以通過劃分虛擬區域網對不同部門進行隔離。

第三是基於組織結構上考慮。同一部門的人員分散在不同的物理地點，比如集團公司的財務部在各子公司均有分部，但都屬於財務部管理，雖然這些數據都是要保密的，但需統一結算時，就可以跨地域（也就是跨交換機）將其設在同一虛擬區域網之中，實現數據安全和共享。

採用虛擬區域網有如下優勢：抑制網路上的廣播風暴；增加網路的安全性；集中化的管理控制。

基於交換式的乙太網要實現虛擬區域網主要有三種途徑：基於埠的虛擬區域網、基於MAC地址（網卡的硬體地址）的虛擬區域網和基於IP地址的虛擬區域網。

(1)基於埠的虛擬區域網

基於埠的虛擬區域網是最實用的虛擬區域網，它保持了最普通常用的虛擬區域網成員定義方法，配置也相當直觀簡單，就是將交換機中的若干個埠定義為一個虛擬區域網，同一個虛擬區域網中的站點具有相同的網路地址，不同的虛擬區域網之間進行通信需要通過路由器。採用這種方式的虛擬區域網其不足之處是靈活性不好。例如，當一個網路站點從一個埠移動到另外一個新的埠時，如果新埠與舊埠不屬於同一個虛擬區域網，則用戶必須對該站點重新進行網路地址配置，否則，該站點將無法進行網路通信。在基於埠的虛擬區域網中，每個交換埠可以屬於一個或多個虛擬區域網組，比較適用於連接伺服器。

(2)基於MAC地址的虛擬區域網

在基於MAC地址的虛擬區域網中，交換機對站點的MAC地址和交換機埠進行跟蹤，在新站點入網時根據需要將其劃歸至某一個虛擬區域網，而無論該站點在網路中怎樣移動，由於其MAC地址保持不變，因此用戶不需要進行網路地址的重新配置。這種虛擬區域網技術的不足之處是在站點入網時，需要對交換機進行比較復雜的手工配置，以確定該站點屬於哪一個虛擬區域網。

(3)基於IP地址的虛擬區域網

在基於IP地址的虛擬區域網中，新站點在入網時無需進行太多配置，交換機則根據各站點網路地址自動將其劃分成不同的虛擬區域網。在三種虛擬區域網的實現技術中，基於IP地址的虛擬區域網智能化程度最高，實現起來也最復雜。

E. 湖北推出「5G+北斗」高速公路智能護欄預警系統，5G帶來了什麼好處

個人認為4G改變生活，5G改變未來。5G的對比4G優點是低時延，大帶寬，廣連接的特性，將會成為產品應用的關鍵要素，為大家帶來種種意想不到的科幻級應用，給傳統行業帶來全面顛覆，產生最大的用戶價值。所以5G直觀的體驗就是我們今後上網速度更快，下載一部電影只需要幾十秒，還有我們可以通過VA/AR享受更加直觀的體驗，如遠程直播旅遊，VR游戲等，這個是直接影響，我們能直接體會到的。

面對百年未有之變局，面對跨時代的技術，我們只有保持開放的心態擁抱他，不斷學習，提高技能，利用技術好的方面，同時遵守相關法律准則，杜絕利用新技術謀取私利的想法，如此，我們將會進入一個美好的時代。

F. 智慧城市，在多遠的未來

相較於其他家，阿里的優勢在全生態領域，阿里巴巴生態當中的阿里雲、AliOS、達摩院、高德、千尋位置等都能給解決方案帶來強大的助力，支付寶、淘寶等有助於生活場景的打通。

阿里也拉起了「2038」聯盟，合作夥伴涵蓋交通部公路院、國家電網、中國聯通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等各方力量。

在密歇根智慧走廊項目中，Cavnue將與多家汽車廠商、自動駕駛技術公司合作，包括福特、寶馬、豐田、Waymo、ArgoAI，共同設立未來通用的自動駕駛汽車道路標准。

原本冷冰冰的道路，因為有了車路協同、雲計算等計算的力量以及大數據分析，讓它變成了極富想像空間的地方，整個交通的數字化的升級，在為時不久的將來，會產生出更大的經濟價值。

基於智慧高速的突破口，相關企業還要重新審視自身戰略，既充分利用這一市場潛力，同時打破思維碎片化的陷阱，尤其不能忘記最初的目標：打造一個充滿智慧的未來城市。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 智能交通是什麼意思我國目前發展到什麼狀態

智能交通是一個基於現代電子信息技術面向交通運輸的服務系統。它是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合交通運輸管理系統。ITS可以有效地利用現有交通設施、減少交通負荷和環境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。
2013-2017年中國智能交通行業深度調研與投資戰略規劃分析報告指出，2012年中國城市智能交通市場規模保持了高速增長態勢，包含智能公交、電子警察、交通信號控制、卡口、交通視頻監控、計程車信息服務管理、城市客運樞紐信息化、GPS與警用系統、交通信息採集與發布和交通指揮類平台等10個細分行業的項目數量達到4527項;市場規模達到159.9億元，同比增21.7%。從企業規模看，目前國內從事智能交通行業的企業約有2000多家，主要集中在道路監控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統集成環節。目前國內約有500家企業在從事監控產品的生產和銷售。高速公路收費系統是中國非常有特色的智能交通領域，國內約有200多家企業從事相關產品的生產，並且國內企業已取得了具有自主知識產權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。在3S領域，國內雖然有200多家企業，一些龍頭企業在高速公路機電系統、高速公路智能卡、地理信息系統和快速公交智能系統領域占據了重要的地位。但是，相比於國外智能化和動態化的交通系統，中國智能交通整體發展水平還比較落後。前瞻網數據顯示，智能交通在歐美日等發達國家已得到廣泛應用。其在美國的應用率達到80%以上，2010年市場規模達到5000億美元。日本1998-2015年的市場規模累計將達5250億美元，其中基礎設施投資為750億美元、車載設備為3500億美元、服務等領域為2000億美元。歐洲智能交通在2010年產生了1000億歐元左右的經濟效益。
希望對你有所幫助，望採納。

