1. 什麼是「網路汽車」
汽車是我們生活中不可缺少的一種交通工具，我們出門的時候有了它就會就會節省不少的時間。現在汽車也隨著科技的變化而不斷更新改變著，自從有汽車公司提出了「網路汽車」這個概念，所有的汽車製造商紛紛與技術公司聯合起來開發網路汽車。所以「網路汽車」將浮出水面進入人們的生活當中。
「網路汽車」這個概念是由IBM公司率先提出的。在這之後，美國各大汽車製造商紛紛與信息技術公司聯合開發網路汽車。
諾基亞公司是芬蘭著名的電信設備，這個電信設備的製造商預計可能到2005年底，所有新生產出來的汽車都將會擁有至少一個互聯網地址，而這個公司也將力爭成為汽車互聯網接入設備的首要供應商。諾基亞公司在發表的一份聲明中稱，這個公司也將會在不久之後推出其第一款汽車無線通信設備，它被稱之為遠程信息處理系統。這個公司還將於晚些的時候推出性能更加優良的第二代產品。該公司聲稱，第一代遠程信息處理系統的主要特徵就是安全可靠和及時的信息傳遞。在這套遠程信息處理系統中具有一個緊急自動呼叫系統，它可以在緊急的情況下，自動將呼叫信息發送至附近的服務中心。比如說，安全氣袋在事故中自行張開的情況。除此之外，該處理系統還能提供許多及時信息，如果路上有交通堵塞的情況下，它可以幫助司機避開阻塞的交通，選擇更加合理的行車路線。諾基亞聲稱，這種最新的遠程信息處理系統將首先在賓士、奧迪、歐寶和福特等名牌汽車中使用。它也會使用行動電話和全球定位系統（GPS）為用戶提供信息和定位服務。
IBM和摩托羅拉公司也宣布，兩家公司將共同建設基於無線通信以及互聯網服務的聯合開發體制，向汽車行業提供終端用戶信息通信技術，為開發新一代的汽車產品及服務提供更大的幫助。這兩家公司也說明人和汽車廠商合作，各自將各自的技術、商品以及服務相結合，促進汽車廠商投入新一代「Telematics（遠程信息處理）」產品，用以滿足消費者對車用通信/信息傳輸/娛樂的需要。所謂「Telematics」產品就是指車用以及嵌入式電子系統，它可以向司機實時提供各種遙控接駁服務。比如說，它可以向司機提供無線通信、上網以及利用各種實時交通情報提供道路指南、防盜、個人信息服務、電子郵件、娛樂游戲等服務。摩托羅拉將提供電子設備、軟體、無線通信、網路以及嵌入綜合技術。IBM則主要提供計算機、軟硬體、IT服務等涉及整個系統基礎設施的技術。
與此同時，日本的松下電器產業公司也宣布，將開始發售可上網的小型汽車導航儀「網路型NAVIKX-GT30」。該產品將CD-ROM驅動器、導航裝置、5.8英寸TFT液晶顯示屏融於一體，設置了與PHS（日本簡易手持電話系統）終端和行動電話的介面。通過上網，可以瀏覽網頁，接收發送電子郵件。該產品不僅可以在車內使用，也可以帶入家中作為網路終端使用，這也是當初開發時的一個設想。它具有圖像輸入輸出介面，可以同家中的電視機和攝像機等接續。有了這個產品，汽車的功能將大大的增大。
在汽車中加入網路設備，為人們的通信又增添了方便，而且也可以實現防盜和娛樂一體化。社會在變，科技在變，汽車也隨著科技不斷的更新，也越來越人性化，讓人們可以在生活中更好的應用。
2. 什麼是網路汽車
「網路汽車」是一種具有全球通信能力的高技術汽車。它把各種先進的電子設備，如電話、電腦、電視、音響、衛星接收和全球定位系統等集於一身，在車上形成一個功能非凡的「汽車網路」。
3. 網路用語中「開車」是什麼意思
意思是指那些很有經驗的人，老謀深算，在某行業很熟練的那種人，「開車」是指「老機」帶你飛(幫助你)，「翻車」或「出車禍」是指「老司機」所說的方法不靈通。也有一首歌是這么唱的，老司機帶帶我。在如今貼吧論壇各種禁止之後，就衍生出了老司機開車，純(學)潔(生)的(卡)上車。也寓意發布的內容很快就要被和諧了。
4. 網路上說的車珠子是什麼意思
車是車床的意思。 車珠子就是做珠子， 把一個原料做成 直徑多少的珠子， 車珠子就是做珠子。
