物流網路設計的原理有哪些

『壹』 物流網路設計的概述

典型的物流設施是製造工廠、倉庫、碼頭之間的作業條件以及零售商店。確定每一種設施需要多少數量、其地理位置，以及各自承擔的工作等，是網路設計的一個十分重要的組成部分。在具體的情況下，物流設施作業可以獲得有關專業服務公司的外援。不管是誰承擔實際的工作，都必須把所有的設施看作是廠商的物流網路的一個整體組成部分來進行管理。
物流網路的設計需要確定承擔物流工作所需的各類設施的數量和地點。它還必須確定每一種設施怎樣進行存貨作業和儲備多少存貨，以及安排在哪裡對顧客訂貨進行交付。物流設施的網路形成了一種據以進行物流作業的結構，於是，這種網路中便融合進了信息和運輸能力，還包括了與訂貨處理、維持存貨以及材料搬運改雹衫等有關的具體工作。
市場之間在地理上存在大量差異的事實是很容易說明的，因之一個網路的設計必須考慮地理上的變化。在人口方面，美國最大的50家大都市市場占所有產品銷售量的55%以上，因此，在全國范圍內進行營銷的企業，必須將物流能力確立在為這些最基本的市場服務上；類似的地理上的差異存在於材料和零部件來源的地點。當一家廠商涉及全球物流時，有關網路設計的問題就會變得更為復雜。
因為在動態的、競爭性的環境中，產品的分類、顧客的供核腔應量，以及製造需求等都在不停地變化，所以對於不斷地修正設施網路以適應供求基本結構變化的重要性怎麼強調也不過分。物流效率直接依賴和受限於物流的網路結構。盡管選擇了具有地理優勢的網路，能夠向競爭優勢邁出第一步，為此，人們可以想像得到如何對所有的物流設施進行一次性的重新定位，可是，重新定位或重新設計具體肆鏈的設施仍有很大的餘地，隨著時間的推移，還應該對所有的設施重新進行評估。所以網路設計的定位決策，是一個相當復雜的問題。對此，整個教材在適當地進行綜合性的闡釋時，將具體地對定位決策問題給予指導。

『貳』 企業物流的網路設計

網路設計是物流管理的一項基本功能。典型的物流設施包括製造工廠、倉庫、轉運設施及渠道商。網路設計要確定完成物流工作所需的各類設施的數量和地點，同時還要確定每一設施內應儲備存貨的種類、數量以及安排應在何處交付客戶訂貨等。物流設施的網路形成了物流作業據以進行的框架結構，因此，該網路也融合了信息和運輸功能，還包括了與訂貨處理、存貨管理以及物料搬運等有關的具體工作。
企業進行物流網路設計時必須考慮地理位置這一因素。不同地區市場間存在著很大差異，這是不容置疑的。比如，在CBIResearch定義的中國IT市場一級（北京、上海、廣州）、二級（成都、深圳、武漢、南京、沈陽、西安）共9個市場中，從IT產品的銷售統計上看占據了中國總體市場的接近60%的份額，因此，在全國范圍內營銷的企業，必須確立能覆蓋這10個市場服務的物流能力。類似的地理上的差異也存在於其他行業的原材料和零部件的采購地上。
在當前動態的市場競爭性環境中，產品分類、客戶供應量以及製造需求等都在不斷地發生著變化，因此企業必須不斷地修正設施網路以適應供求結構的變化。與此同時，隨著時間的推移，企業還應該對所有的設施重新進行評估以確定它們的定位是否仍然能滿足市場變化的需要。從本質上說，企業選擇了具有優勢的網路，就具備了競爭優勢，而物流的效率直接取決於物流的網路結構並受其制約。

『叄』 物流網路設計的網路結構設計的目標

滿足物流客戶服務約束條件的同時，是所有相關的物流成本最小化；
在保持總稱本限制的條件下，使物流客戶服務水平最大化
盡量擴大物流服務水平所產生的收入和提供這種服務水平所需要的成本之間的差異，是物流對利潤的貢獻最大

『肆』 簡述物流網路規劃設計的幾種方法

物流網路規劃是對產品從原材料到最終消費者整個流通渠道所作的規劃。包括物流設施的類型、數量與位置，設施所服務的顧客群體與產品類別，以及產品在設施之間的運輸方式。具體分析步驟為：（1)網路設計，即設計良好的物流網路以實現企業的戰略目標，包括確定配送中心、工廠及其他節點的數量、選址與運行能力（容量或產量）、各節點庫存水平、物流服務質量等，所需數據為總量數據和長期預測。該項工作的間隔期常在一年以上。（3)總量計劃和分配，決定各配送中心、工廠及原材料來源的總量（需求量、產量或采購量）、總量在各節點的分配。計劃間隔期為季度或月。(4) 滾動計劃和主生產計劃，其對象是各種具體產品，以確保需求預測與庫存目標的實現。計劃間隔為月或周。(5) 交易處理，為隨機來到的顧客訂單安排供貨。（6)短期安排，合理利用運輸等企業資源，保證准時向顧客送貨。