復雜交通網路是什麼意思

⑴ 高中地理中 交通網路化是什麼含義

是一個集組態、監控、檢測、分析、誘導、發布、抓拍、模擬為一提體的先進交通綜合控制平台。具有系統監控功能、事件檢測功能、交通誘導功能、電子警察功能、事故處理功能等。大幅提高交通網路的運行效率，有效地解決交通擁擠的問題。

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⑵ 綜合交通網路的含義。

綜合交通網路，也稱為綜合交通基礎設施。主要包括：鐵路、公路、（水運）航道、（航空）航線和管道構成的網路以及保證網路互聯互通的設施設備。綜合交通網路是各種運輸工具運行及相互連接的基礎設施。

⑶ 如何理解道路流的復雜性

城市道路網路復雜性的研究方法

一、引言

空間句法理論1984年由Hillier和Hanson在其著作《空間的社會邏輯》一書中首先提出後，引起了學者的廣泛注意，他們認為建築及城鎮的空間布局會對人類活動、社會交往的方式及強度產生影響[1]。此後學者們進行了大量的應用實踐，其中Peponis和他的合作者提出了一套新的空間分割方法，即用特徵點代替軸線[2]，而江斌首次將空間句法理論集成到GIS中[3]。復雜網路理論最初產生於著名的「七橋問題」，而隨機圖論的發展為復雜網路的發展奠定了基礎。之後Milgram 做了著名的小世界試驗，並首次提出小世界現象[4]。而Watts及Strogatz發表的題為Collective dynamics of 「small world」 networks[5]和Barabasi及Albert發表的題為Emergence of Scaling in Random Networks[6]的兩篇文章開創了復雜網路研究的新紀元。這兩篇文章分別解釋了復雜網路的小世界特徵和無標度性質，並建立了相應的模型以闡述這些特性的產生機理。此後，大量的學者從不同的角度出發提出了各種各樣的網路拓撲結構模型並進行了大量的應用實踐。

但是，目前空間句法和復雜網路在城市交通網路方面的應用都存在著缺陷，空間句法理論在研究城市交通中，並沒有考慮道路的寬度對交通的影響；復雜網路在很多應用領域中，都有非常合理的模型，而目前在道路交通網路的應用中卻缺少合理的模型。本文中將主要來解決這些問題，文章將先從空間句法理論的研究入手，通過分析37個有代表性的國內外城市的道路交通網路，將道路的寬度對城市交通的影響加入到空間句法理論中。並在此基礎上，將空間句法理論和復雜網路理論結合使用，建立復雜網路在城市交通方面的應用模型。然後將加入道路寬度的影響因子的空間句法理論和建立的交通應用模型進一步進行集成分析，得到了一些重要的結論。這些結論，對城市規劃有著重要的指導性意義，可以使城市規劃者在規劃城市時，根據城市道路的實際需要確定城市道路的寬度，這將在城市規劃中起到重要的作用。

二、 研究方法

2.1 空間句法理論擴展

空間句法理論作為一種新的描述現代城市空間模式的計算機語言，其基本思想是對空間進行尺度劃分和空間分割，並基於各種空間分割方法，空間句法導出相應的連接圖，由此計算連接值、控制值、深度值和集成度等形態分析變數[7]，並將這些形態分析變數提供給研究者進行相應的分析來得到最終需要的結果。

在這些形態分析變數中，可以進行擴展計算的為集成度。集成度是指集成度描述了系統中某一空間與其他空間集聚或離散的程度。考慮到結點研究選擇范圍的大小，集成度可分為局部集成度和整體集成度兩種。整體集成度表示一個空間與其他所有空間的關系，而局部集成度則只考慮某一空間與距其幾步范圍內空間之間的相互關系。集成度值可由下面的和來表達，

和

公式（1）中是用來標准化集成度值，是一個連接圖的總結點數。為某一結點的平均深度值。深度值是指某一個結點距其它所有結點的最短距離。假設是連接圖上任何兩點和之間的最短距離，那麼總深度值是，而平均深度值為，



