汽修寶典網路失敗什麼原因

汽修工最喜歡的公眾平台：汽修人成功法則辦證技術/咨詢/交流/討論/請加微信：17381844125有技師在汽修寶典APP後台求助，說一位車主新提的沃爾沃S90，行駛里程僅數百公里，過小區緩速帶時強烈異響，車身會上下起伏。經查，減震器漏油。更換後，異響仍無法消除。

4S店和廠商暫時無法解釋。

減震器漏油的問題既然已經解決，而且也不是普遍故障，就不多說了。

需要重點解決的是，持續異響。

汽修寶典提出解決方案：小編根據其它品牌的故障經驗，判斷這或許是剎車卡鉗與剎車片間隙過大造成的。因為間隙過大，剎車片在卡鉗內就會跳躥，引起卡鉗和剎車片相互碰撞，發出金屬異響。

車主將汽修寶典小編的推斷反饋給廠商和4S店後，調試驗證，原因得到證實，故障得以消除。

需要注意的是，4S店先後將在售的多輛同款S90開出去試車，在排除了減震器不漏油的情況下，仍然存在同樣的異響。由此可見，這已成該款車型通病（至少是某個生產批次的通病）。

俗話說，安全無小事。

剎車片是易損件，若剎車片與剎車盤摩擦不均勻，二者都會過早磨損，降低使用壽命。這一方面增加了車主負擔，更嚴重的是會延長剎車制動距離。要知道，有時哪怕0.5米都可能導致幾條生命消失甚至幾個家庭解體。

這個故障不用上剛上線，也不用去批評什麼「號稱最安全的沃爾沃真不讓人省心」之類的話，這要麼是生產線上裝配的問題，要麼是設計上存在微小缺陷，只要引起足夠重視，從源頭解決輕而易舉。

《汽修人成功法則》官方推薦微信號氣修女神唉，最近師兄弟都改行了，學不到東西，看不到前途！

那你呢？為什麼堅持？

修理工氣修女神我現在找到方向了，《汽修人成功法則》裡面的文章都好精彩，可以學到好多汽修知識。

修理工汽修人成功法則，一個為您排憂解難的公眾平台??

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑧ 汽修寶典推薦碼怎麼填

汽修寶典推薦碼就是誰推薦你的就填誰的電話號碼，實在沒有的話，隨便把家裡人誰的電話號碼填上就可以了

⑨ 全合成機油需要多久更換一次10000公里是正確的嗎

先說答案：機油的更換周期不是以它的基礎油種類而區分的，所謂的全合成機油10000公里更換的說法並沒有嚴謹的依據，最保險的做法是按照說明書和保養手冊的要求換油，並且根據個人的實際用車換進做適當的調整。

實際上機油到底應該多久換一次，這差不多算是一個世紀難題啦，因為說法真的是五花八門，有人說礦物油5000公里或半年一換，半合成7500公里或9個月一換，全合成10000公里或一年一換。也有人說在美國人家是沒1萬英里才換一次，換算過來就是1.6萬公里，所以這都是國內的4S店和汽修廠故意忽悠你早點換的。當然了，我身邊還有朋友車子才開了3000公里就接到過4S店電話叫他去換油。

類似的爭議太多，我相每一個人恐怕都有一套自己信奉的標准，或許是聽朋友說的，或許是從網上看到的，甚至或許是自己一廂情願的。我承認人都是懶的，包括我自己，當有人直接告訴我答案的時候，我根本就不會願意去思考這個答案是如何推導出來的，到底對不對，但對於換油周期這件事，我有我自己的想法。

機油之所以要定期更換，是因為在使用過程中它的各項性能會衰減，最後無法滿足發動機的需求。但大家要明白，這個衰減是個循序漸進的過程，不是說9999公里的時候還很棒，到10000公里的時候就一下子不行了，它並沒有明確的界限，所以說換油周期這個東西也並不是很精確的，除非你有嚴重的強迫症，否則沒必要太較真。而真正決定我們換油周期的應該是由機油性能的衰減速度決定的。

