汽車eea網路架構什麼意思

A. EEA的介紹

EEA（Electrical/Electronic Architecture），電子電氣架構，是首先由德爾福公司提出的，集合汽車的電子電氣系統原理設計、中央電器盒的設計、連接器的設計、電子電氣分配系統等設計為一體的整車電子電氣解決方案的概念。

B. 定義智能汽車的是架構，而不是軟體

「未來地圖」為42號車庫發起的關於汽車科技前瞻未來的圓桌討論欄目，在繁雜的信息流中，匯聚最有價值的見解，共同一窺未來的模樣。

作者簡介：Procsql，數字化汽車從業人士，曾任某外資車企的產品經理。愛好讀書寫作，廣交朋友，歡迎大家就行業問題多探討交流。

有幸拜讀了奧迪前任HeadofR&D,PeterMertens文章，Therewillbeblood,wealldidsleep（未來的局勢會很血腥，因為我們確實都在沉睡），這是一篇很犀利的文章，Mertens親歷大眾做軟體轉型的困境，指出在數字化探索中遇到嚴重而無解的底層問題。

但Mertens過重地強調了軟體所扮演的角色，明顯不符合行業內的前沿認知。未來汽車產業的發展之路，打通「任督二脈」的關鍵恰恰在於整體架構。而架構的三大要素，除了軟體之外，還有硬體處理器，以及通訊模塊。

文章做了個比喻：章魚有8隻手臂，每隻手臂都有獨立的腦子來管理該手臂。這8個小腦子，與中央大腦進行通訊。Mertens將章魚的手臂視作汽車中不同的子系統，由於ICE（內燃機）行業已經成熟，所以每個子系統都已經被充分定義，並且外包給了更高效，更低成本的tier1供應商……真正的創新早已不再出現。

當傳統機制長期處於高度完善時，汽車行業又恰好面臨數字化轉型。此時的車企已經喪失創新力，只能聽天由命地把產品整個兒交給（同樣懵逼的）第三方供應商，但車企甚至不具備檢驗能力。（大眾90%的軟體是外包的，最終ID.3具有「巨大的軟體漏洞」——大眾官宣原文）

HerbertDiess因Golf8和ID.3的軟體災難，丟掉了大眾集團CEO的位置，然而接任的Brandst?tter並不能扭轉局勢。Mertens指出，oldschool職業經理人在他們整個生涯中從未編寫過一行代碼，或者壓根一點都不懂，但他們正在做軟體方面的關鍵決策。

在5G通訊技術成熟之前，駕駛輔助方案通過感測器對於周邊環境的感知而實現。汽車攜帶的感測器，無論毫米波雷達還是攝像頭，為了保障車輛安全行駛，需要一系列先決條件：閉環路況，低速行駛，而且處理器要留有極高的算力冗餘。

業內有人比喻，感測器好比導盲杖，它絕不是汽車的眼睛；想像一下，閉著眼睛使用導盲杖行走的人，為了避免與障礙物發生碰撞，他只能慢慢走不敢跑，大腦也要留出額外的冗餘空間，以分析復雜路況。

「它開車，我比它還緊張」——這是無數駕駛員體驗過駕駛輔助系統後的真實反饋。

這種體驗都是過渡性的，會隨著5G商用而變成歷史：高精度地圖可發揮更大作用，例如實時提供上帝視角，甚至讓車輛與其他智能設施進行溝通。它將徹底改變駕駛輔助技術方案，真正做到「以通訊定位為主，感知方案為輔」；同時，也為更高級別的L4自動駕駛提供技術路徑。

把智能化的未來押注於軟體，有點像百年前洋務派的「師夷長技以自強」。晚清的落後不是技術問題，而是農耕文明無法提供科技的搖籃。車企轉型數字化也是同理，表面看是軟體問題，但其核心是基礎架構的落後。

ElonMusk開發ModelS的時候，強迫症般地把整車線束控制在3公里以內。後來Model3線束要求是1.5公里，ModelY是100米。此舉逼著Tesla逐步對EE網路架構和線纜拓撲進行裁剪優化，能消除的就消除，能集成的就集成，能用無線的就用無線傳輸。

