① 以電池為核心的互聯網公司特斯拉
撰文 / 朱 琳
編輯 / 溫 莎
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews、Bloomberg，作者Paul Lienert、Norihiko Shirouzu、Edward Taylor、Craig Trudell
埃隆·馬斯克（Elon Musk）被譽為創新者和顛覆者，在16年的時間里，他從對 汽車 製造一竅不通，發展成為世界上最有價值的 汽車 製造商。
作為一家來自矽谷的公司，馬斯克和他的特斯拉極具互聯網思維——學習和試錯。與眾多互聯網公司一樣，一方面，特斯拉具有更超前、更冒險、更開放、更包容的做事風格，通過與不同的公司合作，汲取它們的長處轉化為自己的技術，願意更多地進行試錯，從而不斷改進。另一方面，不斷試錯的過程中也帶來了產品的不完善，以及無法按原計劃推出的弊端。
向合作夥伴學習
然後獨立行走
馬斯克帶領特斯拉發展這些年來的記錄顯示，他更像是一個快速學習者，與那些擁有特斯拉公司所缺乏技術的公司結成了聯盟，僱用了一些極具才華的人，與合作夥伴跨越了風險規避的限制。
現在，馬斯克和他的團隊正准備在9月22日的「電池日」活動上概述特斯拉如何成為一家更自給自足、更少依賴供應商的公司。
馬斯克幾個月來一直在暗示，隨著特斯拉努力生產低成本、持久耐用的電池，特斯拉將在技術上取得重大進展，這將使其電動 汽車 與更便宜的汽油 汽車 處於更平等的地位。
知情人士表示，新的電池設計、化學工藝和製造工藝只是有助於特斯拉減少對其長期電池合作夥伴日本松下依賴的部分進展。
「埃隆不希望自己的任何業務依賴於其他人，」一名拒絕透露姓名的特斯拉前高管說，「無論好壞——有時是好，有時是壞——他認為他可以做得更好、更快、更便宜。」
特斯拉與松下、韓國LG化學和中國寧德時代的電池生產合作預計將繼續下去。
但與此同時，特斯拉正在控制高度自動化工廠中的電芯生產（這是電動 汽車 電池組的基本組件），其中一個工廠在德國柏林附近建造，另一個工廠在加利福尼亞州弗里蒙特市建造。聘請了數十名電池單元工程和製造方面的專家。
「無論是過去還是現在，我們的關系都很好。松下不是特斯拉的供應商，我們是合作夥伴。毫無疑問，我們的夥伴關系會繼續創新，為 社會 作出貢獻。」
製造一切
了解特斯拉戰略的人士表示，自2004年接管這家羽翼未豐的公司以來，馬斯克的目標一直是通過合作、收購和人才招聘等方式充分學習，以便將關鍵技術置於特斯拉的控制之下。
他們說，他們的目標是建立一個高度垂直整合的公司，或者是像福特 汽車 公司20世紀20年代末所做的那樣，從鐵礦石到 汽車 的生產體系的數字時代版本。
「埃隆認為他可以改進供應商做的每件事，每件事。」前特斯拉供應鏈高管湯姆·維斯納（Tom Wessner）說。他現在是行業咨詢公司Imprint Advisors的負責人。「他什麼都想做。」
電池占電動 汽車 成本的一大塊，是馬斯克方法的核心。盡管其下屬多年來一直反對開發特斯拉專用電池，但馬斯克仍在朝著這個目標努力。
「告訴他『不要這么做』，然後他就真的想這么做了，」一位前特斯拉資深人士說。
特斯拉預計將於電池日公布電池設計、化學和生產流程方面的變化，其目的是重新計算迄今為止讓電動 汽車 比燃油發動機的碳排放 汽車 更昂貴的數學公式。
據路透社5月報道，特斯拉計劃推出可續航100萬英里的低成本電池。特斯拉還在努力確保鎳等關鍵電池材料的直接供應，同時開發不再需要昂貴鈷的電池化學物質，以及高度自動化的製造流程，以加快生產。
「直上火星」
