物流網路的多種目的有哪些

A. 發展第三方物流有什麼目的和意義

一、第三方物流發展的目的

生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動以合同方式委託給專業物流服務企業。

二、第三方物流發展的意義

1、集中主業，企業能夠實現資源優化配置，將有限的人力、財務集中於核心業務，進行重點研究，發展基本技術，努力開發出新產品參與世界競爭。

2、節省費用，減少資本積壓。專業的第三方物流提供者利用規模生產的專業優勢和成本優勢，通過提高各環節能力的利用率節省費用，使企業能從分離費用結構中獲益。

3、減少庫存，企業不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者藉助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養活庫存，改善了企業的現金流量，實現成本優勢。

4、提升企業形象，第三方物流提供者與顧客，不是競爭對手，而是戰略夥伴，他們為顧客著想，通過全球性的信息網路使顧客的供應鏈管理完全透明化，顧客隨時可通過INTERNET了解供應鏈的情況。

三、第三方物流運作價值

1、提高運作效率

物流運作效率的提高意味著對每一個最終形成物流的單獨活動進行開發。

2、客戶運作整合

第三方物流服務帶來增值的另一個方法是引入多客戶運作，或者是在客戶中分享資源。

3、橫向或者縱向整合

通過縱向整合，購買具有成本和服務優勢的單項物流功能作業或資源，發展同單一物流功能提供商的關系。

4、發展客戶運作

增值活動中的驅動力在於客戶自身的業務過程，所增加的價值可以看作願與供應鏈管理與整合。

B. 物流模式有幾種具體內容是什麼幫忙啊！

物流模式是指企業物流配送的方式，是由企業自己來完成還是藉助外界力量，這些都是要從戰略層次上來考慮，目前物流模式通常有四種，具體內容如下：

1. 第一方物流（自營物流）。這種物流模式是指物流配送的任務由生產商或者貨物供應商自己來完成。其好處就是生產商的利潤在企業內部流動，而且不會依賴其它物流商，從整體上保證了公司的效益；

2. 第二方物流。其將生產企業的銷售物流轉嫁給了用戶，變成了用戶自己組織供應物流的形式，貨物在成交的時刻，銷售商就沒有對貨物運輸的義務；

3. 第三方物流。是指物資的供給方和需求方以外的第三方專業化的物流企業或配送公司去提供物流配送業務的運作方式。

4. 第四方物流。從定義上講，第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，集成了管理咨詢和第三方物流服務商的能力。第四方物流開始承接多個供應鏈職能和流程的運作責任，其工作范圍包括製造、采購、庫存管理，供應鏈信息技術、需求預測、網路管理，客戶服務管理和行政管理。

(2)物流網路的多種目的有哪些擴展閱讀：

物流一體化是指以物流系統為核心，由生產企業、物流企業、銷售企業、直至消費者的供應鏈整體化和系統化。它是在第三方物流的基礎上發展起來的新的物流模式。

物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。

C. 網路營銷中常用的物流模式有哪幾種每種物流模式的適用條件是什麼

⑴自營模式，主要指企業自備倉庫、自備車隊等，企業擁有一個自我服務d餓體系。
⑵第三方物流，指企業利用一家外部的物流公司完成其全部或不分物料管理和產品配送職能。
⑶物流聯盟，指企業選擇少數穩定且有較長時間業務往來的相關企業與之形成長期互利的、方位的合作關系，通過彼此之間的優勢互補，實現各自的物流目的和戰略。
⑷第四方物流，指一個物流集成商調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的物流解決方案，它是建立於第三方物流和物流聯盟基礎之上並發展而來的一個新的物流模式。
第三方物流、物流聯盟和第四方物流均屬於企業的物流外包業務，區別在於外包業務中企業之間的合作程度存在差異。

