網路詞拉缸是什麼意思

⑴ 「拉缸、頂缸、敲缸」等汽車術語是什麼意思

所謂"拉缸"是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。拉缸故障原因：
1、 發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱;
2、發動機機油過低，導致氣缸密封性和潤滑功能喪失;
3、 活塞環斷裂，刮傷缸壁;
4、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁;
5、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用;
6、 活塞銷外出，刮傷缸壁;
7、 氣缸內進入異物;
8、 活塞與缸壁配合間隙過小;
9、 活塞銷裝配過緊，引起活塞變形;
10、 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化;
11、發動機長時間高速或超負荷運轉等。
頂缸就是連桿間隙過大引起的連桿過長，發動機轉起來以後就會頂杠。
敲缸分為燃燒敲缸和機械敲缸。由於燃燒原因在上止點附近發出尖銳的金屬敲擊聲稱為燃燒敲缸或熱敲缸。此時若繼續運行，則發動機的最高燃燒壓力異常增高，各部件熱應力增大，機械負荷亦增大，在沖擊力的作用下，運動部件將過快磨損並導致損壞。因為運動部件和軸承間隙不正常引起鈍重敲擊聲或摩擦聲，是發生在上、下止點或越過上、下止點時及經過中部時，這種現象稱為機械敲缸或冷敲缸。

⑵ 新車要拉缸是什麼意思

是拉高速。

不少新車經過了磨合期首保完後，就要進行適當的拉高速。拉高速不是開高速，而是通過拉高發動機轉速來行駛。在新車拉高速時，低速擋行駛，可以強制發動機在高轉速區間運轉，實現拉高速駕駛，可清除很多積碳。

還有就是讓變速箱內的變速齒輪嘗試高速的轉動，讓嶄新的齒輪和齒輪之間的咬合更為順暢。通過拉高速可以讓車在今後的駕駛中能有著良好的動力，以及換擋時的順暢。

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注意事項：

（1）、拉高速時新車一定要在滿載狀態下去進行，要按照說明書上的車輛滿載質量。

（2）、新車拉高速一定要在首保後再進行，因為首保做首保，會對各種螺絲的扭力、各種液面的隱患檢測排查。

（3）、不要用第一箱油拉高速

因為拉高速時，發動機工作轉速高、機械的磨損最大，而第一箱機油正是金屬碎屑最多、雜質最多的，用這些帶有大量碎屑的機油去拉高速，就會大大增加發動機的損耗，甚至造成不正常的磨損。這樣磨合期後車子一定不會在最佳的狀態。

⑶ 拉缸什麼表現

先來說說拉缸是什麼意思？
拉缸是氣缸與活塞、活塞環受到機械損壞，嚴重時活塞在氣缸內卡死，並造成其他損壞。拉缸現象多呈現在氣缸表面與氣缸體上平面相垂直的方向，較嚴重的部位多正對進氣門方向，或在活塞銷軸線方向的氣缸表面。凡是氣缸有拉傷紋跡的，在活塞環工作面和活塞群部也往往有拉傷的紋跡。

拉缸是什麼意思？拉缸的原因是什麼 拉缸的表現有哪些？

拉缸的故障表現症狀
曲軸箱竄氣量異常增大，運轉時有大量煙氣從曲軸箱竄出，伴隨氣缸內異響，搖轉曲軸非常吃力，甚至不能搖動，向氣缸內加入潤滑油後，又能搖動。

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拉缸的故障原因
下述原因之一均可造成拉缸： ①活塞與氣缸的配合間隙過小。 ②氣缸套外徑與套孔配合過緊或過松；氣缸套質量不符合要求；氣缸套硬度過低，引起活塞拉缸。 ③活塞本身質量不符合要求，時效處理差；活塞銷與活塞銷座孔裝配太緊，造成活塞軸向變形，活塞裙部圓度不符合要求。
④裝配時活塞及氣缸等均沒有很好地清洗干凈，致使在活塞及其環槽上夾有砂粒，或進氣管道未清洗干凈。前者造成的拉缸，多發生在氣缸圓周方向，無規則。後者拉缸的部位，一般發生在進氣門對面部位。
⑤空氣濾清器失效，或試車時未裝空氣濾清器。
⑥潤滑油質量差、雜質過多或品種不符合要求。
⑦活塞環折斷，咬死在活塞上，或活塞環開口間隙過小。
8活塞銷孔和卡簧槽磨損，活塞銷卡簧失去彈力、扭曲變形、折斷、脫落或漏裝。
9連桿彎曲、活塞銷座孔或連桿襯套偏斜、氣缸中心線和曲軸中心線不垂直而產生前後偏斜，迫使活塞和活塞環倒向一面，緊壓在氣缸壁上。
10低溫時，發動機未經預熱，冷車強行起動也往往易引起拉缸。
11冷卻系統冷卻液循環失效，或冷卻系統中存有大量的空氣，這樣在短期內可能造成拉缸事故發生。
12冷卻液漏進潤滑油中，破壞了氣缸與活塞配合副之間的正常潤滑，形成千摩擦，引起高溫，造成拉缸。

13發動機缸套外層水垢過多，傳熱性能下降，當載荷過大時易拉缸。

14連桿螺栓未擰緊，當發動機運轉時，發生沖擊載荷，塑性變形，致使連桿被頂彎造成嚴重拉缸。

⑷ 上海話拉缸什麼意思

差不多是吹牛的意思~ 一般還說成「儂就拉（缸）伐」 不是疑問句，缸不用讀出來，意思是 你就吹吧~

⑸ 男人說拉缸是什麼意思

摘要 拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

⑹ 拉缸是什麼意思

本人轉載的，希望對您有幫助。
拉缸實際上是活塞、活塞環與氣缸套表面由於高溫而「熔接」拉傷。即活塞不與氣缸套之間由於油膜中斷產生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，並將附近的金屬質點扯斷。產生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據氣體密封的要求，活塞環與氣缸套之間的間隙應盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環的磨擦情況取決於活塞環的彈力、工作溫度、滑動速度、油膜分布、零件的質量及磨合情況等。當由於接觸表面超負荷，使氣缸套表面與活塞環工作面之間由於直接接觸而劇烈磨擦，產生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其後果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。