5. 到底什麼是智能網聯汽車
一、定義與內涵
一般我們說「自動駕駛」或者「無人駕駛」，更普適的說法是「智能車」（智能汽車）。其實」智能汽車「與下圖看到的「智能網聯汽車」是類似的概念，一般不會刻意強調他們的區別。簡單來說，智能汽車也就代表了智能網聯汽車。
1.智能汽車
智能汽車的」智能「有兩種模式：
自主式智能汽車（Autonomous Vehicle）：指依靠自車所搭載的各類感測器對車輛周圍環境進行感知，依靠車載控制器進行決策和控制並交由底層執行，實現自動駕駛。
網聯式智能汽車（Connected Vehicle）：就是車輛通過V2X通信的方式獲取外界的環境信息並幫助車輛進行決策與控制。
這兩種智能的模式都在各自往前發展，同時也在融合，其融合的結果就是智能網聯汽車（Intelligent and Connected Vehicle）。
並且當」智能「和「網聯」一詞一起出現，「智能」一般做狹義理解，即」自主式智能「；當」智能「單獨出現，一般做廣義理解，即涵蓋了」自主式智能「和「網聯式智能」。
所以才有上文的智能汽車也就代表了智能網聯汽車一說。
2.車聯網
以車內網、車際網和車雲網為基礎，按照約定的通信協議和數據交換標准實現車與X（人、車、路、雲等系統）之間進行無線通訊和信息交換的大系統網路，是能夠實現智能交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網路。
車聯網包括了車內網、車際網和車雲網三個網路層次，三網的融合才是一個完整的「車聯網」的概念。
3.智能網聯汽車
到現在你應該很清楚智能網聯汽車由智能和網聯兩部分組成，現在就讓我們給智能網聯汽車下一個明確的定義吧。
定義：搭載先進的車載感測器、控制器、執行器的裝置，並融合了現代的通信與網路技術。實現了車與X（人、車、路、雲等系統）之間進行智能化的信息交換、共享，具備復雜的環境感知、智能決策、協同控制等功能，可綜合實現安全、高效、舒適、節能行駛，並最終實現替代人類操作的新一代汽車。
人與智能網聯汽車作類比
二、分級
一輛汽車從需要駕駛員全神貫注駕駛到不需要駕駛員可以自行駕駛，可以想像不是一蹴而就的，會經歷幾個階段。
在車輛的智能化分級中，工業界目前採用最多的標準是由國際汽車工程師協會（SAE）制定的。
在L0級時，車輛沒有輔助系統，駕駛員需要全神貫注，手眼並用。
在L1級時，車輛有橫向或者縱向輔助系統，但駕駛員仍需要集中注意力，手眼並用。
在L2級時，車輛有橫向和縱向輔助系統，駕駛員仍需要觀察環境，但可以臨時解放手和眼。
在L3級時，車輛在緊急情況下會發出請求駕駛員接管，駕駛員全程需要有接管意識，駕駛員解放手和眼。
在L4級時，車輛即使在緊急情況下（可以自己處理）也不會發出請求駕駛員接管，駕駛員不需要有接管意識，可以解放手和大腦。
在L5級時，車輛可以實現完全自動駕駛，車輛不需要駕駛員，並且將不再需要方向盤、制動和油門踏板、後視鏡。
此外，工信部組織中國汽車工程學會、清華大學等單位共同編寫的《節能與新能源汽車技術路線圖》中設置了《智能網聯汽玍技術路線圖》一章,創造性的使用了智能化與網聯化兩個維度對智能網聯汽車進行分級。
對於智能網聯汽車的理解許多相關團隊都給出了智能網聯汽車的含義，中國汽車工業協會對智能網聯汽車做了如下定義：智能網聯汽車是利用現代通訊和網路技術，在車上裝載感測器，從而實現復雜環境的感知，若路端也加裝相應的感測器及通訊設備，則可以實現車端和路端的信息共享。同時車上的計算單元利用融合技術、深度學習演算法等技術實現信息融合、智能決策，執行器按照計算單元發出的指令執行相應動作，使汽車在高效節能的情況下安全行駛，最終實現汽車的智能化操控，從而代替人來完成汽車行駛過程。智能網聯汽車就是將互聯網技術和人工智慧融入到汽車產品中，使三者進行了一個很好的跨界應用。智能化技術可以讓汽車在脫離人的情況下自主的獲得信息。