松下與特斯拉在內華達州投資50億美元的「超級工廠」（Gigafactory）合作，而寧德時代和LG化學為特斯拉的上海工廠供應電池，在那裡為特斯拉的Model 3轎車組裝電池模塊和電池組。
松下最近表示，計劃擴大在內華達州的生產線，為特斯拉組裝的電池模塊提供電池。
但兩位前特斯拉高管表示，內華達州超級工廠的合作幾乎沒有成功。據一位前高管透露，2011年，馬斯克下令組建一個團隊研究電池製造，但最終在2013年與松下合作。
現在，特斯拉正在弗里蒙特測試一條電池試點生產線，並在德國的格魯恩海德（Gruenheide）建造自己的大型自動化電池製造工廠。
特斯拉與松下的這種過山車式關系，與特斯拉的其他聯盟類似。
在特斯拉與德國戴姆勒集團結成開發聯盟期間，馬斯克對能夠幫助 汽車 保持在車道內的感測器產生了興趣。戴姆勒集團是特斯拉的早期投資者。
在梅賽德斯-賓士工程師幫助改進特斯拉Model S之前，這款車沒有攝像頭，也沒有先進的駕駛輔助感測器和賓士S級車所用的軟體。
「他了解了這一點，並更進一步。我們要求工程師向月球發射，他直接去了火星。」戴姆勒公司的一位高級工程師說。
與此同時，他與另一個早期投資者日本豐田 汽車 公司的合作教會了他質量管理。
最終，戴姆勒和豐田的高管加入了特斯拉，擔任關鍵職位，此外還有來自谷歌、蘋果、亞馬遜、微軟，以及競爭對手福特、寶馬和奧迪的人才。
不完美合作
然而，有些關系並沒有結束得很好。
2014年，特斯拉與以色列感測器製造商Mobileye建立了合作關系，部分原因是為了學習如何設計一款能發展成為特斯拉Autopilot的自動駕駛系統。
一位不願透露姓名的前Mobileye高管表示：「Mobileye是最初的Autopilot背後的驅動力。」
如今已歸英特爾所有的Mobileye也意識到了與特斯拉這樣快速發展的初創公司分享技術的風險。特斯拉在2008年底瀕臨崩潰，目前市值為4200億美元。
但在2016年一輛使用Autopilot的Model S發生撞車事故，導致一名司機死亡後，特斯拉和Mobileye發生了激烈的公開分歧。
當時，現任Mobileye首席執行官的安農·沙舒亞（Amnon Shashua）表示，特斯拉的Autopilot並不是設計用來覆蓋所有可能的碰撞情況的，因為它是一個駕駛輔助系統，而不是一個無人駕駛系統。
這位前Mobileye高管表示，特斯拉不存在不當使用其公司技術的問題。
美國 科技 公司英偉達（Nvidia）繼Mobileye之後成為Autopilot的供應商，但最終也被邊緣化了。
英偉達和特斯拉都有一個共同的戰略，就是開發由高性能人工智慧計算機驅動的軟體定義 汽車 。「埃隆非常專注於垂直整合，並想製造自己的晶元。」英偉達 汽車 部門高級總監丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說。
除了合作之外，馬斯克還在四年前大肆收購，收購了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等幾家鮮為人知的公司，以迅速提升特斯拉在自動化方面的專業技能。Maxwell和SilLion進一步提升了特斯拉在電池技術方面的能力。
「他從那些人那裡學到了很多東西。」Munro & Associates的高級顧問馬克·埃利斯（Mark Ellis）說。該公司對特斯拉進行了廣泛研究。「他利用了他們提供的大量信息，然後用自己的方式讓事情變得更好。」
經常跳票，雖遲但到
馬斯克在特斯拉2019年4月的自動駕駛日上說：「所有這些東西，我說過我們會做，我們都做到了。唯一的批評，就是有時我沒有準時。這批評沒錯，但我最終還是完成了，特斯拉團隊也完成了。」
