為什麼在brt進站口網路差

Ⅰ GZBRTWL的IP問題

我一下子就連接上了，但是用瀏覽器卻上不了，郁悶中，明天放學再去試試！

Ⅱ BRT公交車是如何產生的BRT公交車與普通公交車有什麼區別

BRT公交的產生是由於機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統（也就是BRT公交車）被國際公認是應對上述城市交通問題的最有效的手段之一。

BRT公交與普通公交的區別

1、專用路權

BRT公交具有全時段、全封閉、形式多樣的公交專用道，提高快速公交的運營速度、准點率和安全性。而普通公交與社會車同一車道。

2、設施齊備的車站

BRT公交提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。普通公交不具備水平登乘、車外售檢票、快速方便的上下車服務。

3、面向乘客需求的線路組織

BRT公交車採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。而普通公交繞路較遠、途經站點多、速度較慢、耗時較長。

Ⅲ BRT利弊（最好附圖）

BRT有專用路權，運量大，速度快，運行穩定。與軌道交通相比，BRT資金投入小，工程難度低，建設周期短，運營成本低，靈活性大，網路輻射效應強。這些優勢使其成為大容量快速公共交通走廊的理想選擇之一。

3.1 優勢
1） 靈活性：相對軌道交通，公交系統更靈活多變。
2） 低廉造價與運營費用：BRT的造價只有軌道交通的1/10。
3） 促成城市交通可持續發展：減少道路資源使用，促進周邊地區經濟發展，減少環境污染。
4） 一般不需要政府補貼。
5） 降低居民出行費用和政府交通投資。
6） 易於形成網路。
3.2 特點
1） 運量大：採用大型鉸接車輛，高頻次發車，可達到輕軌2/3的運量。
2） 速度快：專用道全封閉、交叉路口信號優先，採用站台售票，車輛門多，門寬，底盤低，可減少浪費時間，快速運營。
3） 服務有品質：車輛配置先進豪華，運營准點，安全，不擁擠，多項ITS技術服務。

Ⅳ BRT站台網路

快一線 第一碼頭站——廈門北站
一號線全長33.4公里，全程設25個站點，起於第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路至環島北路在廈門高崎機場旁落地，過集美大橋，通過集美北大道，終於廈門新站。華僑大學至廈門新站的路段已開始進入建設階段。

路線：第一碼頭站、開禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火車站、蓮坂站、龍山橋站、卧龍曉城站、東芳山莊站、蔡塘站、金山站、穆厝站、雙十中學站、縣後站、集美大橋南站、嘉庚體育館站、誠毅學院站、華僑大學站、中科院站、（廈門新站建設中）

1. 第一碼頭站
第一碼頭站位於廈門市思明區廈禾路近鷺江道，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式起止車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有一個出入口，共三層。第一層為售票及進站層，第二層暫時用作停車場，第三層為候車層且有快速公交的停車場。其中第二第三層間有橋梁鏈接汽車可以通行。車站出口是在廈禾路東側。

2. 開禾路口站
開禾路口站位於廈門市思明區廈禾路開禾路（西應殿街），為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

3. 思北站
思北站位於廈門市思明區廈禾路思明北路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

4. 斗西路站
斗西路站位於廈門市思明區廈禾路斗西路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

5. 二市站
二市站位於廈門市思明區廈禾路白鷺洲路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

6. 文灶站
文灶站位於廈門市思明區廈禾路後埭溪路與湖濱中路附近，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

7. 火車站

8. 蓮坂站
蓮坂站位於廈門市思明區蓮前西路近嘉禾路（北）/廈禾路（南），為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站，車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

9. 龍山橋站

10. 卧龍曉城站
龍曉城站位於廈門市思明區蓮前西路金尚路，為廈門快速公交一，二，三號線的高架側式車站。車站以淡藍色作為布置的主要色彩。車站共有兩個出入口。

11-22. 東芳山莊站、蔡塘站、金山站、穆厝站、雙十中學站、縣後站、集美大橋南站、嘉庚體育館站、誠毅學院站、華僑大學站、中科院站、廈門北站……

快二線 第一碼頭——同安樞紐站

二號線全長41.3公里，設25個站點，起於第一碼頭，通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路、縣黃路至環島北路在廈門高崎機場旁落地，過集美大橋，沿濱海大道至西柯樞紐站。其中東垵站、後田站、東亭站、美峰站、蔡店站在同安延伸段（官潯-同安樞紐站）於2010年6月同時開通。

