菜鳥網路天網是怎麼建立的

㈠ 中國智能物流骨幹網的模式

「網上說我復出了，我還是做阿里巴巴集團的董事長。」馬雲澄清說，此次到深圳為菜鳥網路站台，並不是意味著復出，「做物流公司不是今天的想法，是四五年前的想法。」
事實上，在菜鳥網路之前，阿里巴巴集團已經在電商物流上以多種方式嘗試，比如在2010年初入股星辰急便等快遞企業。2011年初，其又正式推出「物流寶」，通過接入第三方快遞、倉儲的信息，為賣家提供入庫、發貨、上門攬件等方面的信息調配服務。
在阿里巴巴集團內部，定位於數據化分析、追蹤的物流寶的代號是「天網」，而涉足實體倉儲投資的菜鳥網路是「地網」。
2013年5月28日，馬雲在深圳再次強調：阿里巴巴集團永遠不做快遞，菜鳥網路的「智能骨幹網」建起來後，不會搶快遞公司的生意，「因為我們沒有這個能力，中國有很多快遞公司做快遞做得比我們好，但這張網可能會影響所有快遞公司今天的商業模式」。
「我們對物流、對快遞、對傳統倉儲根本不懂。」阿里巴巴集團副總裁李俊凌則對記者表示，阿里巴巴真正專長的是互聯網，「就是把大量在互聯網之前原本各自獨立的信息連通起來，在這個過程中那些更敢於否定自己以前成功的人，會比阿里巴巴更早找到商機」。
對於順豐、三通一達而言，這既有撫慰之意，又暗含喊話的潛台詞。
前文提及的電商企業物流負責人表示，土地和資金是倉儲物流建設中至為重要的兩個因素，阿里巴巴集團龐大的電商體量，有助於其從地方政府拿地，並進一步獲得融資，獲得規模效應。
但倉儲運營本身並不是一塊藍海業務。A股倉儲物流上市公司中儲股份2012財年，營收增長14%達268億元的同時，凈利潤僅增長0.84%至約4億元。在中國和日本進行倉儲物流運營的新加坡上市公司普洛斯集團亦曾出現虧損。
「商業模式現在真的不知道。」李俊凌表示，菜鳥網路這樣做基礎性平台的公司可能是生態鏈中最後賺錢的，「怎麼掙還需要別人來告訴我們」。

㈡ 馬雲的菜鳥物流怎麼樣真的很快嗎

在所有的物流服務商裡面，順豐是最有實力，也最有可能和淘寶合作的，提升物流質量的，但是王衛沒有聽馬雲的，反而有自己的野心，這就是順豐優選和嘿店。
所以馬雲開始了最龐大的物流體系布局和建設。
很可惜，這個建設是非常後台的，作為消費者，幾乎是完全看不到的，就像你在夜晚睡覺，而全城市的高架都在進行緊張的維護一樣，你根本感覺不到。
但是對於賣家來說，這可是天大的變化。
給你貼幾張圖，你就知道了：
菜鳥物流的核心目標：
1、24小時送貨發達；
2、全國8個核心節點建設；
3、開放、共享、社會化的基礎設施平台。
菜鳥網路建立以前，所有賣家都是自己倉庫發貨的，效率低且資源浪費，而菜鳥網路建立以後，賣家將使用菜鳥網路分布在全國各地的倉庫，統一發貨。
1.菜鳥網路是需要很長時間維護的，不同於京東和亞馬遜自營物流，馬雲有一群不是很聽話的「隊友」，但是菜鳥網路承擔的量級是京東和亞馬遜無法比擬的，也必須要讓這些「隊友」參加，所以這是一個非常龐大復雜的工程。
2.菜鳥網路的本質是將物流質量提升，所以更便宜的物流費用就別指望了。
3.菜鳥網路目前著力解決的是速度問題。
4.菜鳥網路沒有解決最重要的消費者痛點（可能是在計劃中還沒實施）：那就是包裹要送到樓上，要送到門口，快遞員態度要好，就目前的一群「隊友」和比較低的快遞費用而言，這個實在是硬傷啊。