D. 物流網路推廣都有哪些

物流網路推廣都有哪些？萬變不離其宗，物流行業在做網路推廣的時候，往往很頭疼，但梳理一下其實也就3個方面：

1、網路推廣的目的是什麼？

也就是說，你要想清楚自己的准客戶，他們長什麼樣子，他們的需求是什麼，他們的喜好是什麼？只有搞清楚了這些，後邊的工作才能更好開展，起到事半功倍的效果。

2、網路推廣渠道如何選擇？

(1)網路推廣渠道分類

第1類：針對准客戶搜索習慣的推廣渠道，以主流搜索渠道網路、神馬、360、搜狗等為代表；還有部分主流流量平台的內置搜索渠道，包括今日頭條、微博、微信、抖音等。

物流網路推廣都有哪些？

然後在客戶沉澱的平台上，制訂一種玩法或者機制，提供一些福利，讓老客戶帶來新客戶，比如說直接獎勵現金等等。

具體怎麼玩你自己定，玩法有很多。但是有一點很重要，想讓客戶帶客戶，公司提供的服務，一定要讓客戶滿意，這是建立口碑的基礎，要讓客戶引薦你給新顧客的時候，沒有後顧之憂才行。

【注意】網路推廣的本質和線下找客戶的本質一樣，不管你是什麼傳統行業，都離不開營銷推廣的本質：人（客戶）！始終以人（客戶）為中心進行思考！

E. 電子商務的物流建設最終的目的是什麼

最終要實現物流的功能 1)主體功能 如果將物流這個系統比做一座橋梁，那麼，構成其筋與梁的就是運輸、儲存與配送3個功能。 ①運輸：物流的運輸功能是負責為客戶選擇滿足需求的運輸方式，具體組織網路內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地。它包括供應和銷售物流中的車、船、飛機等方式的運輸以及生產物流中的管道、傳送帶等方式的運輸。對運輸活動的管理要求選擇經濟便捷的運輸方式和運輸路線，而無論哪一種運輸，都追求一個目標，即最大限度地實現運輸合理化，以實現安全、迅速、准時和經濟的要求。 ②儲存：儲存功能包括存放、保管、保養、維護等活動，是物流解決商品供給與需求之間的時間差異，創造「時間效用」的主要功能要素。由於設置倉儲設施的出發點不盡相同，有些倉庫是為便利商品流轉設立的，有些倉庫是為建立商品儲備設立的。對儲存活動的管理，要明確倉庫以流通為主還是以儲備為主，合理確定保管制度和流程，確定合理的庫存數量，對庫存物品採取區別管理方式，力求提高保管效率，降低損耗，加速物資和資金的周轉。 ③配送：配送功能是物流進入最終階段，以配貨、送貨形式完成社會物流，並最終實現資源配置的活動。配送是物流業一種新的服務形式，它的業務活動面很廣，有物資供應部門給工廠的配送，也有商業部門給消費者的配送，還有工礦企業內部的供應部門給各個車間配送原材料、零部件等。配送業務在電子商務物流中的作用非常突出，它集經營、服務，以及社會集中庫存、分揀和裝卸搬運於一身，注重及時性和服務性。 2)輔助功能 在由儲存、運輸和配送構建的物流體系框架中，還存在著諸多輔助功能，但就整個物流體系而言又是不可或缺的功能。這些輔助功能，同樣存在於每一次細微的物流活動中。概括地講，輔助功能主要有4個：包裝、裝卸搬運、流通加工和物流信息管理。 最終要實現物流的功能來實現電子商務的產品流程。 互聯先鋒提供1108種國外域名注冊，提供香港、德國、英國、澳洲、美國等多國空間，提供香港、美國、台灣、韓國、日本、德國、英國、澳洲等多國服務租用。