這位首席執行官在某些方面是正確的，他坦率地承認，特斯拉把產品推向市場的時間比他預計的要長。他沒有承認的是，他在為他打造矽谷夢幻形象的活動上大肆宣傳的幾款產品幾乎沒有商業化，現在還沒有上市，或者已經完全被拋棄了。
現年49歲的馬斯克不會在電池日向投資者兜售一大堆商品——電池是現有產品和技術的核心，正是這些產品和技術讓特斯拉成為世界上最有價值的公司之一。但過度承諾的傾向使這位億萬富翁成為一個極具爭議的人物，許多懷疑者仍有待證明馬斯克是錯誤的。
Model X （2012年2月）
當馬斯克發布Model X原型車時，特斯拉距其首次公開募股還不到20個月，而且還沒有交付首款Model S轎車，他那時說Model X將於2013年底投產。
這款跨界SUV幾乎晚了整整兩年才上市，第一批客戶在2015年9月才開始購買。在Model X的揭幕儀式上，馬斯克首先用這款車的雙鉸鏈「獵鷹翼」車門引起了人們的注意，後來減緩了這款SUV的推出，隨後他將令人失望的交付歸咎於試圖在這款車上做太多事情的「傲慢」。
馬斯克在發布會上稱，這款車的車門並不比普通SUV的掀背式車門高多少，但有些顧客把車門打開到了自家車庫的天花板上。Model X在《消費者報告》（Consumer Reports）排行榜上的得分一直很低，而特斯拉的其他車型得分很高。
電池交換 （2013年6月）
這是馬斯克的一個更有問題的展示，因為產品提供從來沒有真正實現。
馬斯克表示，Model S的司機可以選擇在特斯拉的超級充電站（supercharger）免費充電，也可以開車去擁有該公司工廠使用的那種自動化設備的站點，用一套替換另一套。他展示了這比加滿一個油箱的時間還短。
特斯拉後來開始為超級充電站提供充電，馬斯克表示，最終很少有客戶對電池組交換感興趣。加州的空氣資源委員會曾根據特斯拉提供電池交換的計劃，一度授予該公司額外的零排放 汽車 信用，但在馬斯克演示後不到一年就修改了規定。
雙電機、Autopilot （2014年10月）
馬斯克在露面前幾天發布了一條神秘的推文：「是時候推出D和其他東西了。D代表Model S的雙電機版本，其他東西指的是Autopilot，後來證明，它絕不是特斯拉後來想出來的。
這位CEO宣布，在活動前兩周內生產的所有 汽車 都安裝了雷達、圖像識別攝像頭和超聲波聲納。馬斯克說：「這款車幾乎可以做任何事情。」他還列舉了車道保持、自動巡航控制和自動停車等功能，以及車主在停車場召喚 汽車 的能力。
2016年，特斯拉最終與早期自動駕駛硬體的關鍵供應商Mobileye分道揚鑣。在2019年首次推出召喚功能後，一些車主上傳了他們的 汽車 與其他車輛相撞或勉強避免事故的視頻。《消費者報告》稱其「故障」。
特斯拉能源公司 （2015年5月）
馬斯克提出了利用太陽能的願景，或者用他形象的語言來說，「這個便利的空中聚變反應堆」——不僅要從太陽能電池板收集能量，還要把能量儲存在電池裡供家庭使用。
「現在，現有電池的問題是它們很糟糕，」他說它們昂貴、不可靠、臭、難看，而且「各方面都很糟糕」。他說，缺失的那塊拼圖，就是特斯拉價值3500美元的電力牆（Powerwall），「看起來就像掛在牆上的一尊美麗的雕塑。」用戶不用擔心電力耗盡，也不用擔心會斷電。該產品可以在全球范圍內進行推廣，尤其適用於電力供應不穩定或價格昂貴的偏遠地區。
在此次會議之後的五年中， 汽車 業務一直是特斯拉的主導業務，上季度86%的收入來自 汽車 業務。馬斯克表示，特斯拉的業務是「電池短缺」，這意味著特斯拉缺乏電池供應，它需要支持其 汽車 和電力牆。