H. 智能交通系統在交通安全中的作用

.ITS的主要功能

「智能交通系統」實質上就是利用高新技術對傳統的運輸系統進行改造而形成的一種信息化、智能化、社會化的新型運輸系統。它能使交通基礎設施發揮出最大的效能，提高服務質量；同時使社會能夠高效地使用交通設施和能源，從而獲得巨大的社會經濟效益。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運輸管理、道路收費系統等方面都會產生巨大的影響。ITS的功能主要表現在：（1）順暢功能：增加交通的機動性，提高運營效率；提高道路網的通行能力，提高設施效率；調控交通需求。（2）安全功能：提高交通的安全水平，降低事故的可能性/避免事故；減輕事故的損害程度；防止事故後災難的擴大。（3）環境功能：減輕堵塞；低公害化，降低汽車運輸對環境的影響。

智能交通系統(ITS)是未來交通系統的發展方向，其是將先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子感測技術、控制技術及計算機技術等有效地集成運用於整個地面交通管理系統而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、准確、高效的綜合交通運輸管理系統。當前ITS的服務領域有：先進的交通管理系統、先進的出行者信息系統、先進的公共交通系統、先進的車輛控制系統、營運車輛調度管理系統、電子收費系統、應急管理系統等。其中交通控制和線路誘導是現今城市交通的兩大重要管理手段，即為先進的交通管理系統ATM(Advanced Traffic Management system)和先進的出行者信息系統ATIS(Advanced Traveller Information System)。
先進的交通管理系統ATMS用於監測控制和管理公路交通，在道路、車輛和駕駛員之間提供通信聯系。依靠先進的交通監測技術和計算處理技術，獲得有關交通狀況的信息，並進行處理，及時的向道路使用者發出誘導信號，從而達到有效管理交通的目的。
先進的出行者信息系統ATIS採取先進的信息技術、數據通訊技術、電子感測技術、控制技術及計算機技術將採集到的各種道路交通及服務信息經交通管理中心處理後傳輸到交通系統的各個用戶(駕駛員、公共交通利用者、步行者)使得出行者實時選擇出行方式和出行路線。
道路交通控制和線路誘導是現今城市交通在線管理的兩大重要手段,同時是ITS的兩大子系統ATMS、ATIS系統功能的實現。ITS中城市交通的在線管理主要由道路交通控制系統和車輛誘導系統完成，但二者存在著矛盾。

智能交通系統（）是運用「信息化」和「智能化」來解決道路交通堵塞、改善環境污染、減少交通事故、提高運輸質量等問題的系統，是人與道路及車輛之間接收和發送信息的系統。它綜合考慮人、道路、交通、車輛等因素，實現交通及運輸的優化，是保障社會可持續發展的一個先決條件。智能交通系統是綜合性的技術，既包括裝備在汽車內的車載技術，使車輛智能化，也包括對車輛及車隊進行控制、協助、指導、警示的技術。如城市道路和交通狀況的圖像監控、交通信息流檢測、、路口紅綠燈控制、城市交通調度演算法、對違章車輛的監測抓拍及不停車電子收費系統等等。中國科學院自動化研究所自1954年以來，一直從事城市交通網路建摸、分析及控制研究，現正在將美國最先進的2070路口機、交通路段的GreenPass綠通軟體、城市交通網調度軟體ATOP等移植到國內來，通過為國內一些城市規劃和設計完成智能交通系統，實現ITS的產業化

I. 應用於智能交通的物聯網技術有哪些

物聯商業網有隊智能交通中的物聯網技術進行相應的總結，下面你可以參考一下：
1、無線通信。目前已經有多種無線通信解決方案可以應用在智能交通系統當中。UHF和VHF頻段上的無線數據機通信被廣泛用於智能交通系統中的短距離和長距離通信。
2、計算決策。目前汽車電子占普通轎車成本的30%，在高檔車中佔到60%。根據汽車電子領域的最新進展，未來車輛中將配備數量更少但功能更為強大的處理器。
3、感知技術。電信、信息技術、微晶元、RFID以及廉價的智能信標感應等技術的發展和在智能交通系統中的廣泛應用為車輛駕駛員安全提供了有力保障。智能交通系統中的感知技術是基於車輛和道路基礎設施的網路系統。
4、視頻監測識別。利用視頻攝像設備進行交通流量計量和事故檢測屬於車輛監測的范疇。視頻監測系統(如自動車牌號碼識別)和其他感知技術相比具有很大優勢，它們並不需要在路面或者路基中部署任何設備，因此也被稱為「非植入式」交通監控。
5、定位技術。車輛中配備的嵌入式GPS接收器能夠接收多個不同衛星的信號並計算出車輛當前所在的位置，定位的誤差一般是幾米。GPS信號接收需要車輛具有衛星的視野，因此在城市中心區域可能由於建築物的遮擋而使該技術的使用受到限制。
6、探測車輛和設備。部分國家開始部署所謂的「探測車輛」，它們通常是計程車或者政府所有的車輛，配備了DSRC或其他的無線通信技術。這些車輛向交通運營管理中心匯報它們的速度和位置，管理中心對這些數據進行整合分析得到廣大范圍內的交通流量情況以檢測交通堵塞的位置。