時任某外資車企駕駛輔助產品經理的我，郵件問研發，「咱們下一代拳頭產品，整車線束多長」，得到的回復，短促有力：「Why?Whocares?」談起特斯拉的產品，有人看到的是外觀內飾毛毛糙糙，有人卻看到了機械美學的極致藝術品，見仁見智。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 什麼是汽車的eea

根據你的問題是指座椅自動調節望採納

D. EEA什麼意思

EEA授權的經紀商在英國FSA注冊，同時必須遵守所有歐洲經濟區國家的共同規定。這類公司在歐洲經濟區內得到授權，得到FSA的EEA授權，等於FSA允許他們在英國與歐洲經濟區開展業務。

E. 常說的汽車架構有哪些如何理解

汽車架構可以理解是汽車廠家的一整套系統，從最初的設計、研發、生產等全套產業鏈，用優質的資源實現更大的產出效益。並且同一架構下很多車型之間的技術與零部件也都可以通用。某種意義上，架構的概念是大於平台的。比如說某主機廠的某個架構能誕生A級到B級到C級車，多個不同級別的平台，如下圖所示。

F. 新能源汽車的車載網路架構: 1) 有那些主要節點

新能源汽車網路主要還是使用can-bus網路，分幾路can網路分別為：整車CAN，車身can，充電can，舒適can等，
以整車can為例，整車can主要節點有：整車控制器VCU，電機控制器mcu，電池管理系統bms，儀表，空調控制器，空調壓縮機，遠程監控等
希望能幫到你，謝謝採納。

G. 車聯網系統架構的3個層次是什麼

在車聯網體系結構中，主要由三大層次結構組成，按照其層次由高到低分別是應用層、網路層和採集層。

車聯網系統的組成：

1、車機，是安裝在汽車內的車載信息娛樂產品的簡稱。車機在有些功能上可以實現駕駛者與車輛和車與外界的交互，增加駕駛者的用戶體驗和安全系數。有些車機包含了預約保養、遠程診斷、接打電話、語音控制、車輛救援等功能。

2、智能手機，國內以網路Carnet為代表的產品，國外以蘋果carplay、android auto為代表的產品。駕駛者可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車輛智能系統更具靈活性和延展性，給予駕駛者更便捷的上手感受。

3、地圖導航，很多車輛的車機都帶有導航，但由於版本更新慢等問題，實際使用量很少，一般駕駛者都轉為使用手機APP進行操作。

4、語音技術，在計算機領域中的關鍵技術有自動語音識別技術（ASR）和語音合成技術（TTS）。是未來人機交互的發展方向，其中語音成為未來最被看好的人機交互方式。語音比其他的交互方式有更多的優勢，同樣語音技術將會成為車聯網的重要的組成部分。

H. 智能網聯汽車主要包括什麼方面的知識呢，有具體的相關介紹嗎

智能網聯汽車是現代汽車發展的大趨勢，距離我們並不遠，其實就在我們身邊。
智能網聯汽車首先我們要將它分成兩個部分:一個是智能，一個是網聯。這里的智能主要是講車身上本身帶的電子技術，包含各種感測器、控制單元等智能設備；網聯主要是講車聯網，通俗講就是讓車輛連接互聯網，連接大數據，讓汽車更加人性化，更加智能化。如果對這方面感興趣，可以去專業的學校了解下！

I. 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

以車內匯流排通信為基礎的車載網路
以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路
以遠距離無線通信為基礎的車載移動互聯網路

J. 全球三大集中式電子架構 特斯拉、大眾、領克汽車「殊途共歸」

11月29日，2020年車市最後的盛宴，廣州車展正式閉幕。

車展結束前，某車企高管向《新車新技術》感慨說：「舊時代正在落幕，新時代已經開啟。過去幾年汽車行業發生的變化，比過去100年加起來的還要多。」

隨著大眾ID系列的下線，隨著領克ZEROCONCEPT的發布，隨著華為等中國科技公司的入局，面向未來的較量才剛剛開始。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。