那麼機油的衰減速度有多快呢？影響因素主要是兩方面，一是使用環境，二是機油品質，我們先說使用環境。有人說美國人換機油周期長，這個說法是片面的，正確的說法應該是那些用車環境好的美國人換油周期長。要知道在美國有很多中產階級是住在郊區的，他們的車主要是在高速公路上開，用車環境好，所以他們機油的衰減速度就慢，換油周期就可以相對拉長。而國內大部分有車一族的用車環境都是在市區，堵車怠速的情況比較多，要知道怠速的時候雖然公里數沒有增加，但是發動機也是在轉的，機油也一直在衰減，所以換油周期就相對短一些。因此大家不要聽風就是雨，在你和別人討論換油周期的時候，先弄清楚你們的用車環境是不是一樣。

再來說說機油品質的影響因素。按照坊間最為流行的說法，機油是按照礦物質、半合成、全合成來區別品質的，所以換油周期也是依據這個分類有所不同，這個說法看似很合理，但上期視頻我說過了，這種分類方法並不嚴謹，它只是機油廠家的印在包裝上的一個銷售策略而已，不信的人可以自己去嘉實多或者殼牌的官方旗艦店看看，你今天還能找得到礦物油和半合成油嗎？你會驚奇地發現它們不見了，取而代之的是琳琅滿目的全合成油和合成技術油，合成技術是個新名詞，聽上去很好聽，但其實它就是原來的礦物油和半合成油。既然分類的方法都是一天一個變，那麼以它作為依據來區分換油周期你覺得還有多少可信度可言呢？

說到這里，可能有人就會凌亂了，用車環境我說不清楚，機油品質我也說不清楚，那我到底多久換一次機油？其實只要你恪守一個原則就行，那就是多久換一次油人你車子的造物主來說。所以你只需要兩本權威的參考書，一本是車輛說明書，一本是車輛保養手冊，它們都是 汽車 廠家給你的。首先，你要確保自己用的機油符合說明書上的認證標准，因為保養手冊上寫的周期是默認你用的機油是正確的。其次，翻開你的保養手冊，就按照它的換油周期執行就可以了。比如我的車就是根據說明書的要求，用了經過大眾VW50200標准認證的機油，然後保養手冊上寫的是每1萬公里或一年換一次油，我基本都是按照這個周期去做的。

關於用車環境對機油更換周期的影響大家不用太糾結，因為保養手冊上的這個周期已經考慮到了適用於國內大部分人的用車環境，除非你的用車環境特別極端，比如天天在路上堵車，或者天天開高速，那麼可以適當縮短或者延長保養周期，至於調整量是多少因人而異，但我認為在正負30%以內都是完全沒有問題的。而且這個周期已經留有足夠的餘量，說白了就是一個周期的下限，而不是上限，很多人因為種種原因車子超了一點公里數沒保養就特別緊張，其實沒必要。

最後，我要提醒大家， 汽車 生產廠家和4S店是兩碼事，用什麼油，油能用多久，是廠家了算。有時候你會發現4S店的說法和說明書上的不一樣，該聽誰的希望你能保持一顆清醒的頭腦。

全合成機油使用一年或一萬公里是全合成機油的最低限度。在車況良好路況平坦沒有風沙的條件下，全合成機油使用一年或一萬公里是全合成機油的最低限度。如果發動機聲音沒有變化，車身不抖動仍然可以繼續使用。

在2017年以前的十幾年，我的專業恰好就是潤滑油。所以看到這個標題就進來答復，希望比我更專業的來指正。

首先要了解什麼是全合成機油。

按照潤滑油的用途分類有七種，在里不多啰嗦。

以品質分類，則簡單多了，分別是礦物油和合成油。從分子結構說，礦物油的分子是條型，而合成油是網狀的。也就是說合成油確實會比礦物油表現更優秀。

但是呢，國人很聰明，搞出來個半合成和合成型，明顯的玩二五眼。比方說咱們炒菜放點味精，這個菜是不是也可以叫味精型呢？

還有很多潤滑油企業宣稱什麼高新技術，其實您各位聽聽就行啦。

因為潤滑油屬於是被動升級的產業。也就是說基本上不主動研發新技術，某企業需要什麼樣的，提出要求的才有針對性的研發。除非是牽扯到國家層面的利益和關鍵技術方面，比如說月球車，有太陽時候一百多度，沒太陽了零下一百多度，潤滑油不靠譜，不是被曬化就是凍上，肯定不行。