F. 物流模式有哪些

1.企業自營物流模式。
企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。

2.第三方物流模式。
第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。

3.物流一體化。
物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。

G. 物流的基本功能要素有哪些配送線路的優化問題是什麼

物流系統的功能要素一般認為有運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等。
物流七大功能：
1）運輸功能
運輸功能是物流服務的基本服務內容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現物流價值的基本因素。
企業既可以通過擁有自己車輛的方式自己設計運輸系統，也可將這項物流業務外包給第三方專業物流公司。專業的物流公司一般自己擁有或掌握有一定規模的運輸工具；具有競爭優勢的TPL經營者的物流設施不僅僅只在一個點上，而是一個覆蓋全國或一個大的區域的網路。因此，TPL服務公司首先可能要為客戶設計最合適的物流系統，選擇滿足客戶需要的運輸方式，然後具體組織網路內部的運輸作業，在規定的時間內將客戶的商品運抵目的地，除了在指定交貨點的交貨需要客戶配合外，整個運輸過程，包括最後的市內配送都可由 TPL 經營者完成。
2)保管功能
它是物流服務的第二大職能，它實現了物流的時間價值。
對於企業來說，保管功能是通過一定的庫存來實現的。與運輸一樣，企業既可以構建自己的倉庫，或租用倉庫，來對產品進行管理，也可以交給TPL來完成這項功能。決策必須是在綜合考慮了各方面因素的情況下作出的，最主要的目的是利益最大化。在由運輸路線和倉庫組成的物流網路中，庫存處於結點的位置。
3)配送功能
這是物流服務的第三大職能。配送是將貨物送交收貨人的一種活動，目的是要做到收發貨經濟，運輸過程更為完善，保持合理庫存，為客戶提供方便，可以降低缺貨的危險，減少訂發貨費用。
4)裝卸功能
這是為了加快商品的流通速度必須具備的功能，無論是傳統的商務活動還是電子商務活動，都必須配備一定的裝卸搬運能力，TPL公司應該提供更加專業化的裝載、卸載、提升、運送、碼垛等裝卸搬運機械，以提高裝卸搬運作業效率，降低訂貨周期OCT(order cycle time)，減少作業對商品造成的破損。
5)包裝功能
物流的包裝作業目的不是要改變商品的銷售包裝，而在於通過對銷售包裝進行組合、拼配、加固，形成適於物流和配送的組合包裝單元。
6)流通加工功能
流通加工的主要目的是方便生產或銷售，專業化的物流中心常常與固定的製造商或分銷商進行長期合作，為製造商或分銷商完成一定的加工作業，比如貼標簽、製作並粘貼條形碼等。
7)信息處理功能
由於現代物流系統的運作已經離不開計算機，因此可以將物流各個環節及各種物流作業的信息進行實時採集、分析、傳遞，並向貨主提供各種作業明細信息及咨詢信息，這是相當重要的。

