網路車評人怎麼樣

Ⅰ 車評人真的懂車嗎他們的評價可不可以全信

一個汽車駕駛員開一輛車只開了一兩年，也只能算是初級水平，試個車還可以，遠遠達不到評車的標准。車評人是一個主觀職業，對於所有的車進行評價都是主觀認識，比如座椅舒適性、加速性、避震舒適性、內飾感受、隔音靜逸性、方方面面都是主觀認識。現在的車都沒啥大問題，自己去試駕一下，體驗一下噪音舒適性就可以了。但起碼滿足兩項硬指標，帶側氣簾、帶ESP。普通人想要了解一款車不如多去車質網，汽車門網之類的投訴網站看看。先去了解一下到底哪些故障問題經常被投訴，自己遇到了是否能接受。

俗話說得好，君子愛財，取之有道。任何人都應該有做人的底線，車評人也更應該從公平公正的立場對車輛做出客觀評價，這樣才能處理行業和社會良性發展。任何人的話我們只能作為參考，凡事都是自己拿決定，畢竟打要到自身才會感覺到痛，作為汽車這個大件消費來說，更是要親自上陣。對於汽車消費者而言，自己的感受永遠是最重要的，所以不管別人怎麼說都是參考，一定要試駕。

Ⅱ 網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎

網上很多的車評人，都會幫粉絲低價買車，他們是在作秀嗎？目前，所謂的汽車評論家在互聯網上沒有任何門檻的汽車評價。他們可以通過記憶一些數據來評估汽車，他們甚至不了解汽車的基本結構和工作原理。要評價一輛車，我們必須首先了解它，不僅要知道它是什麼，還要知道它為什麼是。那麼誰有資格評估這輛車呢？

在哪一年，哪一部車的故障率高，哪一部車的故障率高，哪一部車主對突出問題的反應如何，他們在一年內就能基本理解和掌握。汽車評論界的門檻真的很低，特別是現在自我媒體的發展提供了一個平台，汽車評論家更多地暴露。一部手機和一個賬號很容易成為汽車評論家，而不一定是汽車專業人士。他們不一定有多年的專業經驗。這些汽車評論家不一定要有扎實的汽車專業理論知識。不懂專業知識的「汽車評論家」不能從根本上分析汽車技術。客觀准確地回答一輛車的原則，甚至會發生很多可笑的事情。因此，汽車評論家可能並不真正理解汽車。

Ⅲ 當車評人是一種怎樣的體驗

我覺得當車評人應該是一種很好的體驗，因為他本身是一個車評人，證明他很喜歡車，對車懂的也很多，這應該是他的愛好。

我之前就作為一個車評人，參加過很多檔節目，當時就感覺這個職業是我自己最喜歡的，終身愛好，所以說我覺得這應該是一個很好的體驗。

Ⅳ 現在網路上越來越多對汽車的分析視頻，這些真的很靠譜嗎

網路上對車的分析不能說是沒有價值的。至於靠譜不靠譜，我覺得沒有一個廠家研發一款車嚴謹吧。區別就在於，生產商說的是數據，網路評價只是一些能看得見的東西，其實真正一輛車的內核並不是那麼簡單的。

網路評車大概就是以下幾點：

這個大燈怎麼樣，前臉格柵像什麼，車身弧度代表什麼，座椅，鋼圈有什麼改變，內飾空間有著怎麼樣的改善，後備箱能放多少東西等等這些微不足道的東西，發動機和變速箱只說型號，沒有實質性的介紹。

這些說明一個什麼問題呢？並不是網路評車沒有高手存在，只是作為一般消費者只能了解到這個層次，所以只能從這個層次來向大家傳達。

比如說渦輪增壓和自然吸氣有關油耗的問題，就這個問題如果真正搞清楚沒有幾千字寫不下來，但是可以肯定的是崎嶇山路渦輪增壓省油，代步車還是自然吸氣省油。所以外觀基礎配置的評價是一個中性的，大家可以作為一個參考，但是決定你這輛車買來干什麼，那就得好好研究研究了。也可以從常規的思維去理解，比如一些重要的部件，發動機同樣的排量，為什麼有的是三缸，而有的是四缸，缸徑越多扭矩越大。如果對扭矩沒有要求那就可以選擇三缸機，因為三缸機運轉速度更快，更節油。

至於網路評車我覺得可以分塊去參考，不是沒有價值，而是很多沒有集合到一塊。

首先，信息的多樣化是一件好事，參差多態才是生命的本源。

在這個全民自媒體的時代，每個人都能發出自己的聲音，也算是百家爭鳴，就評車的領域而言，有狼蟲虎豹，也有清新可人，教育生產流水線上培養了大批的工程師，不是每個人都會進入生產一線，自媒體給了他們機會，我們要感謝時代。

如同互聯網帶給我們的所有信息一樣，我們要選擇性過濾，就評車視頻而言，難免會泥沙俱下，有金玉良言和真知灼見，也難免會有五毛充值和信口胡言，對於旁觀者而言，不見得要有察見淵魚的眼睛，但要有起碼的去偽存真。

滄海橫流，方顯英雄本色。時間會對所有的一切做出選擇，包括 汽車 視頻的流量明星們。

對於 汽車 消費者而言，自己的感受永遠是最重要的，所以不管別人怎麼說都是參考，一定要試駕。

我認為是這樣，這么多 汽車 視頻媒體，文章等等內容，你感興趣可以多看，當你看多了 汽車 內容後你就會自己變得非常了解了，你自己也會有認知和判定。那個時候你自己就可以分辨出誰說的有道理，誰說的有瑕疵，再結合你心中的觀點，你就是一個懂車人了。