由此可見，供油狀況不良，竄氣嚴重，零件過大的接觸應力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件製造質量外，使用不發也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點：

1．活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負荷工作以前沒有經過良好的磨合。
2．潤滑不良，如間隙小、機油稀或在裝配時未塗油等。
3．柴油機過熱。
4．裝配時機體不清潔或活塞裝得太死。
5．活塞及活塞環質量差。

從使用的角度講，還要注意盡量避免突然增加負荷或緊急停車，起動前最好用搖把將曲軸轉動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。

⑺ 拉缸，啥意思呀

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。汽車發動機拉缸故障的主要原因是：

1、 發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、 活塞環斷裂，刮傷缸壁；

3、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

4、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

5、 活塞銷外出，刮傷缸壁；

6、 氣缸內進入異物；

7、 活塞與缸壁配合間隙過小；

8、 活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

9、 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

10、發動機長時間高速或超負荷運轉等。
發動機拉缸和拉毛故障原因分析

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦副喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失；可燃混合氣下竄使曲軸箱壓力增大，嚴重時會引起曲軸箱爆炸；潤滑油上竄到氣缸內引起燒機油現象發生；排氣管冒煙嚴重；發動機雜訊異常；發動機不能正常工作甚至熄火。汽車發動機拉缸故障的主要原因是：

1、 發動機冷卻系因泄漏、缺水，未能及時補充而造成發動機過熱；

2、 活塞環斷裂，刮傷缸壁；

3、 活塞銷卡圈脫落，刮傷缸壁；

4、 活塞環因積碳卡死在環槽內，喪失密封作用；

5、 活塞銷外出，刮傷缸壁；

6、 氣缸內進入異物；

7、 活塞與缸壁配合間隙過小；

8、 活塞銷裝配過緊，引起活塞變形；

9、 活塞熱變形嚴重或燒頂熔化；

10、發動機長時間高速或超負荷運轉等。

發動機拉缸最主要的原因是發動機過熱。發動機在工作過程中會產生大量熱量，活塞頂部溫度可達600～700℃。裙部溫度也要達400℃左右。活塞60%的的熱量由活塞環傳給缸壁和冷卻水，其餘熱量由潤滑油帶走或通過空氣冷卻。如果發動機冷卻系缺水，發動機燃燒時產生的熱量不能通過冷卻水充分散發，發動機溫度會越來越高。當活塞環來不及把活塞過多的熱量散發走，則活塞溫度會不斷上升，一方面活塞可能熔化，另一方面潤滑油燒成碳粒沉積在環槽內卡住活塞環，使活塞環不能與氣缸壁有效貼合，熱量也就無法傳導出去，加速了活塞溫度的上升，直至活塞表面熔化，並沾附在氣缸壁上或將氣缸壁拉傷。燃燒火焰還可能通過活塞環縫隙下竄，而使活塞頂部及裙部燒化。發動機長時間高速或超負荷運轉，也會使大量的燃燒熱無法及時傳導出去，而導致活塞過熱、熔化而造成拉缸。通過對近百台拉缸發動機分析，絕大多數拉缸的活塞都有過熱的痕跡，或是變為蘭色，或是有活塞外表面熔化現象。由此可見，過熱是拉缸的主要原因。活塞環斷、活塞銷卡圈脫落、異物掉入氣缸也是拉缸常見的原因。因此，保證冷卻系統不缺冷卻水，發動機按工藝要求裝配，不超載、超速運行，使發動機不過熱是防止拉缸的關鍵。

活塞輕微拉毛、拉缸，缸筒輕微沾附活塞熔化物，可用細砂紙打磨缸筒，更換活塞和活塞環修理；若氣缸壁拉傷嚴重則必須更換缸套（薄壁缸套），或通過搪缸、磨缸（厚壁缸套）加大氣缸內徑尺寸進行修理，並配用相應加大尺寸的活塞和活塞環。

拉缸和拉毛對發動機動力性、經濟性、排放性和使用壽命都有很大影響，應力求避免發生。

⑻ 拉缸是什麼意思

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動范圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故

活塞組方面的原因

1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小，發動機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。

2. 活塞銷竄出。由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。

3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。

4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內，同時積炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。

5. 活塞嚴重偏缸。由於連桿彎曲和扭曲變形，連桿軸頸、主軸頸、活塞銷座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣缸壁的磨損，破壞油膜的形成。[2]

氣缸套方面的原因

1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。

2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。

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氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的范圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜，進而引起拉缸。

氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大，安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易引起拉缸。

預防拉缸措施：

1. 對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合，即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後才能投入正式的負荷運轉。

2. 按照使用說明書的規定，正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保證氣缸套的尺寸精度。

3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃，避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。

4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。

⑼ 什麼叫拉缸

拉缸是汽車發動機的常見故障之一。所謂「拉缸」是指氣缸內壁被拉成很深的溝紋，活塞、活塞環與氣缸壁摩擦時喪失密封性，從而導致氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失。

• 中文名

• 拉缸

• 外文名

• CylinderScoring

• 領域

• 汽車

• 類型

• 汽車發動機的常見故障

• 原因

• 摩擦時喪失密封性

• 表現

• 氣缸壓縮壓力降低，動力性喪失

• 相關詞語

• 沖缸