如何通過網路貨運平台申請發票

Ⅰ 有誰知道物流運輸行業通過網路貨運平台開票具體流程是怎樣的呢麻煩嗎

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Ⅱ 全國網路貨運平台可以提供發票嗎

可以提供。
為進一步優化納稅服務，提高貨物運輸業小規模納稅人使用增值稅專用發票的便利性，根據《中華人民共和國稅收徵收管理法》及其實施細則、《中華人民共和國發票管理辦法》及其實施細則、《交通運輸部 國家稅務總局關於印發<網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法>的通知》（交運規〔2019〕12號）等規定，稅務總局決定在全國范圍內開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作。經國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局（以下稱各省稅務局）批准，納入試點的網路平台道路貨物運輸企業（以下稱試點企業）可以為同時符合以下條件的貨物運輸業小規模納稅人（以下稱會員）代開增值稅專用發票，並代辦相關涉稅事項。

Ⅲ 網路貨運平台如何幫承運人開發票

按國家要求，網路貨運平台商對每一筆運單的行車軌跡、卸貨點、運行時間等，要「有跡可循」，才能為貨車司機開具發票。而事實上，很多平台沒有相關技術，沒有軌跡獲取系統，因此在軌跡審核上保持「若有若無」狀態。

Ⅳ 找網路貨運平台開票 便宜就行

2020年貨運圈最熱的領域，毫無疑問是「網路貨運」。自2016年國家布局無車承運人試點，到2019年底試點結束，經過三年的實踐，其發展給物流行業帶來了新的機遇與變化。

網路貨運≠開票

2020年是網路貨運元年，國家對行業門檻的放開使得更多企業進入，據悉，已拿到網路貨運資質的企業已超千家，各類大小會議各類大小會上「平台化、數據化、數字化」不絕於耳，各行各業都想利用網路貨運的獲取紅利。而很多貨主企業、物流從業者對網路貨運的模式仍然缺乏了解，提起網路貨運，第一印象仍然是「開票」平台，選擇合作的網路貨運平台仍將「便宜」作為首要指標。

幫承運司機解決開票問題，是網路貨運平台的本職工作之一。但有很多平台花幾十萬買一套標准化的系統，跟風申請資質，獲得許可後不做承運業務，平台運單後期導入，甚至篡改、虛構數據、軌跡造假，都只為一個重點——開票；還有的平台縱容司機不帶票運輸，從而達到平台自身偷逃稅收對的目的。一切都為了「便宜」，成本的確降了，卻為合作企業留下了巨大的違規風險。

「便宜無好貨，好貨不便宜」或許也適用於網路貨運平台。

在《管理辦法》中明確規定，網路貨運經營者應遵照國家稅收法律法規，依法依規抵扣增值稅進項稅額，不得虛開虛抵增值稅發票等扣稅憑證，並且要求網路貨運者按照《中華人民共和國稅收徵收管理法實施細則》記錄和保存相關涉稅資料，確保信息的真實性、完整性、可用性，嚴格規定了網路貨運平台的稅務合規。

隨著《管理辦法》的深入執行，國家和各省相關機構也對平台間違規、相互委託運輸等刷單開票的情況、以及軌跡異常、資金流水異常等問題（虛假運單）進行了嚴格審查，對虛開發票等行為也逐漸增加處罰力度：虛開金額1萬以下，處5萬元以下罰款；虛開金額超過1萬，處5萬元以上50萬元以下罰款。一旦行為構成犯罪的，則依法追究刑事責任。被稅務機關查處木平台必將面臨嚴懲，與之合作的貨主企業，或將被進項移出，同時也回成本稅務機關嚴查的對象。

貨主企業如何選擇正確的網路貨運平台來合作？

首先，網路貨運平台雖然是由於技術進步而誕生的新興業態，其合規底線無法松動。而平台的各項實力，如能夠適配需求的產品、能夠滿足變動的研發能力、團隊的合規意識及服務能力等，都是從根本上規避合規風險的重要因素。而對於一些小平台，或是直接購買軟體、缺乏研發能力的團隊來說，往往在以上方面都存在明顯缺陷。