路線：第一碼頭站、開禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、文灶站、火車站、蓮坂站、龍山橋站、卧龍曉城站、東芳山莊站、蔡塘站、金山站、穆厝站、雙十中學站、縣後站、集美大橋南站、鳳林站、東垵站、後田站、東亭站、美峰站、蔡店站、潘塗站、濱海新城（西柯）樞紐站、官潯站、輕工食品園站、四口圳站、工業集中區站、西湖站、第三醫院站、城南站、同安樞紐站

快三線 第一碼頭——前埔

三號線全長18.7公里，設17個站點，從第一碼頭通過高架橋沿廈禾路、蓮前西路至農科所，再經蓮前東路，環會展中心後至文興東路。由於工程尚未完工，目前僅開通至前埔，共計13個站點。

路線：第一碼頭站、開禾路口站、思北站、斗西路站、二市站、（文塔站預留)、文灶站、火車站、蓮坂站、龍山橋站、卧龍曉城站、東芳山莊站、洪文站、（會展中心站預留）、（會展中心北站預留）、（會展中心南站建設中）、（文興東路站建設中）、前埔樞紐站

Ⅳ brt車輛的國內BRT現狀

昆明是中國最早開通BRT的城市，昆明公交專用道線路總長132km，快速公交線路9條：
廣福路
金碧路——拓東路人民路
北京路
西昌路——滇緬大道
學府路（單幅）
一二一大街（單幅）
錦秀大街
景明北路。 北京快速公交1號線：前門—德茂庄
北京快速公交2號線：朝陽門—楊閘
北京快速公交2號線區間：東大橋東—楊閘
北京快速公交3號線：安定門—溫都水城
北京快速公交3號線支：安定門-天通北苑
北京快速公交4號線：龍泉西公交場站-阜成門
北京快速公交4號線支：龍泉西公交場站-地鐵海淀五路居站 （1）基本概述 全線長22.9公里，路寬60米 ，設置車站26對，平均站800米，西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。票價2元，換乘免費， 其中，崗頂站和師大暨大站是世界上最長的BRT站點。廣州BRT停靠車比普通車站長，BRT師大暨大站單側可同時停靠12輛公交車，是迄今為止全球最長的公交車站。這一說法是由國際BRT技術權威組織IT-DP提出來。
（2）廣州BRT現有公交線路。
B1：夏園―體育中心，全線走BRT通道(BRT擺渡線)，共設26個站
B2：東圃―廣州火車站
B2A：匯彩路―廣州火車站
B3：羅沖圍―東圃客運站
B3A(單向行駛)：羅沖圍―棠東
B3B(單向行駛)：羅沖圍―上社
B3C(單向行駛)：東圃客運站—和平新村
B4：廣衛路―天河智慧城核心區(高唐)
B4A：廣衛路―科學城(天泰二路)，線路同B4
B4B：體育中心―沐陂村；回程線路同B4
B4快(單向行駛)：廣仁路―天河智慧城核心區(高唐)
B5：寶崗大道―黃埔港
B5快(單向行駛)：黃埔港―寶崗大道
B5高峰短線(單向行駛)：體育中心―車陂
B6：匯彩路―同和路(藍山花園)
B6快：匯彩路―同和路(藍山花園)
B7：東圃客運站―海珠客運站
B7快：東圃客運站―海珠客運站
B8：棠下小區―寶崗大道
B9：華景新城―珠江南景園
B10：岑村火爐山森林公園―廣州火車站
B11：岑村火爐山森林公園―員村（美林花園），只在BRT通道走1站（華景新城站），回程不停BRT車站
B12：車陂―華南植物園
B13：華景新城—體育中心，線路同B9
B14(單向行駛)：棠下小區―體育中心
B15：吉山村―錦城花園
B16：黃埔體育中心―雲台花園
B17：石化路―廣州火車東站
B18：匯彩路北―永泰客運站
B18快：匯彩路北―永泰路口
B19：廣州火車東站―楊桃公園(美林湖畔)
B20：吉山村―廣州火車東站
B21：棠下小區―革新路
B22：廣州科學城（長安村）―五羊新城
B23(單向行駛)：東圃（黃村西路）—天河北路
B24：蘿崗中心區―車陂
B25：體育中心―大學城(中部樞紐)
B26：凌塘村―南崗
B27：體育中心—黃埔客運站
B28：保稅區（酒博城）―地鐵魚珠站
B29：西基―奧林匹克體育中心
B30：康南路北―茅崗新村
B31：永和開發區―地鐵魚珠站，線路同B30 南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條開通的現代有軌電車，已於2014年8月1日運營。
河西有軌電車是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個「進站充電」的有軌電車。線路全長7.76公里，設13個站點，設計最高時速70公里/小時，票價2元。