配送線路優化的方法
節約里程法
學習目標 技能目標: 具備根據實際情況選擇合理的線路優化方法進行線路優化的能力
線路優化設計
1、線路優化設計的意義 配送線路設計就是整合影響配送運輸的各種因素，適時適當地利用現有的運輸工具和道路狀況，及時、安全、方便、經濟地將客戶所需的商品准確地送達客戶手中。 在配送運輸線路設計中，需根據不同客戶群的特點和要求，選擇不同的線路設計方法，最終達到節省時間、運距和降低配送運輸成本的目的。
配送線路優化方法
一、直送式配送運輸 適用方法-最短路徑法(標點設計最短線路)
適用條件: 1、由配送中心向每一位客戶開展專門送貨。 2、該客戶的送貨量一般必須滿足車輛的滿載。
配送效果: 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 配送線路優化方法
二、分送式配送---節約里程法 適用方法-節約里程法
適用條件: 1、由配送中心向多位客戶開展拼裝送貨。 2、每位客戶的送貨量都不能滿足車輛的滿載。
配送效果: 1、配送車輛滿載運輸 2、配送運輸路線距離最短。 節約里程法的意義 送貨時，由一輛車裝載所有客戶的貨物，沿著設計的最佳路線依次將貨物送到各位客戶手中，這樣既能保證按時按量將用戶需要的貨物及時送達，又節約車輛，節約了費用，緩解了交通緊張的壓力，並減少了運輸對環境造成的污染。
1、滿足客戶的配送需要 2、減少配送車輛的使用，節約運營費，減少固定資產的投入 3、社會意義 3、優缺點分析 4、改進建議
節約里程法
1、基本原理是幾何學中三角形的一邊之長必定小於另外兩邊之和 節約里程法核心思想是依次將運輸問題中的兩個迴路合並為一個迴路，每次使合並後的總運輸距離減少的幅度最大，直到達到一輛車的滿載限制時，再進行下一輛車的優化，優化過程分為並行方式和串列方式兩種。
2、案例分析 假如一家配送中心(DC)向兩個用戶A、B運貨，配送中心到兩用戶的最短距離分別是a和b，A和B間的最短距離為c，A、B的貨物的需求量分別是Qa和Qb，且Qa+Qb小於運輸裝載量Q，如圖所示,如果配送中心分別送貨。那麼需要兩個車次，那麼總路程為:L=2(a+b) 如果改用一輛車對兩個客戶進行巡迴送貨，則只需一個車次，行走的總路程為:L1=a+b+c 有三角形的性質我們知道:c<a+b 所以第二次的配送方案明顯優於第一種，且行走總路程節約為:S=a+b-c
如果配送中心的供貨范圍內還存在3，4，5……n個用戶，在運載車輛載重和體積都允許的情況下，可將它們按照節約里程的大小依次連入巡迴線路，直至滿載為止，餘下的用戶可同樣方法確定巡迴路線，另外派車。
一般求解步驟
第(1)步:作運輸里程錶，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。
第(2)步:由運輸里程錶、按節約里程公式，求得相應的節約里程數，如上表( )內。
第(3)步:將節約里程數據進行分類，按從大到小順序排列
第(4)步:確定單獨送貨的配送線路
第(5)步:根據載重量約束與節約里程大小，將各客戶結點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。
第(6)步:與初始單獨送貨方案相比，計算總節約里程與節約時間 案例分析 例1:設配送中心向5個客戶配送貨物，其配送路線網路、配送中心與客戶的距離以及客戶之間的距離如下圖與下表所示，圖中括弧內的數字表示客戶的需求量(單位:t)，線路上的數字表示兩結點之間的距離(單位:km)，現配送中心有3台2t卡車和2台4t卡車兩種車輛可供使用。 (1)試用節約里程法制訂最優的配送方案。 (2)假定卡車行駛的平均速度為40 km/h，試比較優化後的方案比單獨向各客戶分送可節約多少時間? 計算過程: 第(1)步:作運輸里程錶，列出配送中心到用戶及用戶間的最短距離。 第(2)步:由運輸里程錶、按節約里程公式，求得相應的節約里程數，如上表( )內。 第(3)步:將節約里程數據進行分類，按從大到小順序排列 第(4)步:確定單獨送貨的配送線路 得初始方案配送距離=39×2=78KM 第(5)步:根據載重量約束與節約里程大小，將各客戶結點連接起來，形成二個配送路線。即A、B兩配送方案。 ①配送線路A:P0-P2-P3-P4- P0 運量qA= q2+q3+q4 = 1.7+0.9+1.4 = 4t 用一輛 4t車運送 節約距離SA =10 +8 = 18km ②配送線路B: P0-P5-P1-P0 運量qB =q5+q1=2.4+1.5=3.9t<4t車 用一輛 4t車運送 節約距離SB=2km 第(6)步:與初始單獨送貨方案相比，計算總節約里程與節約時間 總節約里程:△S= SA+ SB= 20 km 與初始單獨送貨方案相比，可節約時間:△T =△S/V=20/40=0.5小時
3、優缺點分析
優點: 節約法是一種簡便、易行的方法，一方面體現出優化運輸過程，比一般方法相比縮短了運輸路程;另一方面，它也體現了物流配送網路的優勢，實現了企業物流活動的整合，而且思路簡單清晰、便於執行。
缺點: 1、利用節約法選擇配送路線過於強調節約路程，而沒考慮行程中的時間因素，在許多情況下，時間更能決定物流配送的成本與服務的質量。例如城市間配送時對高速公路的選擇，城市內部上下班時間的道路擁擠，一個巡迴配送過程中的時間長短，直接影響配送人員的精神轉台，而配送人員的精神狀態又與交通事故和配送錯誤相連等，所以時間對配送路線的選擇有時更加重要。 2、利用節約法選擇配送路線不能對客戶的需求進行靈活多變的處理。由於現代的消費者的需求傾向與個性化，引起企業的生產、銷售和配送也越來越傾向於小批量、多品種，多批次。而節約法更適合需求穩定或者需求的時間不緊迫的配送，這顯然不能滿足現代多變市場環境 節約法的改進建議 由以上分析可知，節約法簡單易行，但是有一定的弊端。是否可以通過改進使其成為一種最優的方法呢?在配送線路選擇決策時，通常考慮較優的原則，而不是最優化的原則 深入了解客戶，加強與客戶的信息交流 通過對客戶需求的時間變化對其進行分類，以增加配送的靈活性 路線決策過程中實施多路線同步決策 節約法的實施過程，要綜合考慮路程長短和時間因素 配送的總體過程實際上還會受商品分揀、裝卸、搬運設備和貨物組裝的共同影響。