其次，在《管理辦法》要求的基本運營流程之外，網路貨運平台提供的增值服務也是很多貨主企業的關注點，如信息化、金融、車後服務等，也正是基於這些後續的增值服務，才能夠幫助企業實現「降本增效」這一宏大的命題。

最後，與以上合規風險相比，價格優勢在選擇合作平台時必然不佔據優勢，給用戶創造實實在在價值才是網路貨運平台的核心。

Ⅳ 網路貨運據說能解決 運 輸 票

網路貨運肯定是可以解決運輸發票的。2017年，稅務總局在允許貨運司機異地向稅務機關申請代開增值稅專用發票的基礎上，結合交通部無車承運人（網路貨運平台）試點，下發了《國家稅務總局關於開展互聯網物流平台企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》(稅總函〔2017〕579號，以下簡稱579號文件)，允許物流平台為其代開增值稅專用發票。2019年9月，交通部會同稅務總局發布《交通運輸部 國家稅務總局關於印發<網路平台道路貨物運輸經營管理暫行辦法>的通知》（交運規〔2019〕12號，以下稱《辦法》)。從2020年1月1日起，物流平台企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為「網路貨運」的道路運輸經營許可，依法依規從事網路貨運經營，同時稅務總局在原579號文件的基礎上下發《國家稅務總局關於開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》 (稅總函〔2019〕405號，以下簡稱405號文件)，明確開展網路平台道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作，繼續允許符合條件的平台企業為會員代開增值稅專用發票，並代辦涉稅事項。下面好夥伴整理了關於司機、貨主發票的取得和。
一、 對外開具發票
整體而言，網路貨運企業開展網路貨運業務，應按照財稅〔2016〕36號《關於全面推開營業稅改徵增值稅試點的通知》的規定，按照交通運輸服務繳納增值稅（目前增值稅稅率為9%）。
無運輸工具承運業務，按照交通運輸服務繳納增值稅。
無運輸工具承運業務，是指經營者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成運輸服務的經營活動。
二、 獲得成本發票
物流企業的成本，主要為成品油、過路過橋費、司機勞務費，下面詳細介紹下三項費用如何獲取合規的發票。
1、 成品油
按照現行增值稅法的規定，只有取得合規的成品油增值稅專用發票（增值稅稅率13%）才可以抵扣銷項稅額，因此物流企業應當開發多種渠道獲取足夠成品油增值稅專用發票，以充分降低增值稅稅負。但同時應注意的是成品油增值稅專用發票應在總成本中保持合理的比例，若成品油增值稅專用發票在總成本中的比例太高（如超過50%），則可能引起稅務系統報警。
國家稅務總局 關於跨境應稅行為免稅備案等增值稅問題的公告《國家稅務總局公告2017年第30號》
納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費並承擔承運人責任，然後委託實際承運人完成全部或部分運輸服務時，自行采購並交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費，同時符合下列條件的，其進項稅額准予從銷項稅額中抵扣：
（一）成品油和道路、橋、閘通行費，應用於納稅人委託實際承運人完成的運輸服務；
（二）取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。
2、過路過橋費
運輸過程中產生的過路過橋費（增值稅稅率3%），一般司機本人可以去相關網站開具相關發票，但是考慮到司機群體普遍信息化工具掌握程度不高，網路貨運平台本身可以通過數據介面直接獲取相關運輸段的ETC過路過橋費，物流企業可以憑借相關的發票計算抵扣增值稅銷項稅額。
需要知道的是，網路貨運平台本身可以通過數據介面直接獲取相關運輸段的ETC過路過橋費發票，是需要支付一定的服務費的。
3、 司機勞務費
物流企業支付的司機運輸勞務費，一直是物流行業比較混亂的一項。相當多的企業一直是以白條的形式支付給司機個人。但是按照現行稅法的規定，物流公司向司機個人支付勞務費，若去稅務機關代開發票需繳納增值稅（增值稅稅率3%，2020年底前為1%）及附加稅、印花稅、司機個人所得稅（預征率1.5%）。實務中大部分司機均不願意配合去稅務機關代開相關發票，因此相當多物流企業通過白條的形式支付給司機個人，則相關的稅收成本及風險全部轉移給物流企業（該業務稅法規定物流企業負有各項稅收代扣代繳義務）。
稅總函〔2019〕405號的出台，專門解決了司機勞務費開票難的情況，按照稅總函〔2019〕405號，網路貨運企業可以直接代司機開具相關的勞務費發票，可大大降低網路貨運企業的獲取勞務費發票的難度。