河西有軌電車列車採用100%低地板現代有軌電車；車輛採用停車時在車站使用接觸網瞬間充電，站與站之間無接觸網，無接觸網區域採用車載儲能裝置供電。
河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，設計最高時速80公里/小時，票價2元。
南京河西有軌電車線路起點位於南京地鐵2號線奧體東站區域，主要沿江東路布局，站點有奧體中心東門站、富春江西街站、元通站、博覽中心東門站、江山大街站、友誼橋站、平良大街站、吳侯街站、龍王大街站、天保街站、保雙街站、保雙街東站、秦新路站。其中，秦新路站與保雙街東站為側式站台，其餘11個站點皆為島式站台。全長約7.76公里，全部為地面線路。南京河西有軌電車全線共設車站13座，設置1個地下車輛段，車站平均間隔為638米，其中與地鐵換乘站4個。
南京河西有軌電車一期投入運營的列車數量是8列車，逐步增加到18列，二期將投入20列；二期工程建成後，高峰時發車間隔最短為3分鍾左右。
線路站台採用低地板站台，站檯面與列車車廂地板齊平，方便坐輪椅的殘疾人士、行動不便的人士和推嬰兒車的乘客上下車。
南京河西有軌電車對於快速集散公交客流，解決軌道交通「最後一公里」問題具有重要意義。
實行單一票制，投幣2元，刷成人卡8折優惠；中小學生、60-69歲老人刷卡5折優惠；70歲以上老人和殘疾人免費。
線路最南端秦新路站服務時間6：45—18：45；北端奧體中心東門站服務時間7：30—19：30；試運營初期運營間隔約為45分鍾。 常州BRT（常州快速公交系統）一號線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起京滬高鐵常州北站（常州新北區新橋鎮，滬寧高速公路北側、長江路西側、常新路東側、遼河路南側），南至武進長途汽車站北邊。
沿線經過遼河路、常澄路（、通江路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km，共設29個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。
常州BRT現有公交線路。
H1路
白盪河公交中心站—永寧北路公交中心站 (25站)
B1路
武進公交中心站—新北公交中心站(25站)
B2路
公交一公司—戚區公交中心站 (26站)
B11路
武進公交中心站—火車站東廣場公交回車場 (26站)
B12路
中華恐龍園—白家橋 (26站)
B13路
新橋公交樞紐站—火車站東廣場公交回車場 (20站)
B21路
公交一公司—紅梅公交中心站 (15站)
B22路
花園公交中心站—常州客運中心 (13站)
B23路
鍾樓公交中心站—虹景金桂園 (30站)
據濟南市公交總公司BRT項目辦公室負責人介紹，經過多次論證之後，北園大街快速公交工程可行性方案得到了進一步的優化，由於BRT專用道路修好之後就可以進行試運行，因此相關部門正在全力推進BRT工程，車型的招投標、18處站點相關管線的鋪設、BRT運行線路的設計、乘坐方式等等問題，都在一步步地明朗，本報記者多方采訪，為您詳細地解讀省城BRT工程。
省城BRT營運方案初步形成，記者24日獲悉，盡管投入非常大，但人們乘坐起來卻相當便宜。而且，BRT公交車在專用車道和普通車道上行駛時，會實行兩種不同的計費方式。
預計票價
BRT系統投入非常高，僅一輛18米長的BRT車就需要150多萬元，12米長的BRT車售價也在80萬元以上，這么高昂的公交車，票價會是多少錢呢？
據相關人士介紹說，BRT公交車人人都能坐得起，盡管車票價格還沒有確定下來，但應該不會超過2元/人，和咱們平時乘坐公交車價格相當，至於到底是1元還是2元，有關方面還在論證之中。
免費換乘
BRT公交車將實行一票制，也就是說，人們購買一張車票，可以乘坐任意長的距離，而且在不同的線路之間可以免費換乘。如果您從北園大街乘坐一輛BRT1號線，而您又想前往歷山路某個地方，那您就可以在歷山路（LiShan Rd.）站台以東的某個站台下車，在候車室內等候下一輛開往歷山路方向的BRT車。
當然，換乘不能走出候車室，否則就要再次買票了。正因為這樣，免費換乘只能在BRT專用站台上進行，當BRT2號線從歷山路南口向東拐入經十路後，車輛停靠必須使用普通公交站台，您就不能免費換乘了。
售票方式