我是車聚，我來回答一下這個問題！

1、21世紀什麼給人的印象最深刻，那就是信息技術的極速發展！對整個 社會 的生活、行業都產生了巨大的影響。在目前的整個 社會 供應結構中，大類消費品的供求關系應該說是供多需少，市場角度已經從賣方市場轉變為買方市場！ 汽車 行業同樣不例外，不管是一二線城市，還是三四線乃至五六線的地方我們見到的 汽車 銷售網路都是非常多的，這也是目前國內 汽車 市場的真實寫照。

2、毫無疑問，信息爆炸時代對於消費者來說是幸福的，貨比三家、擇優選擇已經成為大家購物的理性選擇。以前只買貴的，不買對的觀念或多或少與整體 社會 信息資源不匹配，信息渠道不暢通，信息差有關系，有時候花了錢卻買不到好東西，純粹以價格來論價值，事實上呢也許並不是那麼回事。而如今，在全民都可以是信息鏈條上的參與者時代，第三方的主觀或者客觀的評測、推薦，實際車主的真實體驗，更多的平面圖片和視頻的展示，以及各種細節剖析、買車選車的技巧分享等都能夠讓作為普通消費者的你有更多的資源去選擇一款真正屬於自己的價格即價值的車。

3、其實對於更多的供應端來說，全民信息時代導致信息差越來越小，各個行業的價格、利潤已經越來越透明，競爭更加激烈，這也是為什麼現在很多處於供應端的老闆感慨生意不好做的原因之一。無疑這對於消費端的我們來說是有利的。

4、任何人的話我們只能作為參考，凡事都是自己拿決定，畢竟打要到自身才會感覺到痛，作為 汽車 這個大件消費來說，更是要親自上陣，不怕麻煩、多對比、多問、多檢查細節，最終買到屬於自己的最愛最優！

以上是我的回答，謝謝！

隨著互聯網的發展，我們生活中的很多東西都可以足不出戶完成了，買車亦是如此。以前買車只能去4S店實地看車，了解車輛配置、性能等，而現在，在各種 汽車 論壇、車企官網、短視頻平台等都可以了解到任何一款車的配置、價格等等。

但是，網上的那些車評人或者說論壇里的報道、推薦真的靠譜嗎？
了解 汽車 的渠道
現在我們了解 汽車 的渠道，除了去4S店外，主要是依靠 汽車 論壇以及車評人的自媒體，那我們就首先來說說這兩種渠道。

汽車 論壇主要是以 汽車 之家和易車網為主力軍，裡面的主要內容多是提車貼、口碑帖等等，最初的時候，確實能真實的從上面了解到一台車的優缺點，相當靠譜。

可是隨著各大車企營銷策略的跟進， 汽車 論壇現在已經基本被各4S店攻陷了，論壇裡面的絕大多數帖子都並非真實車主所發，而是4S店的水貼，廠家對4S店每月發帖以及發帖質量等都有考核和獎勵，所以現在 汽車 論壇看看熱鬧還好，不要百分百相信。

而隨著短視頻平台的發展，一些車評人開始轉戰各大短視頻自媒體發布評測視頻，一開始確實像模像樣評測，後來慢慢才發現，其實稱呼他們為 汽車 廣告自媒體才更合適。
車評人的意義
我一直認為，國內並沒有幾個真正的車評人，有的都是 汽車 廣告人，從他們的口中，我們只能單純的了解一輛車的配置、價格等等，和4S店銷售顧問介紹的相差無幾，至於說好還是說壞，取決於是否收了廠家的錢。

當車企發布新車時，營銷裡面有很重要的一條就是要與大V合作，即便邀請不到知名大V，也要邀請本地比較有名的大V參與店內的新車發布活動，簡單點說，就是錢到位，自然有人來替你宣傳。

當然，也並不是沒有車評人，那些不是單純介紹車，而是從技術方面，比如發動機、變速器等等方面評測的，不崇洋不媚外，也不一味的護著國產，一切從公平透明出發的，還是不錯的。
總結
無論是 汽車 論壇還是各大車評人的自媒體，都只能作為你了解車的參考，不要盲目的相信，前段時間某車主過於信賴某二手車網紅結果被坑的事件還記憶猶新。

某拆車車評人被廠家起訴並判賠百萬余元、某體型壯碩車評人賣假機油等等新聞層出不窮，俗話說無利不起早，他們評車也許是出於愛好，但是更多的還是為了利益，這些利益有的是來源於廠家充值，有的是漲粉後變現……

參考可以，切忌盲目相信。

Ⅳ 車評人亂象盤點

說了沒說型

一套話術，吃遍天下鮮

不告訴你是什麼車

根本不知道講的哪款

總結

車評人這個職業，初衷是為了幫助老百姓買到適合自己的車，少走彎路。然而現在，真正在實事求是、腳踏實地、不忘初心的車評人少之又少，多的是在利益面前各顯神通的「大V」，其結果是有了車評人，老百姓買車走的彎路反而更多了。甚至有的車評人以「充值」為傲，我充值養活了一個公司、幾百個員工，創造了就業，有什麼不好嗎？對你個人而言是好的，但是對買車的老百姓來說，聽真話，才是最好的！車評人並不是必須的，既然選擇了這個職業，就請遵守底線；恰飯可以，記住勿忘初心。因為沒有車評人，老百姓依舊可以買車！

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