H. 什麼是物流物流的目標是什麼

一、物流的定義

物流中的"物"是物質資料世界中同時具備物質實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質資料。"流"是物理性運動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對於地球而發生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環境中的微觀運動，小范圍位移。"物"和"流"的組合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯系是在經濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規律。因此，物流不僅是上述限定條件下的"物"與"流"的組合，而更重要在於，是限定於軍事、經濟、社會條件下的組合，是從軍事、經濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經濟、社會的要求。

二、 物流的劃分

由於物流對象不同，物流目的的不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。

（ 一） 宏觀物流 。 宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，從社會再生產總體角度認識和研究的物流活動。 宏觀物流還可以從空間范疇來理解，在很大空間范疇的物流活動，往往帶有宏觀性，在很小空間范疇的物流活動則往往帶有微觀性。 宏觀物流研究的主要特點是綜觀性和全局性。宏觀物流主要研究內容是，物流總體構成，物流與社會之關系在社會中之地位，物流與經濟發展的關系，社會物流系統和國際物流系統的建立和運作等。

（二） 微觀物流 。 消費者、生產者企業所從事的實際的、具體的物流活動屬於微觀物流。 在整個物流活動中，之中的一個局部、一個環節的具體物流活動也屬於微觀物流。在一個小地域空間發生的具體的物流活動也屬於微觀物流。

（三） 社會物流 。 社會物流指超越一家一戶的以一個社會為范疇面向社會為目的的物流。

（四） 企業物流。 從企業角度上研究與之有關的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領域。

（五） 國際物流。 國際物流是現代物流系統發展很快、規模很大的一個物流領域，國際物流是伴隨和支撐國際間經濟交往、貿易活動和其它國際交流所發生的物流活動。

（六） 區域物流。 相對於國際物流而言，一個國家范圍內的物流，一個城市的物流，一個經濟區域的物流都處於同一法律、規章、制度之下，都受相同文化及社會因素影響，都處於基本相同的科技水平和裝備水平之中。

（ 七） 一般物流。 一般物流是指物流活動的共同點和一般性，物流活動的一個重要特點，是涉及全社會、各企業，因此，物流系統的建立，物流活動的開展必須有普遍的適用性。

（八） 特殊物流 。 專門范圍、專門領域、特殊行業，在遵循一般物流規律基礎上，帶有特殊制約因素、特殊應用領域、特殊管理方式、特殊勞動對象、特殊機械裝備特點的物流，皆屬於特殊物流范圍。

三、 物流的系統及要素

物流系統概念 ： 物流系統是由物流各要素所組成的，要素之間存在有機聯系並具有使物流總體合理化功能的綜合體。物流系統是社會經濟大系統的一個子系統或組成部分。物流系統和一般系統一樣，具有輸入、轉換及輸出三大功能，通過輸入和輸出使系統與社會環境進行交換，使系統和環境相依而存，而轉換則是這個系統帶有特點的系統功能。

物流系統特點： 物流系統本來說是客觀存在，但一直未為人們所認識，從而未能能動地利用系統的優勢。 物流系統是一個大跨度系統，這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時間跨度大。 物流系統穩定性較差而動態性較強。物流系統屬於中間層次系統范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個子系統。物流系統的復雜性使系統結構要素間有非常強的"背反"現象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現象， 處理時稍有不慎就會出現系統總體惡化的結果。