設計中的BRT售票都是在站台完成的，正是由於站台把乘客的購票、刷卡等工作做完，等車輛靠站後，人們上下車的速度才大大提高，車輛的停靠時間也大大縮短。
但濟南並不具備完全站台售票的條件，當車輛進入經十路後，人們還是得像乘坐普通公交車一樣，上車的同時再刷卡、投幣，這一段距離包括從山師東路至燕山立交橋沿線的各個公交站台。
IC卡
不少市民擔心，自己的乘車卡在乘坐BRT時會不會還要另外掏錢，據BRT項目部辦公室工作人員介紹，人們辦理的IC卡在乘坐BRT公交車時仍然可以使用。濟南市於2014年7月1日正式取消月票制度，持有公交IC卡的乘客首次乘車享受8折優惠，兩小時內繼續乘車享受6折優惠。
中山首條建成的快速公交系統，設有6條路線及13對車站，2014年1月27日正式營運。
中山快速公交的車隊包括：
一輛行駛中的中山B1路BRT公交，車型為大金龍XMQ6180AGN5
廈門金龍XMQ6180AGN5 6台
廈門金龍XMQ6127AGN4 15台
廈門金龍XMQ6900AGN5 60台
其中，廈門金龍XMQ6900AGN5車型左右兩側均設有上門，為左一右二設計。以配合站點設計。其餘兩款為左側開門。
乘客可通過人行隧道、天橋和斑馬線進入和離開站台，在BRT通道內需要在站台投幣或使用中山通刷卡進站，統一票價人民幣2元。進入站台後按指引在指定閘口候車，在BRT通道13站內均可免費換乘任意方向其他路線。不參與該系統營運的公共汽車路線則保留在道路兩側公共汽車站點停靠，不進入專用通道行駛。其他細則與普通公共汽車無異。火炬公交樞紐站較為特別，如乘搭另一方向路線，需出站後再付費進入另一方向站台。 廈門BRT，全稱廈門市快速公交系統（BRT），簡稱廈門快速公交，屬於廈門快速公交運營公司。
2008年09月01日正式投入使用，系統包括專用車站、高架專用道路和專用車道，狹義的廈門市快速公交系統僅包含4條BRT快線，廣義的廈門市快速公交系統包含4條BRT快線（快1、快2、快3、快5）、11條BRT連結線、1條機場專線。是中國首個採取高架橋模式的BRT系統。
2015年08月01日起，廈門快速公交5號線（快5線）開通試運行（前埔樞紐站←→同安樞紐站）。2015年11月01日起，廈門快速公交5號線（快5線）正式開通。
廈門城市空間布局規劃：「一心兩環、一主四輔（八片）」組團式結構。
城市綜合交通規劃：路網格局——BRT布局的物理基礎保持「放射+環形」路網主骨架，組織片區與用地布局形態適宜的方格網或自由式路網
線網結構：「四射+八聯」為主的構架 「四射」放射線為本島向島外的4條指狀放射線，對應與市域客流。
「八聯」區間線為本島2條、環東海3條、環西海域的1條和環海灣1條，對應於組團間聯系走廊。
廈門市快速公交系統線網規劃。快速公交線網規劃以方便城市居民為出發點，同時還要考慮快速公交系統對整個城市交通系統的影響及公交企業的利益，規劃中遵循如下原則：
與廈門市用地布局相協調，促進城市發展。結合廈門市城市發展規劃和用地布局原則，在廈門市主城區形成以地鐵、軌道交通和BRT為骨幹，以普通公交為基礎的城市公交系統網路。同時通過提高公交服務水平，為城市的土地利用開發提供必要的保證，並進一步促進城市按照規劃格局順利發展。
兼顧、利用現有線路，綜合協調新老公交線路以及軌道線路間的關系。充分體現快速公交的大容量、速度快的優勢，在道路條件允許的主要公交走廊盡可能開辟快速公交線路。同時要注意現有公交線路的調整。充分考慮地鐵、輕軌規劃的線路，對軌道交通沒有覆蓋的區域進行必要的補充，並做好快速公交線路與常規公交線路、規劃地鐵、規劃輕軌的銜接，方便居民換乘，體現和貫徹以人為本的思想。

Ⅵ brt365網頁無法訪問

brt365網頁無法訪問可能是以下問題。
1、DNS伺服器的問題，如果IP可以訪問，肯定就是DNS的問題，造成DNS的問題可能是連網時獲取DNS出錯或DNS伺服器本身問題，這時可以手動指定DNS服務。
2、瀏覽器本身的問題，當瀏覽器本身出現故障時，自然會影響到瀏覽了。或者被惡意修改破壞也會導致無法瀏覽網頁。
3、網路防火牆的問題，有時網路防火牆設置不當，如不小心把瀏覽器放進了阻止訪問列表、錯誤的防火牆策略、安全等級過高等等。

Ⅶ 為什麼在BRT什麼沒有網路

因為在公交車上是移動通信網路信號最不穩定
讓一些乘客感到很無奈，如果公交車每個站點都有信號塔，拿他的情況就會得到很好的改善，也就不再那麼掉網我可以很好地利用在公交車上有效的時間，來進行上網工作學習，大大的緩解了公交車上不理想的網路體驗