6. 各位大蝦，你們經常說的「神車」到底什麼意思
神車就是大眾，
銷量好的意思
認可度高，
先說一下我對大眾途觀L的的試駕感受
，此車做工精細，
鈑金厚實，
加速很沖
底盤非常扎實，
行駛路感非常清晰。
行駛比較穩，
發動機與變速箱速配性非常出色，在兼顧一定的駕駛樂趣的前提又不失平順，
方向舵轉向精準 又比較沉穩，
被動安全碰撞結果5星+級59分接近滿分的成績，
此車把人機工程學做到了一個完美的高度
，外形設計 繼承了大眾一貫低調穩重的氣場 公路駕駛性能特別好，而且加長版途觀空間上有了很大的提升，提高了舒適性，同時底盤和懸掛對路面凹凸不平的過濾性也非常柔和，
，綜合分析還是非常出色的，你可以把他看成掛著大眾標志的奧迪a5，要知道奧迪和大眾是一家人，
我對大眾車的口碑印象一直都是，
皮實，耐用，省心，操控，保值，
(但不要總抓著速騰的那個事件不放)
，但經過加長的途觀L ，空間尺寸已，已經達到了中型suv的水準，所以綜合分析還是非常不錯的，
說一下漢蘭達，，漢蘭達我是試駕的感受和口碑印象就是，此車比較省油，非常經濟，維護非常便宜，使用成本比較低，此車省心，
但缺點，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，隔音效果一般，鈑金薄，車身輕，剎車力度偏肉，。
德國車
優點：技術含量高，操控好，加速快，做工嚴謹，外形樸素，開起來感覺不錯，操控加速一流（僅限於寶馬，大眾 賓士 奧迪 保時捷）賓士奧迪很舒適，寶馬 大眾 保時捷 主打駕駛樂趣，只要稍微上點層次，性能那都是 無敵的狀態，無論是加速感 推位感，高速行駛的穩定性，底盤的扎實度，都是很牛很牛，玩起性能絕對都是神話，誰要敢德國車玩性能玩操控，那其實都是不自量力的找捏，玩起性能絕對是老大中老大，絕對是 橫掃千軍，誰也不好使。
缺點是：由於德國人對機械的追求有些過了頭，技術太先進，，維修保養是同級別價格最高的，帶有dsG的車型可能 可靠性相對而言差一點，但是換來是駕控品質的提升，如果追求可靠性可以買不帶dsg的型號，但是正常使用完全沒問題，
2、法系：
底盤調教一流，操控好，外形個性，做工扎實，但是技術落後，還在用扭力梁懸架，6AT，開起來感覺上成，扎實，法系特有的操控，好在現在開始注重中國市場了，諸如3008，C4L，C5，508這些重量級車型都引進了，但法國人不造大車，因為人家法國流行小車，千萬不要以為他的水平不高，看他最好的車還是508..其實並不是產品線越全水平越高，不要有這種誤區，也並不是殼子越大越好，更不是外形越好看這車就越好，這些觀點都是錯誤的，買車一定要看，發動機，變速箱的技術，懸掛的技術，底盤的技術，調教的技術，匹配的技術，機械素質，這才是一個車靈魂，
3、英系：
華貴，就像一個氣質美女，全都是高端品牌，如勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，當然，價格也普遍不低。 英國車的性能指標相對別的車系 比較均勻，
沒有太突出的 也沒有太不好地方，比較適中，但是英國不走低端，所以平時談論的比較少，車是好車，就是很多普通人買不起。
日系：
特點，日本車主要是偏科 ，主要往越野上使勁，越野性能還可以，僅限定為豐田，三菱，
但缺點轎車和城市suv水平相比歐洲 和美國就顯得很一般，主要是，底盤不夠扎實，行駛不夠穩，操控性差，動力相比德系美系同排輛也差很多，做車用料一般，不夠實在，太單薄，，隔音效果也一般，
鈑金薄很薄，
也是跟追求省油 有關系。
三、美系：
美系分為兩個時期，初期的美系油耗高，坐非常舒適，車型巨大，做工稍微有點粗，現在的美系大不一樣了，有一些往德系靠攏的傾向，跟著德國的理念走，，做工精細一些了，底盤也扎實了，車身重量也下來啦，沒有以前那麼費油了，