Model 3 （2016年3月）
特斯拉成功地實現了馬斯克為Model 3所承諾的許多規格，包括至少215英里的續航里程。在宣布首次交付的時間時，他暗示自己很可能錯過最後期限，引起了人群的笑聲：「我確實相當有信心，它會在明年面世的。」
這次活動取得了巨大成功，特斯拉為其首款價格適中、產量大的 汽車 贏得了數十萬美元的定金。
但該公司未能兌現的一個關鍵承諾是3.5萬美元的起價。三年後，馬斯克宣布計劃關閉特斯拉的大部分門店，以節省成本，這樣他就可以以這個價格出售這款車。10天後，他又反悔了。如今，最便宜的Model 3售價為37990美元（約合人民幣26萬元）。
太陽能屋頂 （2016年10月）
在這位CEO提出了一項被他稱為「顯而易見」、「無需動腦筋」的收購計劃幾個月之後，這次活動幫助了特斯拉股東支持馬斯克收購太陽能城市公司（SolarCity Corp.）的計劃，後者是一家債務累累的太陽能銷售和安裝公司，是馬斯克和他的兄弟們共同創立的。
在舞台上，馬斯克舉著不同風格的屋頂瓦片，上面裝著實際上沒有功能的太陽能電池。幾周後，股東批准了這筆價值20多億美元的收購交易。
「當時我認為，特斯拉和SolarCity合並具有戰略意義。現在說這話就是事後諸葛亮了。」馬斯克在兩年半後絕望地說，「如果我能讓時間倒流，你知道，我會說我可能會讓SolarCity保持獨立。」
半掛車、跑車 （2017年12月）
正如馬斯克所說，時間會告訴我們，這輛半卡車是否真的能提供「准無限」的剎車壽命和「熱核防爆」玻璃。他當時表示，公司將於2019年開始生產。現在計劃改為了明年開始。
馬斯克向觀眾們展示了其中一輛卡車上令人驚訝的貨物：一款新的敞篷車原型，他說這將是「有史以來生產速度最快的 汽車 」。
這位首席執行官取消了今年推出這款 汽車 的計劃。今年5月，他列出了特斯拉需要首先完成的其他幾項任務，暗示這些任務可能要到明年之後才能完成。
Model Y （2019年3月）
在經歷了艱難的一年之後，Model 3的生產終於全面展開。馬斯克表示，特斯拉在數周內就耗盡了資金，他對那些在公司困難時期仍舊支持特斯拉的人們表示了感謝。他模仿那些批評他的人——「你是個騙子！」——並針對該公司交付的 汽車 反駁道：「你可以開那個騙子！」
值得稱道的是，Model Y比預定時間提前了很多。馬斯克在活動上表示，這款跨界車將於2020年秋季開始面市。這一時間表被提前到了3月份。
自動駕駛日 （2019年4月）
在長達數小時的演示中，特斯拉的自動駕駛團隊的高級工程師對特斯拉的技術進行了高度技術性的介紹。然後，馬斯克開始做出他慣常的大膽預測。
「我們預計明年會有第一批運營的自動駕駛計程車，」他說，「裡面沒有人。明年。」任何客戶都可以將自己的車加入特斯拉網路，馬斯克稱這項服務是優步（Uber）和愛彼迎（Airbnb）的結合。Model 3的車主可以在任何他們想要的時候分享他們的 汽車 ，並通過駕駛它的人來賺錢。特斯拉將從收入中分得25%到30%。馬斯克預計，在大約兩年內，該公司將停止生產帶有方向盤和踏板的 汽車 。
這些都還沒有實現。這位首席執行官還表示，到2020年中期，特斯拉將有超過100萬輛 汽車 在路上行駛，這些 汽車 的硬體將能夠完全自動駕駛，並完成一些不需要駕駛員注意的功能。如今，該公司仍在提醒自動駕駛系統的用戶，他們必須把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。
Cybertruck （2019年11月）
在這場盛大的活動中，特斯拉的首款皮卡原型車花了幾分鍾的時間才達到了預期。該活動展示了全息圖像「賽博女孩」（cybergirl），大鐵錘和火焰球飛向空中。