㈢ 菜鳥網路的管理結構

一、天網

天網即物流數據平台及數據工具，是打通阿里電商體系、物流公司、商家、消費者之間的數據分享平台。用戶通過天貓、淘寶、速賣通等阿里電商及相關產業平台產生的商流訂單從而驅動菜鳥物流系統，將訂單數據與物流數據融合形成天網。即數據驅動。

二、地網

地網即在全國各個中心區域布局倉儲中心，搭建連通全國的高標准倉儲體系，與合作夥伴一起為商家提供與倉儲相關的服務。

1.園區

主要布局天津、鄭州、武漢、深圳、上海、重慶、杭州、寧波、南京、蘇州、無錫、廣州、東莞、長春、南寧物流節點城市。華東、華南、華北、華中地區分別由上海奉賢（原亞馬遜倉）、廣州增城、天津武清、武漢普羅格運營。

2.跨境物流

通過搭建無縫的全球網路，讓跨境電商物流無門檻。

出口方面：各國郵政信息直連、賣家物流無憂計劃、海外倉等途徑、保稅進、行郵出、集貨進口、直郵線路等途徑完成。目前菜鳥在跨境物流方面已經聯合萬國郵聯、EMS國際、新加坡郵政、一達通、三通一達（國際）、順豐國際、UPS、FedEx，DHL, TNT等海外倉配體系，布局歐洲、東盟、美國。

3.雲倉+骨幹網

在建設倉配智能骨幹網方面，菜鳥網路通過全國五地分倉（覆蓋華北、華南、華東、西南、華中的倉配物流網路），降低物流成本，預計將在今年內實現全國50個城市的「次日達」服務。同時倉儲方面，通過心怡物流，百世匯通等雲倉形成開放的社會化倉儲設施網路，骨幹網方面，日日順、卡行、德邦、新邦佳吉、安能等60多家全國及區域物流企業形成骨幹網的核心。

4.最後一公里

菜鳥驛站、貓屋、日日順、EMS、京華億家等幾十家企業。

5.快遞

三通一達、順豐、百世、EMS、宅急送、全峰、國通、郵政小包等13家企業進行聯合。

6.新農村物流

對於農村戰略，菜鳥網路和上海萬象等落地，以及中國郵政合作，在寧夏、貴州、吉林、江西、福建以及廣東等省份實現「縣到村」二段物流服務。在接下來的兩三年內會投入100億元到農村去，覆蓋到一千個縣的十萬個村，阿里巴巴村淘覆蓋區域的快遞進出時效，有約20%的訂單也在當日或次日即可到達。盡管這是阿里集團的戰略，但菜鳥所扮演的角色的重要性可見一斑。

三、人網

人網是在幫助各大快遞公司提高快遞員的工作效率同時，還有包括大量針對消費者的線下實體服務體系的建設，包括進到小區的服務站，自提點等體系。即物流服務+便民服務+O2O服務（目前已覆蓋26省，101市，494縣，1.8萬實體站點，20萬日均單量）。

㈣ 菜鳥驛站來歷是怎麼來的。

某小二去了趟美國，回來打了個報告～領導說行～於是有了天貓小郵局～開始這東西不怎麼好用～後來幾個部門你推我推～名字變成天貓服務站～變成阿里巴巴服務站～在後來變成菜鳥驛站時～功能和體已經被改的很好了～現在用挺好

㈤ 為什麼菜鳥網路可以成為全球十大獨角獸企業之一

最先想到的一定是三通一達和順豐了，因為這是平時用得最多的幾家。從實力上來說，可以說這四家中的每一家都是超一流的。本來自己已經夠強了，卻還要強強聯合，組建了菜鳥網路，這就更加難逢對手了，只有郵政和京東能與之抗衡。
不過，快遞這一行似乎市場很大，在菜鳥、京東和郵政三大巨獸的陰影之下，竟然還有不少其他快遞公司很滋潤地生存著，比如百世、天天、全峰、優速等。這還只是純快遞公司，如果算上業務差不多的物流公司（可以簡單地理解為快遞送小件，物流送大件），那就更多了。有意思的是，在三通一達和順豐組建菜鳥網路之後，也有幾家物流公司組成了聯盟，它就是壹米滴答。