Ⅵ 運輸發票怎麼開

運輸發票開具方法如下：
1、運送企業提供運送勞務公司自主開具的交通運輸業統一發票；
2、由自開稅票經營者開具的交通運輸業統一發票；
3、由代開票經營者開具的交通運輸業統一發票；
4、運送企業負責人地方稅務局及省地方稅務局委託的代開票發票中介公司機構為運送企業和個人代開票的運送發票准許抵稅；
5、被確認為自開稅票經營者的貨運企業和貨運物流企業開具的貨運運輸發票也准許計算抵稅進項稅；
6、別的企業代運送單位和個人開具的運送發票一律不可抵稅。
運輸發票稅額：對增值稅一般納稅人外購貨物或銷售貨物（固定資產除外）所支付的運輸費用（代墊運費除外），根據運費結算單據（普通發票）所列運費金額，依9%的扣除率計算進項稅額准予扣除，但隨同運費支付的裝卸費、保險費等其他雜費不得計算扣除進項稅額。
普通發票和運輸發票的區別如下：
1、普通發票是指在購銷商品、提供或接受服務以及從事其他經營活動中，所開具和收取的收付款憑證；
2、運輸發票是對增值稅一般納稅人外購貨物或銷售貨物（固定資產除外）所支付的運輸費用（代墊運費除外），根據運費結算單據（普通發票）所列運費金額，依7%的扣除率計算進項稅額准予扣除，但隨同運費支付的裝卸費、保險費等其他雜費不得計算扣除進項稅額。
【法律依據】
《中華人民共和國發票管理辦法》
第二十二條 開具發票應當按照規定的時限、順序、欄目，全部聯次一次性如實開具，並加蓋發票專用章。
任何單位和個人不得有下列虛開發票行為：
（一）為他人、為自己開具與實際經營業務情況不符的發票；
（二）讓他人為自己開具與實際經營業務情況不符的發票；
（三）介紹他人開具與實際經營業務情況不符的發票。