所以說研發新技術只是個別添加劑公司和國家實驗室的事，跟你一個小廠毛線關系都沒有。絕大部分機油生產企業只需要買來基礎油，按比例加添加劑就行了。

有些司機朋友出現過剛換了油就出問題情況，懷疑油品不行。其實只要車輛正常情況下，你即使加上前面換下來的機油跑一段也沒問題，問題是不能跑太遠倒是真的。

上面說這么多，只是想讓朋友們了解潤滑油。說白了潤滑油除了潤滑抗磨，還有降噪冷卻等功能。

回到主題，關於多久換油的問題，這裡面還有一個很重要的因素，就是環境。

在沙漠跑和在青山綠水間肯定不一樣。

每天跑幾百上千公里的長途車跟幾個月開不了幾百公里的也不一樣。

所以呢，換油記住一點，不能超過六個月。哪怕停下不動也要換。

至於全合成機油，雖然貴，但也不是每個車都適用。一般的車普通礦物油完全可以滿足，真的沒必要為商家交這個智商稅。

這里再透露一個重點，只要是全合成機油，必須是0W才對，凡是標5W的，肯定不會是全合成。

按理論上講，全合成機油在1萬公里換完全是沒有問題的。不過如果開得比較少的話，建議至少一年換一次。

這邊順便普及一下全合成和半合成的區別，因為本人曾經長期起半合成機油都是一萬公里換一次也是沒有問題的。。全合成型機油比半合成機油更稀，全合成油可實現液態潤滑的黏附分子油膜即使是在引擎停止工作後，它也能夠存在於在兩金屬表面之間。也就是說即使引擎停下來，也可以對引擎有著不間斷的保護。

本人之前用的都是嘉實多磁護，當時修理廠跟我說那是全合成的，一萬公里換一次(後面網路了一次才知道是半合成的。)開了差不多一萬多公里吧，因為之前上班的原因比較經常開，差不多半年。有一次車在外地爆胎了，然後去了朋友介紹的一家修理廠，也才知道忘了換機油，順便也那邊換了一下機油，一萬多公里，比較濃稠了，不過也在合理的范圍內。

我弟弟就在某外資機油生產廠家工作 據說他們廠家對本廠1萬公里換下來的全合成機油做過檢測 各項指標均還符合標准 而且機油是否黑 也並不是需要更換的依據 至於個人 是無法對機油做檢測的 憑經驗判斷的話 只要車輛的使用環境不是非常惡劣 一般情況下全合成機油1萬公里換是沒問題的 對於我本人來說 因為都是在城市裡用車 我弟弟給我的建議是可以12000公里更換機油

我們全合成機油的換油周期幾乎都是在一萬公里左右，如果准確的說全合成機油都是1萬公里換油周期，那麼肯定是不正確的！全合成機油的1萬公里換油周期只是一個更換標准而已，因為我們的相同的 汽車 在不同的駕駛員手裡駕駛習慣都是不同的，而且我們 汽車 在不同的地區，不同的發動機類型上使用對我們機油的更換周期都有影響
我們大多數全合成機油都能夠達到一萬公里左右的換油周期，
而我們家用轎車使用全合成機油的話，一萬公里左右更換一次機油，確實是沒有什麼問題的

但我們需要知道我們的機油換油周期，其實受到很多因素的影響，比如說：

有人駕駛習慣比較激烈、有的 汽車 使用環境非常差、我的 汽車 使用環境溫度非常低，這些都會對我們既有的換油周期產生影響
比如我們在駕駛的時候，經常使用高轉速駕駛習慣經常的比較激烈，那麼這對我們的機油性能是有一些影響的

還有我們在渦輪增壓發動機上使用的機油也會導致機油長期處於高溫高轉速的狀態下運行，都會影響能機油的換油周期

所以我們全合成機油，1萬公里的換油周期只是一個更換標准而已，我們應該按照自己的實際情況進行一些調節

全合成機油， 就是機油的成分都是合成機油。合成機油是人工用化學的方法合成的機油，優點在於性能和品質比從石油中提煉的礦物油要好很多，更符合發動機對於機油的要求，可以給到發動機更好的保護。