這輛卡車的不銹鋼「外骨骼」的堅固性演示進行得很順利，車門經受了幾次打擊而沒有凹陷。但是一次試圖炫耀其透明金屬「裝甲」玻璃強度的嘗試卻不幸失敗——一個金屬球打碎了第一排和第二排窗戶。
「嗯，還不錯，」馬斯克在演示出差錯後說，「仍有進步的空間。」
② 汽車如何開展網路營銷
在新媒體時代企業網路營銷策略實施的幾個絕招:
投放網路廣告
投放廣告是最普通的方式，也是最常見的方式，不過價格比較高，企業可根據自身實力進行投放。當然，也可以採取資源整合的方式進行投放：如廣告位互換、文字鏈接互換、頻道入口互換等等。
博客營銷
博客營銷是指企業通過博客的方式與顧客進行交流，並推廣特定產品或發布消息的網路營銷方式。博客營銷的方式很多，可以在名人博客投放廣告，或藉助名人推薦產品的形式進行傳播。還可以在企業內部組建博客營銷的團隊，進行有針對性地病毒營銷，刺激顧客購買欲。
軟文營銷
軟文營銷的成本很低，筆者認為軟文營銷配合公關策略效果更佳。不過，要想靠軟文營銷一鳴驚人，筆者認為文章一定要寫好，綿里藏針，不讓人感覺這文章很PR，否則，效果會大打折扣、事倍功半。
Email群發
E-mail營銷通常與其他營銷形式配合使用，以較低的成本覆蓋更多目標客戶，實現產品促銷推廣，銷售機會挖掘，客戶關懷等營銷目標，幫助用戶增加潛在客戶定位的准確度、增強與客戶的關系、提高品牌忠誠度。
論壇推廣
論壇營銷是利用論壇的超高人氣，可以有效為企業提供營銷傳播服務。而由於論壇話題的開放性，幾乎企業所有的營銷訴求都可以通過論壇傳播得到有效的實現。
SEO營銷
SEO營銷是網路營銷的主要手段，對於網站推廣、網路品牌建設、產品推廣、在線銷售等具有明顯的效果。它通過較高的搜索引擎排名來增加您的網站的點擊率，即瀏覽量，從而獲得產品或服務銷售額的飆升。
電子雜志營銷
電子雜志營銷相比其他營銷手段具有明確的周期性，它的針對性、服務性更強。它就像一個根據地，特別適合於聯絡顧客(及潛在顧客)、擴大品牌的影響。
網上店鋪
網上店鋪是企業銷售渠道在網上的延伸，一個具備網上交易功能的企業網站本身就是一個網上交易場所，網上銷售並不限於企業網站本身，還包括建立在專業電子商務平台上的網上商店。
網路知道
網路知道的營銷模式是在幫忙別人解決問題的同時，把自己的產品介紹給他人。在網路知道回復問題時，要很巧妙地把推廣內容放在其中，不讓管理員看出來是商業途徑，否則，容易被管理員刪除。
來源：廣州seo外包
③ 網路營銷是什麼有專門做網路營銷的公司推薦嗎
網路營銷顧名思義就是指在網路上利用網路信息和社交媒體進行營銷宣傳，從而達到推廣目的的一種營銷手段。
國內有哪些比較好的網路營銷 / 推廣公司？
根據KDYJ統計，現在比較好的網路營銷公司，一共三種。
第一種其實是商標持有人自己的公司。谷歌、特斯拉、寶馬、賓士、小米、萬科、正榮等。很多創意來自甲方自己，乙方的優勢在資源通道和活動執行上。
第二種是電商公司。網路營銷純純是每一家電商的本職。生死攸關，投入的精力也大。所以你看像藍色游標這樣的公關公司也在做電商化，光靠服務肯定是不行。
第三種是跟一些優質的商標持有人合作的網推公司。各行各業都有一些。大多數是這樣的特徵，一個是大的（大的資源靠譜）；另一個是苦的（苦的創意靠譜）。剩下都是混流量和吹牛的，什麼都不靠譜，注意分辨。我們品牌之前合作的網推公司是布馬網路這家，他們專注於網路營銷行業十幾年，有著自己完整的網路營銷體系，可以為客戶提供一站式網路營銷服務，還是比較專業的。關注布馬官網，了解更多詳情：http://www.buma1.com⌄