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公開資料顯示，壹米滴答成立於2015年，是由山東奔騰、湖北大道、山西三毛、四川金橋、東北金正、陝西卓昊六家物流公司聯盟而成。想必這六家公司，普通人基本都是一家也沒聽過，因為實在都不怎麼知名。但壹米滴答近幾年還是小有名氣的，成長得非常迅速。剛剛過去的2019年，壹米滴答獲得了18個億的融資，上個月已經到賬10個億。在這段時間把錢打到位，也可見資本對這家物流公司的看好。而在過去的三年，這家物流總共拿到的投資將近40億。當然，跟菜鳥確實沒法比，但作為一家沒有大靠山的企業來說已經十分難得了。
讓人想不到的是，這樣一家公司的創立者竟然只是一個中專生，名叫楊興運。此人18歲就出去闖盪，一開始只做了一名保安。想做大事的人首先就得從心理上不甘平凡，楊興運就是這樣一個人，別的保安只知道做好保安的事情，而他卻在工作時注意到了一個商機——停車場。

㈥ 順豐的快遞能放菜鳥驛站嗎

順豐快遞能放菜鳥驛站。

菜鳥驛站是可以代收順豐快遞的，菜鳥驛站是一個代收點，大多數的快遞都是可以放到裡面去的，但是前提是要有合作，若沒有合作，就相當於代放的功能，是需要給代放費的。順豐快遞規定送貨上門，在沒人的時候才能放到讓客戶自提，否則可以投訴。

順豐介紹

順豐還是一傢具有網路規模優勢的智能物流運營商。經過多年的潛心經營和前瞻性的戰略布局，順豐已形成擁有「天網＋地網＋信息網」三網合一、可覆蓋國內外的綜合物流服務網路，其直營網路是國內同行中網路控制力強、穩定性高，也是獨特稀缺的綜合性物流網路體系。

㈦ 菜鳥網路是騰訊生態圈的組成部分嗎

是。
菜鳥網路主要由「天網+地網+人網」構成，三大網路為電商和物流企業搭建起開放、透明、共享的數據平台，從而提供高效協同的物流服務。

㈧ 菜鳥物流的優點有哪些

1、 資金雄厚：菜鳥由阿里巴巴集團、銀泰集團聯合復星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達)，以及相關金融機構多家巨頭合資成立，資金充足。
2、 實力雄厚：多家快遞公司整合一起，資源、信息、技術等開放共享，實力遠比其他快遞企業優越。
3、 物流運作新模式：菜鳥是第四方物流，符合未來社會化物流體系的發展趨勢。
4、 物流網路優勢：「天網」，集合各方資源、信息和數據，繼而產生聚合效應，構建遍布中國的大網——「地網」物流網。