首先是行駛里程。 現在很多4S店或者是廠家都是建議全合成機油5000-7500公里左右更換一次，但是實際上並不需要按照4S店或者是廠家建議的5000-7500公里左右更換一次全合成機油。因為全合成機油不管是流動性還是黏性表現都很不錯，而且如果是正常行駛的話，那麼在5000公里左右，機油的顏色也只是黃中帶黑，無論是流動性還是黏性都很正常。如果車輛行駛了10000公里以上，機油顏色才會明顯加深，雜質才會明顯增多，流動性和黏性會較為明顯的下降，而這種時候才需要考慮更換全合成機油。

與此同時，如果車主是經常在擁堵的市區開車，由於發動機積碳、磨損的情況比較嚴重，那麼更換機油的間隔 以10000公里為主 ；不過如果車主高速行車較多，那麼發動機積碳、磨損的情況就沒有那麼嚴重， 所以車主可以考慮15000公里左右更換一次全合成機油。

再說說間隔時間問題。 如果車輛是經常使用，並沒有讓車輛長期空置，那麼按照上文所說的，10000公里或者是15000公里左右更換一次全合成機油就可以了。但是如果車輛處於長期空置狀態，比如說空置時間長達半年以及半年以上，那麼機油雜質沉積或者是氧化問題可能會比較嚴重，這時候機油的流動性和黏性都會比較差，那麼可能就需要更換全合成機油了。

全合成機油的更換周期建議是在一年或是一萬公里。 因為全合成機油的性能表現比較好，抗氧化能力較強，所以使用的周期可以長一些。 半合成機油的更換周期是8個月或是7500公里，而礦物油只有半年或是5000公里的使用期限。 這個周期是要同時兼顧時間與公里數的，兩者只要有一項滿足期限就需要更換了，不能等到同時達到。

我們在生活中一般是不擔心點點滴滴的消費支出，但是就怕算總賬，對於 汽車 的保養以及後續的使用費用，一年下來的費用列出表單就能夠達到嚇人的地步，而且加油費用平均3000元以上，這還不是購買SUV以及油老虎的品牌，如果購買了知名的油耗子品牌，一年下來油費也要八九千。

剛到手的新車必定是十分的欣喜，也會對它更加的愛護，不定時的做個小保養小維修之類的，後續的使用費用也不在少數，對於機油的更換在路程和時間內並不能夠完好，還能夠造成更多資金的浪費。

其實很多人都認為跑5000公里更換一次，全合成機油是正確的操作，然而很多老司機即便是跑到1萬公里，也未必想起來會更換機油。所以也就很納悶這個合成機油，到底是1萬公里更換還是5000公里？

其實有經驗的維修師傅在維修時都不會告訴我們的秘訣，就是 汽車 不管是礦物質機油還是全合成的機油，都是不能夠根據行駛里程來判斷。全合成機油10000公里更換一次是謠言？修車師傅：說什麼大實話！更換時間與不同的品牌對於燒機油的狀況不同，難道真的要等到機油全部燒沒帶更換嗎？

就像有的車主在跑800公里時，就發現機油已經需要更換了，所以也從側面告訴我們，跑1萬公里進行更換的數據並不可信，其中的水分還是比較多。現在畢竟是新時代 汽車 也使用了新的技術，並不能夠與往日同一而論，這樣的老套觀念需要自己不斷的更新，只有保證了發動機有著良好的性能，才能夠避免日後其它問題的出現

答：您好，如果是使用全合成機油可以一萬公里或者一年更換一次的，以時間先到者為准，別說全合成機油一萬公里一換沒問題，就算是礦物機油一萬公里一換也不會有任何問題，之前網上就有一個測試，用礦物油跑了2.8萬公里、用時接近20個月的測試，測試車輛也一點問題都沒有，說到底就是國內車友對車子的愛護有些過頭了。我曾見過一台三菱機床一直用礦物油，7年沒換過機油，機床也一點問題都沒有，況且這還是個轉過7、8次手的老機床，所以說 汽車 沒有我們想像的那麼嬌氣，高頻次的更換機油毫無意義。希望我的回答能夠幫助到您。