上面的所說的深度值為總深度值，與此相對應的還有局部深度值。局部深度值是指從某結點出發，要走步才能覆蓋整個系統，那麼在步內走過的路程即為局部深度值。

集成度是通過對城市的空間結構的分析，來預測的人流的空間分布。因此，針對空間句法在交通網路的應用中，集成度在一定程度上表現了一條道路對車流的吸引力，集成度值越大，其對車流的吸引力就越大，而對應的道路的交通壓力也就越大。但是從公式（1）中可以看出，空間句法理論在計算集成度值時，沒有考慮道路寬度的影響，這是不符合實際的情況的。經過我們的分析和驗證，我們將空間句法理論進行了改進，加入了寬度的影響因素，得出集成度新的計算公式，



公式（4）中的計算公式為，



為道路的寬度值，和在一個城市的道路交通網路中為固定的常數，為平均總深度值。

⑷ 立體式交通網路是什麼

立體式交通網路是指擁有海、陸、空中至少兩種交通方式的交通網路。

⑸ 什麼是復雜網路的層次性例如交通網路層次性，謝謝

網路設計是一般都是分層的，一般分為核心層，匯聚層，和接入層。

⑹ 人體的「交通網路」，你知多少（一）

如今，世界作為地球村，各種人才、物資、信息在世界范圍內得到了空前自由地流動，這得益於兩條發達的網路，一條是實體的各種交通網路，包括鐵路、公路、航路（包括水中和天上的），一條是虛擬的網路，即互聯網，它每毫秒都向世界各地傳輸數以億計的信息，作為復雜精密的人體是否也存在類似重要的聯通身體各個系統、臟器乃至細胞的交通網路呢？

沒錯，人體也存在發達精巧的交通網路，它們是心血管系統、淋巴系統、神經系統。 心血管系統系統承擔主要的物質運輸功能，它相當於生活中公路、鐵路、航路等實體交通干線，將身體各分工廠（各個臟器）生產的產品（包括氧氣、二氧化碳、各種營養物質或代謝廢物、激素）運輸至需要他的地方，淋巴系統主要輔助心血管系統完成運輸功能。而神經系統則相當於互聯網，主要負責信息的傳遞，將身體各個臟器接受到的信息迅速通過快捷通道傳至總部（大腦），總部立即做出決策並發出指令（產生效應）。

今天我們主要聊聊負責物質傳輸的重要干線——心血管系統，淋巴系統和神經系統在後面的文章中再聊。

心血管系統是顧名思義主要由心+血管構成，血管又根據結構和功能的差異分為動脈、靜脈和毛細血管。 下面分別介紹一下這四者的結構。

心臟 是連接動靜脈的發動機，正常人的心臟約成人拳頭大小，千萬別小看這個「拳頭」，它比打人那個拳頭重要和強大的多。心臟由心間隔分為左心和右心，左、右心又由相應的「門」（二尖瓣、三尖瓣）分為心房、心室，心房接受靜脈血的匯入，心室將血通過動脈泵出。心室與動脈的介面也存在相應的「門」（主動脈瓣、肺動脈瓣），他們同心房、心室之間的瓣膜一樣都是順流而啟，逆流而閉，從而保證了血液的定向流動。

動脈 是運輸血液離心的管道，管壁厚、彈性好，在心室射血時被動擴張，心室舒張時，管壁彈性回縮，推動血液繼續向前流動。在推動血液向前流動的過程中，動脈越分越細，逐漸移行為毛細血管。

毛細血管 是連接動靜脈的通路，管徑小，約6-8um,相互吻合成網，數量多，遍布全身各處，血流緩慢，是血液與組織物質交換的場所。

靜脈 是運用血液回心臟的管道，毛細血管逐漸匯合成小靜脈，小靜脈匯合成中靜脈，然後再匯合成大靜脈，最後注入心房。

人體這一套從心出發，到達全身各處，又從全身回到心臟的運輸系統是閉合的環路，醫學上稱之為「體循環」，而這個環路為了運輸兩種重要的物質，氧氣和二氧化碳，特別分出了一套小型的閉合環路，即「肺循環」。