物流系統五大目標： 物流系統目標，也即建立的物流系統所要求具備的能力，一般有五個方面：1、 服務目標。 2、 快速、及時目標。 3、 節約目標。 4、 規模優化目標。 5、 庫存調節目標。

四、 物流的供應鏈管理

供應鏈的含義是從采購開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的"鏈"，物流活動是受這一供應鏈決定的制約的，供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動做為一個統一的過程來管理。 供應鏈有四個要點：

第一， 供應鏈是一個單向過程，鏈中各環節不是彼此分割的，而是通過鏈的聯系成為一個整體。

第二， 供應鏈是全過程的戰略管理，從總體來考慮，如果只依賴於部分環節信息，由於信息的局限或失真，可能導至計劃失真。

第三， 不同鏈節上的庫存觀不同，在物流的供應鏈管理中，不把庫存當做維持生產和銷售的措施，而將其看成是供應鏈的平衡機制。

第四， 供應鏈管理採取新的管理方法，諸如用總體綜合方法代替介面的方法，用解除最薄弱鏈尋求總平衡，用簡化供應鏈方法防止信號的堆積放大，用經濟控制論方法實現控制等等。

物流的供應鏈管理，雖然指明了企業戰略要管全部供應鏈，但並不是說都要由企業去操作，部分環節在納入管理前提下，利用社會力量操作也是正常的。

五、 生產物流

生產物流一般是指：原材料、燃料、外構件投入生產後，經過下料、發料，運送到各加工點和存儲點，以在製品的形態，從一個生產單位（倉庫）流入另一個生產單位，按照規定的工藝過程進行加工、儲存，藉助一定的運輸裝置，在某個點內流轉，又從某個點內流出，始終體現著物料實物形態的流轉過程。這樣就構成了企業內部物流活動的全過程。所以，生產物流的邊界起源於原材料、外構件的投入，止於成品倉庫，貫穿生產全過程。

生產物流研究的核心是如何對生產過程的物料流和信息流進行科學的規劃、管理與控制。

六、 物流技術

物流技術是指流通技術或物資輸送（含停止）技術。它和生產技術不同，生產技術是為社會生產某種產品，為社會提供由性物質的技術；而物流技術是把生產出的物資進行移送、儲存，為社會提供無形服務的技術。也就是說，物流技術的作用是把各種物資從生產者一方轉移給消費者。它包括硬技術和軟技術兩方面。

物流技術是與現實物流活動全過程緊密相關的，物流技術水平的高低直接關繫到物流活動功能的完善和有效的實現。

七、 宏觀物流與微觀物流

從社會經濟的角度看物流，它屬於宏觀物流；從企業經營的角度看物流，它屬於微觀物流。

宏觀，是指綜合性全部，構成其全部的主體叫微觀。比如，有句成語：只見樹木，不見森林。見森林叫宏觀，見樹木叫微觀。 經濟學，有宏觀經濟學和微觀經濟學。宏觀經濟學，從整體看國家的經濟，而微觀經濟學是從構成國家經濟的企業等構成要素看經濟的。

物流也一樣，在國家、地區等大范圍內整體性地如何操作物流問題，叫宏觀性物流。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構造如何、其中物流的路徑是什麼樣的、通過什麼樣的運輸機構進行物流中心的運輸作業等。另一方面，微觀物流要討論的問題是流通的活動主體製造商和流通業者、運輸企業各自是如何操作物流的等問題。或者從消費者的角度看，不同的商品是如何送到各自不同的家庭去的，這也屬於微觀。

但是，這樣的分類太困難，流通路徑問題和各種商品的問題既是宏觀問題，也是微觀問題，所以，有時用"半宏觀"的說法。宏觀的著眼點是國家的或地區性的整體物流，微觀是從企業經營看物流，半宏觀是從總體看商品和商業的物流。於是，宏觀物流，考慮的問題是運輸結構和作為產業布局的物流據點，還有物流行政等；微觀物流處理的問題是企業的物流系統網路、流通中心等內容和計算物流成本等物流管理；半宏觀物流，是指各種產品從生產到消費之間的物流路徑及物流成本在其商品價格中所佔比例等問題。