機油的主要功能是潤滑，清潔，散熱。

如果按照種類分，可以粗略的分為三類，通俗的說就是 ，普通的，半合成，全合成。在換機油的時候，只要不帶「合成」的，就全算「普通的」。

機油的衰減是有一定期間限的， 「普通的」一般暴露在空氣中3個月左右就開始氧化了，功能降低。 也就是說，如果換了機油後您3個月不開車停在那，到時候也應該再換一次機油。合成在半年或9個月左右。如果開車，國內一般在5000公里就開始衰減了。半合成一般在7500， 全合成一般在10000公里左右 。

所以，從一般的公認概念上說，換機油的時間首先看里程。

普通的 5000公里

半合成 7500公里

全合成 10000公里 。

但上述的情況有一個前提條件，就是不堵車的行車環境。有的報道會說在國外都是1-1.5萬公里換一次機油。那是因為地廣人稀他跑的起來。

國內堵車嚴重的情況下，二檔行車，假如走一公里需要3分鍾，走走停停，（一檔起步一般就達到2500-3000轉，拉上補下），平均算下來相當於二檔3000轉/分鍾，則1公里的 累計 的發動機轉速可能達到1萬轉。

而國外不堵車的情況下，五檔2000轉/分鍾，時速可以達到90公里， 累計1萬轉 能跑7.5公里，算上正常的紅綠燈，剎車降檔之類的，1萬轉至少能跑4公里。

假如發動機轉速累計達到1000萬轉的時候,機油都被磨的開始衰減而需要更換保養，那麼，國內就是1000公里就應該換機油，而國外則是4000公里換油。 雖然里程不一樣，但轉速是一樣的。（以上數值僅作舉例，不是實際標准數值）

特定的機油配方，在一定的累計轉速情況下就會衰減，所以，換機油的時間應該跟 累計轉速 有關系。 放到國內的環境，普通機油在4000-5000公里就應該換了， 全合成7000-10000，這也相當於國外10000-20000公里換機油的區間了。

所以， 換機油的里程數千萬不要和國外比 。上述的數值僅僅是一個估算，為了說明為什麼有些品牌車型在國外更換機油的里程建議是1.5萬公里，而國內卻變成了5000-7500公里。這還真不是為了掙你的錢。有的司機朋友炫耀自己「一年沒換機油了，車開的好好的」。這種態度不可取，故障都是累積出來的，不按時保養，最終會折騰人的，而且花費絕對不是一兩桶機油錢。（有些車型建議換油里程和國外一樣，是15000公里，但給換的機油的時候卻不是全合成機油，這樣其實才是害了車主，看似減少換油頻次省錢了，其實最後發動機磨損過度，體內過臟結膠，最後花更多的錢去維修）。

當然，多久換機油，其實也跟你對待車輛的態度有關系。你要是想一直開著不賣，就勤換機油，絕對沒壞處。 如果您想開幾年就賣掉，那拖延一下也無所謂。

下面簡單總結一下換油的周期：

1 、時間和里程，哪個先到算哪個：

時間：普通油3-4個月，全合成油6-9個月；

里程：普通油5000公里（天天堵車或風沙或高溫或寒冷地區4000公里）

半合成油7500公里（天天堵車或風沙或高溫或寒冷地區6000公里）

全合成油10000公里（天天堵車或風沙或高溫或低溫地區8000公里）

2 、跑長途車輛（不堵車，勻速跑）

普通機油：5000公里；

半合成：7500-10000公里；

全合成：10000-15000公里

3 、新車首保

按照說明手冊要求進行第一次更換。 有的品牌要求2個月3000公里內，有的要求是7500公里6個月內。 在要求期限內，能早換就早換。第一鍋油裡面全是金屬碎屑，對密封器件危害很大，尤其是帶渦輪的車型，對渦輪軸的密封損害很大。

