地鐵的四號線的網路是干什麼的

㈠ 北京地鐵4號線，4G信號 聯通與移動 哪個

移動、聯通和電信是三大手機通訊運營商，均是提供手機通訊相關的服務。區別在與各自使用的網路技術不同，套餐資費和網路覆蓋也存在區別。
1.移動使用的網路為：4g:TDD-LTE;3g：TD-SCDMA；2g：GSM。
2.電信使用的網路為：4g:FDD-LTE/TDD-LTE;3g：CDMA2000；2g：CDMA。
3.聯通的網路模式為：4G：FDD-LTE，TD-LTE；3G：WCDMA；2G：GSM。
4.使用的網路不同，導致該運營商的手機卡需要的手機不同。網路覆蓋情況，具體要根據使用地點的情況判斷，至於資費套餐，則各有特色搜索。

㈡ 西安地鐵4號線線路圖

西安地鐵4號線設置站點分別為：北客站(北廣場)、尚新路站、鳳城十二路站、鳳城九路站、文景路站、行政中心站、市中醫醫院、常青路站、百花村站、余家寨站、大明宮北站、大明宮站、含元殿、火車站（暫緩開通）、

五路口站、大差市站、和平門站、建築科技大學·李家村站、西安科技大學站、大雁塔站、大唐芙蓉園站、曲江池西站、金滹沱站、航天大道站、飛天路站、東長安街、神舟大道站、航天東路站、航天新城站共29座車站。

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西安地鐵4號線，是西安市城市軌道交通規劃的第四條地鐵線路，方向為南北方向。是西安地鐵近期規劃三大輔線中的一條，線路由南至北依次貫穿曲江新區、雁塔區、碑林區、未央區、經濟技術開發區。

是國家發改委批復《西安市軌道交通近期建設規劃（2012～2018年）》中的一條骨幹線路。

西安地鐵4號線全線設計11座換乘站，共與9條地鐵換乘。北客站(北廣場)站同台換乘14號線和2號線，行政中心站再次換乘2號線，余家寨站換乘8號線環線，火車站站換乘7號線，

五路口站換乘1號線，大差市站換乘6號線，李家村站換乘5號線，大雁塔站換乘3號線，雁南四路站換乘8號線環線，東長安街站換乘15號線，航天大道站換乘11號線。

參考資料:網路 西安地鐵4號線

㈢ 寧波地鐵四號線路線

寧波軌道交通4號線線路起自江北慈城鎮，沿江北大道高架敷設，上跨蕭甬鐵路、杭甬高速鐵路後轉入慈城連接線，上跨寧波繞城高速公路後，轉入北環西路路中高架敷設（與北環高架共建），過機場路立交後逐漸轉入地下沿康莊南路敷設。

下穿餘姚江後沿雙東路、翠柏路、蒼松路、長春路、靈橋路敷設，下穿奉化江後沿興寧路敷設至寧波火車東站後，轉入沿滄海路、寧橫路敷設，下穿甬台溫鐵路、環城南路和杭甬高速公路後，轉入沿首南路敷設，下穿甬台溫高速公路、甬台溫鐵路、寧波繞城高速公路後，沿錢湖大道敷設，止於終點東錢湖站。

寧波地鐵設備設施

寧波軌道交通由南車株洲電力機車生產，而車輛牽引系統則由株洲南車時代電氣生產。車體材料為鋁合金，外觀為鼓形，寬2.9米，全車定員1460人，最大載客量2062人。

列車兩端車輛能量吸收區，保證乘客在兩列車以每小時15千米相對速度相撞時的安全。控制中心可隨時調取每輛車每個攝像頭的視頻。車輪採用阻尼降噪環車輪，車內採用鋁合金車體整體隔聲結構及低雜訊電氣設備，減小對沿線的噪音污染，提高乘客乘坐的舒適度。

以上內容參考網路-寧波軌道交通

以上內容參考網路-寧波軌道交通4號線

㈣ 武漢軌道交通4號線的介紹

武漢軌道交通4號線是我國第三條穿越長江的地鐵，穿越了武漢市漢陽區、武昌區、洪山區3個城區。軌道交通4號線一期工程穿越了武昌最繁華的商業區、客流集散中心、東湖新城開發區以及楊春湖城市副中心，有效銜接了武昌火車站和武漢火車站兩大鐵路樞紐客運站。軌道交通4號線一期工程與武漢軌道交通1號線、武漢軌道交通2號線一期工程一起，構成大武漢「工」字型的軌道交通網路，實現了武漢高鐵、城鐵、地鐵「三網」間的快速無縫換乘，帶領武漢進入軌道交通網路化運營時代。武漢軌道交通4號線和武漢軌道交通2號線在洪山廣場站、中南路站「連續同站台換乘」模式，成為國內首例投入運營的同站台連續換乘車站。