Ⅶ 我是物流公司，網路貨運平台能給開票嗎開的票能用嗎

您好！您得考察一下網路貨運平台kp的合規性：
的確，很多物流企業選擇以轉包的方式把自己的業務交給網路貨運平台，以此獲取9%的運輸進項。但值得注意的是，此種方式的操作是一定要注意控制風險。
最大的風險就是不規范平台帶來的虛開風險，有企業說我們就是把真實的訂單給到了平台企業，他們會幫我們錄單，票都是真實的。但你的業務真實，不代表你獲取的發票就一定沒有風險。 這個問題我們分三種情況來看。
一是支付方面：事前已支付司機運費了，通過網路貨運平台走賬回到私賬，會有巨大的個人所得稅涉稅風險和xiqian風險。
二是業務層面，《辦法》中要求平台進行全過程、透明化、實時jiankong和動態管理。如果後補錄單，即便用司機APP接單，如果司機不實時操作，那司機實際運輸時間、軌跡和平台業務時間、軌跡無法匹配，也屬於異常情況，平台操作過程要注意貨主實時下單，司機實時接單。所有運輸參與方實時維護節點信息，才真正規避虛開風險，即便大部分網路貨運平台企業再三強調自己是五流合一，但也請注意甄別。
平台是否合規可以基於幾方面來做判斷，一是平台是否和司機簽訂合同，二是訂單補錄還是實時下單，三是司機是否通過APP做運輸執行操作，並通過APP來收取運費。最後一點是你的業務真實，不代表你的數據不被作為其他人賣票的稅收依據，有很多這類企業為了迎合《辦法》的要求，會購買真實的軌跡來做稅收依據，當一個軌跡在國家監測平台出現兩個訂單時，總是會被捲入虛開調查中。
除了不規范平台帶來的虛開風險之外，第二個風險就是稅收外流帶來的地方稅務稽查風險。
如果企業把所有業務都委託給網路貨運平台，那麼企業營業收入再大，但在稅收貢獻上是非常小的，一般來說，稅負變動異常，稅負率長期低水平狀態也是很容易引起稅務機關注意的。
第三個風險是：目前很多物流企業為了控制風險，會選擇三四個平台來合作，以為雞蛋放在多個籃子里更安全，但實際情況是多個籃子意味著多個風險點的疊加，而且在平台選擇上也加大了困難。
第四個風險就是支付上採用銀企直連帶來的資金風險，因為網路貨運平台企業在實際合作中大部分只是財稅合作，並未實際進行司機調度和運輸服務，因此都是給把平台賬號給到企業，由企業自己調度並進行系統操作，因為要符合網路貨運的規定，從法務上合規，一般在支付時採取銀企直連的方式，錢要先充到平台的子賬戶，實際此賬戶雖然時企業的名字，實則為平台公司賬戶，倘若平台突然關閉，會存在重大的資金風險。因此在選擇平台時一定要對平台企業在技術、運營、信用、實力等方面進行全方位的考察，謹慎選擇。同時物流企業一定要基於自己的實際業務情況，綜合考慮，做好稅務結構的規劃，合理合法合規的進行稅籌。
以上是我的回復，希望對您有幫助。

Ⅷ 如何網上申領增值稅電子普通發票

簡單以蘋果電腦、Mac OS X系統以例，首先以納稅人（購票員身份）登錄電子稅務局（http://www.etax-gd.gov.cn），即可使用此功能進行發票領用。第一步：用戶登錄，然後點擊【我要辦稅】和【發票使用】，進入「發票領用「界面。系統會自動校驗當前人員的登錄信息，如果校園無問題，系統就會允許用戶選擇領用發票的信息，如果教練有問題，系統會提示非購票人員等信息閱讀發票使用風險提示提醒框的內容，並下拉點擊」我已閱讀「進入發票領用【填寫信息】環節。
一、增值稅
增值稅是以商品在流轉過程中產生的增值額作為計稅依據而徵收的一種流轉稅，由國家稅務局負責徵收，稅收收入中50%為中央財政收入，50%為地方收入。增值稅根據對外固定資產所含稅金扣除方式的不同，可以分為生產型增值稅、收入型增值稅、消費型增值稅三大稅收類型，2021年4月1日到2022年12月31日對月銷售額15萬元以下的增值稅，小規模納稅人免徵增值稅。
二、增值稅電子發票領取流程
根據上述流程填寫完信息之後，就到了第二步：選擇是否郵政快遞領取，選擇「是」或「否」進入下一環節。如果選擇否就點擊【受理網點】，會彈出稅務機關的選擇框，選擇相應的受理網點，然後網點信息無誤之後，點【確定】按鈕。然後進入下一環節，選擇【取票方式】。可以選擇「回單櫃」或者「大廳領取」，確定選票方式後，點擊【新增】系統，顯示發票信息頁面，用戶根據業務的需求確認申請發票的種類和數量。選擇需要領取的發票種類後，在多選框中勾選，點擊【提交】按鈕，系統就會自動保存，然後點擊【發票領用進度查詢】系統顯示發票領用進度的頁面，選擇申請日期起止點時間點擊【查詢】按鍵，可以查詢到發票領，用申請受理的狀態。