再讓我們從物流成本的角度看一看上述觀點。宏觀物流，是要調查物流成本在整個國家的經濟中占的比例。其實要算出國民生產總值中物流成分，是不可能的，因為運輸產業的生產額並不是物流成本的全部，製造商和流通業的生產成本中物流的比例是不知道的。半宏觀物流，消費者購買商品的價格中，有多少是屬於物流成本？到流通的後期作業，就會有很多的商品同時流動，所以，要特意抽出特定商品的物流成本，是很困難的。微觀物流，各家企業以其獨自的方法計算物流成本，可以得出具體數字，但把它們各家的數字加起來，並不等於整體的物流成本，所以，准確計算物流成本，也是很難的。

八、 物流在經濟生活中的位置

經濟中的流通、經濟中的物流、經濟中的運輸，物流在社會經濟中的位置是無法替代的。

"經濟"一詞來自"經世濟民"，經濟的目的是治國安邦，讓人們過上富裕的生活。所謂經濟，就是用"價值"觀念看人類社會而言的，是指人們為了生活而從事必要的買賣、消費、生產等活動。但經濟決不是只由買賣、消費、生活構成的。

企業要銷售產品、獲取收入，沒有流通是不行的，我們消費才為了生活下去，需要購買必要的物品，物品到消費者手中的過程，即流通是必不可少的。所以，物流也是經濟要素之一，這是毋庸置疑的。

如上所述，經濟是由三大領域構成的，即"生產"、"流通"和"消費"。高校的"政治經濟"、大學的"經濟學"、"經濟原理"教的是：構成經濟的是"生產和消費"或"供給與需求"。流通是包含在"供給（生產）"中的。

但是，流通與製造、栽培是有本質區別的。現代流通的規模日趨龐大，這是經濟的規模、范圍擴大的緣故。在日本，工業原材料、新鮮食品從全世界選購，而日本生產的商品銷往世界各地。因此，有必要把"製造物品"與"運送物品"分開來考慮。

流通由兩個功能--"商流（交易流通）"和"物流（物的流通）"--構成。不過，這兩個功能並不像生產-流通-消費那樣屬於不同的領域，只是把同一個東西用不同的觀點加以區別而已。

所謂商流，是對"財（商品）"的所有權的轉移而言的，即所有權從廠家、農家、漁家轉移到商家的手裡，最終再轉移到消費者手中，這就是指這樣的流動。另一方面，物流是從物資的物理性活動來看其流動的。

除上述兩個功能外，可以說流通中還有輔助性功能，那就是信息、金融及其他服務。物流從其活動面可分為"運輸、配送"、"保管"、"裝卸"、"包裝"、"流通加工"、"在庫管理"、"物流信息處理"等，這些活動還可以繼續細分。

如上所述，經濟是構成人類社會的一個重要功能，流通是經濟中的一個重要功能，物流是流通的重要功能……..它們之間有著如此密切的關連。因此，物流變化，會給整個經濟帶來影響，經濟發生變化，物流也不得不發生變化。總之，要從整個社會的角度來看待物流。

九、 後勤學

在經濟界使用後勤（Logistics）一詞，是第二次世界大戰以後的事。美國從本世紀六十年代開始，逐漸用Logistics一詞不達意取代了Physical distribution一詞，七十年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成"物流"，但是卻按新的解釋來解釋，也即賦與了物流一定新的含義。

後勤和實物分銷的區別在於，前者在後者基礎上有了延伸和擴展，但本質是相同的，當然，也不能小視這一延伸和擴展，這是建立在現代科學技術手段可以實現對這一延伸擴展的控制的基礎上，是建立在能管理和協調這么大的系統的基礎上，所以本質雖同，水平卻有時代的差別。