下面我來向大家詳解一下人體這套發達的交通干線是如何順利地完成運輸任務的。

在血液被運輸到全身各處的過程中，他們每經過一個重要的臟器，都要進行重要的卸貨、裝貨行動（即物質交換）。 比如血液經過胃腸道，尤其是小腸，它就需要把自己的新衣服——氧氣換下來給小腸的各個細胞，換上小腸的舊衣服——二氧化碳，但同時他也可以從這里獲得小腸從食物中吸收來的各種豐富的營養物質，包括葡萄糖、脂類、氨基酸、維生素等，然後它繼續帶著這些營養物質和氧氣發往全身各處。

當血液流經肝臟時，它不僅可以將從肺臟那裡得來的氧氣、胃腸道得來的營養物質分給肝臟，也可以將從全身各處收集來的代謝廢物，扔給肝臟處理，換成無害或低害的東西運走。當流經腎臟時，又可以將一些不需要的廢物通過腎臟排出體外。

當然心血管系統除了運送氧氣、營養物質及各臟器的代謝廢物外，還有一項就重要功能就是運送激素，而心血管系統本身也可以分泌一些激素、如心鈉素、腎素、血管緊張素等，有了這條交通干線的流暢運行，身體各器官活細胞分泌的激素才能迅速達到相應的靶器官發揮作用。而進入我們體內的葯物也同樣需要經過血液系統的運輸才能到達靶器官發揮作用。

我們的這條交通網雖好，但是我們知道生活中的交通常常會由於各種人為或自然的原因而堵塞或中斷，我們體內的這條發達的交通網路是否也會經常堵塞或中斷呢？哪些因素會導致堵塞和中斷？我們該如何有效保護這條重要的交通網？欲知答案，且看下次分解。

⑺ 什麼是復雜網路理論 只要定義

復雜網路是對復雜系統的抽象和描述方式，任何包含大量組成單元（或子系統）的復雜系統，當把構成單元抽象成節點、單元之間的相互關系抽象為邊時，都可以當作復雜網路來研究；復雜網路是研究復雜系統的一種角度和方法，它關注系統中個體相互關聯作用的拓撲結構，是理解復雜系統性質和功能的基礎。

⑻ 復雜網路中的巨片是什麼意思

復雜網路（Complex Network），是指具有自組織、自相似、吸引子、小世界、無標度中部分或全部性質的網路稱為復雜網路。特徵：小世界、集群即集聚程度的概念、冪律的度分布概念。

⑼ 什麼是復雜網路

什麼是復雜網路？「絕大多數人認識的網路，可能只是日常上網用的萬維網，但網路的概念很大，我們實際就生活在一個極其復雜的網路中。」吳曉群解釋說，每一個人可以看作是網路中的一個節點，而人與人之間的關系，以及人與事物的關系都可以用一條線來表示，這樣就形成了一個龐雜的網路。如今，很多數學家試圖用數學的方式描述這個網路，研究它的幾何性質、形成機制、演化過程、統計規律，以便更好地服務於現實需求，而這也恰恰是吳曉群所要攻克的難題。

除了自己的科研夢想，作為博士生導師，吳曉群對學生的培養也有自己的理解。很多人認為女生學不好數學，但吳曉群卻稱，「女生學不好數學」只是自己給自己找的偷懶借口。「科研之路是循序漸進的，年輕科研人要受得了清貧，耐得住寂寞，潛下心來做自己看中的方向，終將會做出成果，一切都會變得更好。」她說。

每一件事的背後都有一些勤勤懇懇的工作者吧。

⑽ 什麼叫立體化的交通運輸網路它有什麼好處

立體化綜合運輸網路，簡單地說就是天上、地面和地下的綜合利用。如「天上」的輕軌、雙層巴士、天橋等，地面的公交、單行線，地下的地鐵、隧道等。

立體化綜合運輸網路格局,就地便捷換乘、中轉或配送,提高交通運輸效率,降低交通能耗,自然就可以減少環境污染。一句話，提高效率（即減少用車時間，而不是減少車輛）就可以減低污染。