㈤ 武漢軌道交通4號線什麼意思

就是地鐵四號線 除了軌道交通一號線是輕軌 目前其他的在建的都是地鐵

武漢軌道交通4號線穿越了武漢市漢陽區、武昌區、洪山區、青山區4 個城區。
武漢軌道交通4號線和武漢軌道交通2號線在洪山廣場站、中南路站「連續同站台換乘」模式，成為國內首例投入運營的同站台連續換乘車站。
武漢軌道交通4號線一期工程，起點為武昌站，終點至武漢站。線路貫穿武漢市中南～東北城區，經由武昌火車站→紫陽東路→傅家坡一路→中南路→洪山廣場→中北路→岳家嘴→中北路延長線（歡樂大道）→二環路（水東路）→武青四幹道（團結大道）至終點武漢火車站，一期工程線路全長16.488km，均為地下線，設站15 座。
一期工程線路沿線途經武昌火車站、宏碁汽車站、傅家坡長途汽車站、武漢火車站和楊春湖長途汽車站等武漢市重要的對外交通樞紐；中南商場和家樂福和麥德隆及徐東路等武漢市繁華商貿區；梅苑小區、東亭小區、岳家嘴、梨園和東湖新城等大型城市居住區。
武漢軌道交通統一按里程限時分段計價：2元可乘坐9公里；3元可乘坐14公里；3元以上每增加1元可乘坐的公里數比上一區段遞增2公里（4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，6元可乘坐41公里）。
2009年12月30日，武漢軌道交通4號線二期工程正式開工建設。計劃2014年建成通車。二期工程為黃金口站至首義路站，沿途經過漢陽、武昌2個行政區
本工程共設13座車站，有地下站11座，高架車站2座。高架站有黃金口站、孟家鋪站，地下站分別為永安堂站、玫瑰苑站、王家灣站、十里鋪站、七里廟站、五里墩站、漢陽火車站（老）、鍾家村站、攔江路站、復興路站和首義路站。

㈥ 京港地鐵四號線的簡介

北京地鐵4號線是北京市道路交通網路中一條貫穿市區南北的軌道交通主幹線，正線全長約28.2公里，設24座車站，除安河橋北站為地面站外，其餘均為地下站。沿線設換乘站11座（4座待建），主要集中在城市中心區，與現有的1號線、2號線、6號線、9號線、10號線、13號線以及規劃中的7號線、12號線、14號線、16號線相連接。4號線全程運行時間為48分鍾。
4號線穿越了人口密集的豐台、西城、海淀三個行政區，沿途經過大型居民生活區、學術文化濃厚的科教區（清華、北大、人大等）、有中國矽谷之稱的高科技園區（學院南路-中關村）、繁華的商業區（新街口-西單-菜市口）以及旅遊名勝區或風景點（頤和園、圓明園、動物園、陶然亭等），是一條極具特色的線路。
2009年9月28日，北京地鐵4號線正式開通試運營，開通當天實現全線自動駕駛模式以及最小發車間隔三分鍾的運營水平。 大興線北起豐台區公益西橋站，南至大興區天宮院站，線路全長21.8km，車站總數11座，其中高架站1座、地下站10座，總投資約109.3億元。大興線於2007年底開工建設，2010年12月30日開通試運營。
大興線和4號線貫通試運營，並以大、小交路套跑方式運行。從安河橋北站至天宮院站為大交路，全程用時約81分鍾；從安河橋北站至新宮站為小交路，全程用時約53分鍾。乘客乘坐小交路下行（由北往南）的列車到達新宮站後，如需要繼續南行往天宮院方向，可直接走到下車站台的對面一側乘車，無須走換乘通道或經由其它的方式進行換乘。乘客乘坐大交路則無需換乘，可直接由安河橋北站至天宮院站。
為使乘客清楚的了解大、小交路的列車信息，4號線沿途各站以及車內的乘客信息系統中將會顯示該趟列車終點站信息，同時配以廣播提醒，告知乘客哪一列車是運行至新宮站，哪一列車是運行至天宮院站，以幫助乘客正確乘車。

㈦ 長沙地鐵4號線線路圖

長沙地鐵4號線是長沙軌道交通第3條建成運營的地鐵線路，該線一期工程（罐子嶺站至杜家坪站）於2014年12月31日開工建設，2018年12月29日試運行，2019年5月26日開通運營，標志色為紫色。

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價值意義

長沙軌道交通4號線是主城區的對外輻射的骨幹線路，作為長沙軌道交通「米」字型構架的重要「筆畫」，其開通標志著長沙軌道交通由「十」字型架構邁進「米」字型架構，「網路化運營效應」逐步凸顯，長沙市民「半小時生活圈」得以全面激活，對完善線網運營構架、提升線網可達性、推動城市交通升級具有重要意義。

軌道交通4號線覆蓋湘江以西沿江交通走廊，首次實現望城區與主城區全面對接，是城市客運樞紐重要的集疏通道，在分擔主城區南北向交通壓力的同時，有利於引導城市向西北和東南兩個方向拓展，擴大了長沙軌道交通線網綜合效能，大大增強了長沙公共交通的便利性，對長沙區域經濟發展具有重要支撐作用。

軌道交通4號線更進一步加密與高鐵、普鐵、磁浮、城鐵、公路的無縫連接，構建輻射全省的立體交通網路，助力長沙打造國家級交通樞紐城市。