，美國人較注重耐用性，耐用度非常好，
發動機都很棒，但是缺點變速箱做的很一般，檔位太少，導致不夠平順，
如果美國人把變速箱技術解決 那絕對是頂尖中頂尖，造車強國水準，
瑞典車，
主打安全性和可靠性，品牌有沃爾沃，安全性非常出色，憑借著頂尖的材料技術，大量的使用高強度壓縮鋁，和碳纖維的材質，所以強度非常高，碳纖維這種材質，曾經是在美國軍用航母艦載戰斗機上大量的使用，後經幾翻談判，沃爾沃公司於洛克希德馬丁公司購買售後此技術，而且瑞典車安全氣囊通常也非常多，主動安全系統非常先進，比較人性化，還有激光焊接技術也非常好，所以帝造沃爾沃1000起事故 無1人死亡的記錄，
世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷，邁巴赫，
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，通用，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾，
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性超級出色
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發
，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
其實日本車和韓國車其實只能說還行，比上不足比下有餘吧
銷量多並不代表就是好車
，銷量好分幾方面，性價比，便宜，省油，維護便宜，都會銷量好，
比如舉個例子，賓士銷量不如豐田，那隻是賓士太貴而已，
但日本車故障率低 這個是值得肯定的，
但換言之，你說 別的造車強國誰的故障率高呢？
對不對，其實都總體不高，，只是個別車型擺了，
而且豐田全球銷量已經被大眾公司超越，
而且通用公司也把豐田超了，
，其實無論 這些造車強國哪個車系 都有故障率高的車型 也都有故障率低的車型，日本車也一樣，
給你舉個例子，大眾速騰故意率就高，
大眾捷達故障率就低，大眾輝騰故障率就低，
大眾朗逸故障率就低，
在舉個豐田的例子，
豐田雷凌故障率就高，，同包卡羅拉故障率就低，
在舉個例子，別克英朗故障率就高的嚇人，
而別克君越故障率就很低，
總之得具體分析，不能一棒子打字，說誰高，說誰低，這樣都是不客觀的
其實傳統說日本車好是指和亞洲國家這些國家這些車比，，，如果跟歐洲和美國比綜合性那就差遠了，，，
我還記得2008到2015年那幾年全世界都罵日本車安全性差，，相信大家都知道，現在日本車脫又開始轉移輿論，拚命的談吸能，轉移輿論，，大家都知道吸能是指正面的碰撞，，通過結構分布產生緩沖做到吸能的效果，a柱駕駛室只要不變形，這方面日本車碰撞確實是通過了，，但是如果換一個角度分析，那大家想過沒有，一旦側面碰撞怎麼辦？？？比如你開著一個商務車，，一個車正面的撞像你的流線，，這時沒有結構分布 沒有緩沖，也沒有吸能，，這時怎麼辦？？？其實這個時候靠的就是鈑金的強度，厚度，還有內置的安全氣囊，
，，但這時日本車鈑金薄的缺點就爆漏的特別明顯，，但是現實中一些日本車脫，和一些評測媒體不和你談側面的碰撞，
只和你談正面的碰撞，