後勤的思想具有戰略性而不著眼於既得之利益，是企業發展的戰略舉措而不是一時謀取利潤的手段方法。因此它不是一項單純性的職能活動，而企業制定經營戰略的一項基本原則。更可以理性地講：後勤是一種思維方式，按這觀念可以建立起企業新的管理模式。

後勤網路的基本實體要素主要有原料產地、製造工廠、配送中心和客戶。

後勤活動的具體內容包括14個方面：（1） 客戶服務；（2） 訂單處理；（3） 配送聯絡； （4） 存貨控制；（5） 需求預測 ；（6） 交通和運輸；（7） 倉庫和儲存；（8） 工廠和倉庫布局選地；（9） 物料搬運；（10） 物料采購；（11） 備件和維修服務保障；（12） 工業包裝；（13） 退貨處理；（14） 廢棄物處理。

十、 第三利潤源說

「第三個利潤源」的說法主要出自日本。「第三個利潤源」，是對物流潛力及效益的描述。 第三個利潤源的理論最初認識是基於兩個前提條件：

第一、物流是可以完全從流通中分化出來，自成一個獨立運行的，有本身目標，本身的管理，因而能對其進行獨立的總體的判斷；

第二、物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為「利潤中心」型的獨立系統。

I. 物流服務有哪些基本功能

1、客戶服務管理：掌握客戶的需求動態，根據客戶的要求和企業營銷戰略，確定顧客服務水準，及時提供物流服務。

2、需求預測：需求預測是對生產、裝運、銷售等方面有可能產生的流量的一種預示或估計。

3、物流信息交換：物流信息在相關部門之間的流動傳遞，是提高物流作業效率，實現物流系統化的關鍵環節。

4、庫存控制：在保障供應的前提下，使庫存物品的數量最少所進行的有效管理的技術經濟措施。庫存控制是建立在對市場的科學預測基礎之上的。庫存控制是物流管理的核心。

5、物料裝卸搬運：在物流的過程中，於保管和運輸兩端場所對物料進行的裝車、卸車、移動、取貨、分揀等作業活動。

6、訂單處理：接受訂貨信息，按照訂單組織進貨。

7、售後服務：為已售出產品提供配件服務以及維修服務。

(9)物流網路的多種目的有哪些擴展閱讀：

物流服務的目的，就是提供更多能滿足客戶要求的服務，擴大與競爭對手之間的差距，通過銷售額的增加來獲得或增加企業的利潤。

1、有效地完成商品的供應；

2、減輕客戶的物流作業負擔。提高作業效率。

3、為客戶節省更多的流動資金來研發企業的核心技術。

J. 物流有哪些功能

1、物流的運輸功能：

運輸功能是物流的主要功能之一。運輸（Transportation）是用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運、中轉、裝入、卸下、分散等一系列操作。它是 「 第三利潤源 」 的主要源泉。運輸的形式主要有鐵路運輸、公路運輸、水上運輸、航空運輸和管道運輸等。

2、物流的儲存功能：

儲存功能是物流的基本功能之一。儲存（Storing ）是指保護、管理、儲藏物品，具有時間調整和價格調整的功能。它的重要設施是倉庫，在商品入庫信息的基礎上進行在庫管理。

3、物流的搬運功能：
搬運(Handing/Carrying)功能是指在同一場所內,對物品進行水平方向移動為主的物流作業。

(10)物流網路的多種目的有哪些擴展閱讀

物流功能是在物流的系統功能中，包含了運輸﹑儲存﹑流通加工﹑配送﹑裝卸搬運﹑包裝和信息處理等要素。

物流業是國民經濟的支柱，它包括鐵路運輸、公路運輸、海上運輸、內河運輸、航空運輸、管道運輸。涉及內貿、外貿、供銷、物資、糧食等多個產業等領域。這些產業在我國的GDP中佔有比重超過20％。

物流功能又叫集體分配功能，包括貨物的運輸與儲存等。運輸是為了實現產品在空間位置上的轉移。儲存是為了保存產品的使用價值，並調節產品的供需矛盾。物流功能的發揮是實現交換功能的必要條件。