4 、二保更換機油

首保後，第二次更換機油也盡量控制在5000公里內。還是更換金屬碎屑的原因。從第三次開始，在按照上述的里程數進行更換。

5 、給心疼車之人建議：

如果你很在乎眼前的車輛，也沒打算十年內換掉，汽修寶典建議你普通油5000公里更換。 合成機油5000-7000公里左右更換。 千萬別覺得換早了浪費，5年後再對比同類車，無論從動力，油耗還是維修保養的花費上，你就看出巨大的差別了。 你對車好，車就對你好——絕對是總結專家組的經驗之談！

⑩ 學修車是去學校好還是跟汽修師傅學好，各有什麼好處，有沒有什麼學習方法

從零基本學汽修，到底是跟著修車師傅學得好，還是到專業的技術學校學習好？這個問題困擾了不少想學汽修的人。就這個問題，咱們來為大家分析這其中的優劣。
在汽修店，大多數是稍有點經驗的師傅帶徒弟，師傅教徒多以實踐經驗為主，沒有理論，到達的高度有限，知識相對陳舊，新技術、新工藝不可能學到，何況師傅也不可能全心全意教，因此你可能一輩子都只能呆在一些低端小的汽修店；而學校是教書育人的地方，正規學校相當於一個4S店+特約維修服務店，在4S店學習使用的設備學校全有，4S店沒有的，學校也都有。可以系統地進行汽車每一個模塊的學習，如汽車電器、汽車底盤、汽車鈑金、汽車美容等等，因此學到的知識不僅新而且全。在學校畢業後，很多高端的品牌4S店願意接收受過正規教育的人才，平台完全不一樣，薪資待遇、工作穩定性、職業發展也就完全不一樣。

那麼，是去學校學習汽修還是到汽修廠學習，具體要從以下幾方面考慮：
1、學習環境
汽修廠是經營場所，環境嘈雜不可避免，並且汽修廠以營利為目的，是面向社會的機構，而汽修學徒年齡一般偏小，缺少正確引導的話，很容易誤入歧途。
專業的汽修學校有完善的教育管理體系，優秀的校園環境，濃厚的學習氛圍以及完善的設施設備，高端整車實訓室、美容實訓室等涵蓋汽車專業模塊的方方面面。
2、學習內容
汽修廠不會有系統的學習大綱，也不會開設理論課程，只有從早到晚的工作，所以你可能會面臨這樣的困境：剛開始師傅說的東西根本聽不懂，修車的工具都不認得，更別說汽車維修了。
而專業的汽修學校的學習內容制定都經過嚴格的審核，知識的系統性和全面性是汽修廠不能企及的。並且堅持三教三訓、實戰+實訓、理實一體化的教學模式，確保每一位學子都能夠成為專業技術過硬、職業素養高的優秀汽修人才。
3、就業前景
汽修廠的客戶多數是不願意讓學徒用他們的愛車練手，所以在一個漫長的過程里，你都只能打雜或者看師傅修。幾年下來，你還是學徒，而真正在專業學校深造過的學子的提升空間你是望塵莫及的。
專業汽修學校定期舉行名企體驗行、校園招聘會等活動，真正實現學校與企業的無縫對接，為學子就業、創業提升競爭力，為他們將來步入行業奠定扎實的基礎。
4、師資傳技
汽修廠的師傅多以經驗為主，對如今的汽車新技術接觸並不多，知識相對陳舊，技術也墨守成規，難以適應現代汽車技術的迅速發展。而且在每天工作量大，壓力大的情況下，他們並沒有多少時間去指導你。最重要的是，汽修廠師傅會冒著被你頂替自己位置的風險，毫無保留把所有技術交給你嗎？當然不會！
專業的汽修學校擁有一支實踐經驗豐富且理論水平精湛的師資隊伍，他們秉承以學生為本的精神，毫無保留地將知識教給學生。同時他們也會根據行業需求和變化進行動態化模塊教學，在教與學的過程中充分挖掘學生的潛力，促使學生不斷挑戰自我、突破自我，全面提高學生適應社會發展的綜合能力。
所以，如果大家對汽修這個專業感興趣的話，還是建議到專業的汽修學校更為靠譜。想學汽修技術方面專業的同學，可以好好思考規劃一下啦！