哎，，現在日本網上鍵盤車脫，到處胡說八 打廣告，發帖子， 忽悠消費者，，稍微懂點車都知道日本車鈑金是最薄的 美系最厚，其次是德系，在往後是法系，和英系，最薄的是日系和韓系，那是最薄的，我是做沃爾沃的 告訴你 關於車輛的安全性 是一個整體的概念，鈑金厚這只是最基本的前提，如果連厚度都沒有那就沒什麼資格談安全了， 至於你說的那個碰撞測試，我表示懷疑態度，100輛不同的車，有98輛都是5星碰撞，前十名都是日本車，連沃爾沃都沒有，這是什麼測試排名，誰不知道沃爾沃安全第一，請問？那還要沃爾沃干什麼，難道美國人都傻，德國也傻？，把車做那麼厚 成本還高，按你們的說法安全性還不如日本車那個鐵片子安全高？呵呵？我真是無語，其實我最煩的就是網上你們這些車托， 真的 為了利益 誤導消費者， ，， 如果大家想買安全性的車首選沃爾沃，，其次德系和美系，日本車安全性最差的，不出事你永遠都不會知道誰說的是對的，但是出事了 你也懂了，但也晚了， 大家別被那些日本網上鍵盤車拖給忽悠了，
我可以明確告訴你，自主品牌隨便拿出100輛車，cncap測試時98都會是5星碰撞，
其實吧cncap官方測試只是個大概參考而已，其實測試的並不完善，
最後說一下，
吸能的概念是德國賓士公司最先提出的。
但把吸能玩到登峰造極的確是沃爾沃，
而且沃爾沃造的汽車 材料很多都是碳纖維的材質，他的強度是普通剛的7倍，
即使最低端的車，一般都是全鋁車身，
全鋁車身的強度是是普通剛的3倍，
德國車也一般都是全鋁車身
，
而日本車一般都是普通剛質的，
我們可以在網上找個cncap的測試視頻觀察一下，
看看cncap是怎麼測試碰撞的，
我可以很負責任告訴你，cncap測試是沒有追尾測試環節的，
可以自己找視頻看看，
而追尾時日本車 這時 鈑金薄的缺點就暴露出來，
而國產日本車一般尾部連防撞鋼梁都沒有，
而進口的車型一般都有，國產的日本車型即使有防撞鋼梁 那厚度其實都是完全可以忽略不計地，
最後祝大家生活快樂，
就這意思
7. 有網友老說車車是什麼意思
時尚的網路語言 要看在車車的前面或後面的詞語才能分辨
8. 網路上的肉車是什麼意思
網路上的肉車的意思是：1、肉車就是起步慢、加速慢、或者駕駛員技術不行車反應太慢等。2、很肉一般就是說車輛在起步和加速時的反映速度非常地慢。判斷車肉不肉的因素有：1、發動機的重要參數：這方面的話主要有功率和扭矩這兩個因素。升功率指的是單位氣缸工作容積的利用率當發動機的功率一定時升功率越大發動機的利用率就越高表現就是良好的加速性和較低的燃料消耗量；而扭矩代表汽車瞬間加速的能力扭矩越大瞬間加速的能力就越大在同排量車身重量一樣的情況下扭矩越大的車提速越快扭矩越小車就越肉。2、車身重量：車子重量大小直接影響車子肉不肉。在升功率扭矩排量一樣的情況下車子越重啟動速度就相對越慢開起來感覺比較肉。越輕便啟動得就越快。
9. 網上說的水車、裸車、完美大套都是什麼意思
水車：其實就是走私車，像某些進口車型，每個國家的配置不一樣，通過走私渠道進來。在中國買不到這種車輛版本，雖然車是正規品牌，但由於沒有正規售後，上牌子也比較困難。
裸車：就是無附加任何東西的單車輛，商家在上面增加防撞杠，踏板，貼膜等各類裝飾就屬於加價銷售了，價格也不叫裸車價了。裸車價就是車的標准賣價，無任何附加。
完美大套：就是改汽車車架號，發動機號。例如新車撞爛了，報廢了。找一輛同款同顏色修改車架號，發動機號使之成為你原來的車一樣。這也就是汽車套牌的程序也是一個道理。相當於車沒了，但是手續還值錢。
這些車是無法在車輛管理部門進行轉籍過戶的，建議您也別買以上這幾種類型的車。
10. 網上流說的大車車是什麼
意思就說摩托車裡面的大貿進口車輛。
什麼是大貿進口車？簡單點說就是廠商向中國市場依照國家法規供應的車輛，統稱為符合中國國家安全標準的正規貿易車輛。大貿車型從原產地生產時就已經適配了目標銷售國家的法律法規，再到進入海關、再到經銷商渠道、最終到達車主手中，就是這么個流程。
需要經歷產品目錄登記和公示、3C認證、稅金繳納以及關單認證等手續，再取得合法的關單，車主購車後拿到相關手續才能前往當地車管所進行注冊登記上牌業務。大家在進口品牌官方4S店內能夠買到的車輛，絕大部分都是大貿車型。大貿車型在保修上享受廠家提供的各項保修政策，另外召回行動上也享有優先權。