㈨ 菜鳥物流是怎麼運作的

一、 業務受理
網點公司工作人員根據客戶來電、系統下單等方式所提供的快件信息，初步確認是否可以收寄。對於可以收寄的快件通知業務員上門取件，對不可收寄的快件的，告知客戶不予收寄的理由。
二、 業務攬收
業務員對於初步確認可以攬收的快件在約定的時間內提供上門取件服務。
（一）、工作準備：
1、確保通訊工具、交通工具的工作狀態良好。
2、確認面單、封裝物、膠帶、電子稱、工具刀等以及價目表、宣傳冊、發票等物料票據准備齊全。
3、確認工作證件、駕駛證件、車輛證件攜帶齊全。
4、保證個人儀容儀表，調整好工作狀態。
5、熟知最新的公司業務動態。
6、至客戶處要確保交通工具停放妥當，不違章，不影響他人。
7、妥善放置已攬收快件。
8、進門先整理好個人儀表，主動向客戶表明身份，並出示證件，說明來意。
（二）快件核查：
1、確認客戶寄遞的快件是否在匯通網路派送區域之內，對不在服務區域內的快件
可向客戶提供解決方案或不予收寄。
2、嚴格按照《快遞寄遞物品安全管理辦法》的要求對快件驗視，若屬於禁寄物品或限寄物品的，則不予收寄，若發現違反國家法律法規的物品必須及時向公司及國家相關部門報告。
（三）快件包裝：
指導或者協助客戶使用規范包裝物料和充填物品包裝快件，使快件符合中轉運輸的要求，確保寄遞物品安全。
（四）運單填寫及稱重收費：
1、告知客戶閱讀運單背書條款，並提醒客戶貴重物品建議保價。
2、對運單客戶已填好的，對填寫內容進行檢查；.若客戶未填寫運單，則指導客戶填寫或代為客戶填寫，並讓客戶在指定的位置簽名。
3、對已包裝好的快件進行稱重，確認支付方和支付方式，並在運單指定的位置註明。
4、將填寫好的運單、標識等規范貼在快件的合適位置。
5、將運單客戶聯留存給客戶，並為客戶開具票據。
6、對已攬收的快件做信息採集，並上傳至系統。
（五）將攬收快件在規定的時間內運回處理點，並將運單公司留存聯及費用交給相關的工作人員。
對客戶上門交寄的快件參照以上流程處理。
三、 快件分揀
處理中心工作人員對快件進行分揀封發工作，包括到件接收、分揀、封裝、發運等。
（一）工作準備：
1、熟知最新的操作處理通知。
2、領取操作工具包括掃描設備、拆剪封裝工具、筆、包簽、防護工具等。
3、檢查掃描設備、傳輸設備是否正常。
（二）快件接收：
1、引導快件運輸車輛准確停靠，核對車輛及押車人員身份。
2、檢查車輛封簽是否完好，對完好封簽進行拆解。
3、將快件從車廂卸出，並查驗，對破損及禁寄等異常快件交相關人員處理。
4、對快件進行到達處理中心稱重掃描，並對問題件進行登記。
（三）、按快件流向對快件進行分類分揀；
（四）、快件封發：
1、對快件進行發往下一站點掃描。
2、根據快件屬性進行裝包並封口、貼包簽。
3、依照發運車次、方向，正確合理裝載快件。
4、對裝載完畢的車輛加封，並裝好交接手續。
5、依次引導快件運輸車輛安全離開。
四、 快件投遞
快遞員對於本區域的快件提供上門投遞服務，在投遞過程中要確保人員及快件的安全。
（一）派件准備：准備好需使用的交通運輸工具、操作設備、各式單證、證件等，整理好個人儀容儀表。
（二）、快件交接：
1、領取屬於自己派送范圍內的快件，與處理人員當面確認運輸方式。
2、對快件進行檢查，確認核對是否有外包裝破損、超范圍、地址錯誤、件數有誤、到付價格有異等問題的快件，並及時交與處理人員。
3、與處理人員確認件數，利用掃描工具，逐個對快件進行掃描。
（三）、快件派送：
1、根據快件屬性、目的地、時效等要求，合理安排派送順序。
2、到達目的地妥善放置交通工具及快件。
3、進門前先整理好個人儀表，進門後主動表明身份，並出示相關證件。
（四）、快件簽收：
1、核查客戶或者客戶委託人的有效證件。
2、提示客戶檢查外包裝是否完好，對於因外包裝破損的快件，應禮貌做好解釋工作，並根據公司要求，做拒收或者查驗處理。
3、對於到付或者代收貨款的快件，向客戶收取相關費用，並開具相關票據。
4、派件員在運單上填寫自己的工號或姓名，並指導客戶在指定的位置簽字；採用電子簽收的，則請客戶在簽收設備上簽字。
5、客戶簽收後，有條件的網點的派件員立即使用掃描工具，對快件簽收信息進行上傳，並妥善放置運單簽收聯。
（五）交接：正常簽收的快件，將快件簽收回單交給公司相關工作人員，涉及相關費用的，一並上交。
（六）無法正常投遞的快件處理：對無法正常簽收的快件做好登記，並妥善放置，安全運回處理點，將快件交給快件處理人員處理。
1、首次投遞不成功，工作人員應主動聯系收件人，確認再次投遞時間和地址。
2、再次投遞不成功，可告知公司地址和工作時間通知客戶自取，若客戶仍需要投遞的，應告知額外費用。
3、對於聯系不上收件人和發件人的快件，除不易保存快件外，在妥善保存3個月後，可按相關規定處置快件。
客戶上門自取的快件參照以上流程處理。
五、 快件查詢
客服人員依託網路客服平台提供快件狀態查詢服務。
1、客服平台包括電話及網路在線查詢系統，客戶也可根據網站快件查詢系統自行查詢。
2、對於通過查詢系統不能查找的快件，客戶電話查詢時，快遞服務組織應在30分鍾內告知客戶快件狀態，不能提供快件狀態信息的，應告知客戶索賠內容及程序。