常見的列車網路控制系統有哪些

Ⅰ 高鐵信號系統包括哪七個子系統

高鐵信號系統由調度集中控制系統（CTC）、列控系統（CTCS-3級）、車站聯鎖系統（CBI）、信號集中監測系統（CSM）、電源系統等構成。其中，列控系統又由地面和車載設備兩大部分構成，主要包括無線閉塞中心（RBC）、臨時限速伺服器（TSRS）、列控中心（TCC）、ZPW-2000軌道電路、應答器及電子編碼單元（LEU）、GSM-R無線通信系統、車載ATP設備等。

高鐵信號系統採用網路化結構，設有4個通信網路子系統，分別為：C3安全數據網、C2安全數據網、CTC數據通信乙太網、信號集中監測數據通信乙太網。

高鐵按照「集中調度指揮、屬地化維護管理」的原則開通運營，其調度歸屬***調度所和***調度所管轄，調度分界位於****站北進站口（開通後，因調度屬地化管理的需要，將調度分界調整到****站上行進站信號機處。本章若未特別指明，均為調度屬地化調整前方案），全線各車站、段所設置CTC分機，納入相應調度所管理。

高鐵正線按CTCS-3級列控系統貫通建設，共設有多套RBC設備、N套TSRS設備，其中RBC設備全部集中設置於***站，TSRS設備按與行車調度台調度指揮管轄范圍對應的原則分別設置在***站（N套）和***站（N套）。RBC通過安全數據網與TSRS、CBI設備相連，以CTCS-3級功能控制A類動車組列車安全運行。

各車站、線路所、動車段（所）、區間信號中繼站以及與本線相銜接的既有普速線路車站各設一套TCC設備，並通過C2安全數據網連接，交互CTCS-2級列控系統所需的信息。TCC輸出的列控信息主要控制B類動車組列車以CTCS-2級功能安全運行。

各車站、動車段（所）設置有多重冗餘的計算機聯鎖系統，其中正線車站聯鎖系統通過C3安全數據網與RBC交互CTCS-3級列控系統所需的信息。

各車站、線路所、動車段（所）、區間信號中繼站各設置一套信號集中監測分機，並通過監測數據網與信號維修車間、電務段終端相連。

Ⅱ 列車運行控制系統

列車運行控制系統 (簡稱列控系統) 是對列車運行實現自動監控的系統，是保障高速鐵路運營安全、提高運營效率的核心技術裝備，是高速鐵路的中樞神經。
列控系統包括地面設備、車載設備、信號數據傳輸網路和車—地信息傳輸設備。
地面設備提供線路參數、目標距離和進路狀態。車載設備生成目標距離控制模式曲線,並通過駕駛室內的人機界面為司機提供目標速度、當前速度、最高允許速度、距前方停車點距離等信息，滿足高速運行所需的控車要求。
信號數據傳輸網路實現地面設備間的數據信息交互。車—地信息傳輸設備完成地面設備和車載設備的信息交互。

Ⅲ 什麼是列車控制系統

列車自動控制系統(ATC)是以技術手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度進行控制，保證列車能夠安全運行、提高運行效率的系統，簡稱列控系統。列控系統分為列控地面子系統和列控車載子系統。在不同的應用場合，列控系統的設備構成有所不同。
列車自動控制(ATC)系統分為列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛系統（ATO）、列車自動監督系統（ATS）和計算機聯鎖系統(CI)。
（1）列車自動控制(ATC-Automatic Train Control)系統
該系統自動控制列車行駛、確保列車安全和指揮列車駕駛。ATC必須包括列車自動防護（ATP），可以包括列車自動監督（ATS）和列車自動駕駛（ATO）。
（2）列車自動防護（ATP-Automatic Train Protection）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統通過列車檢測、列車間隔控制和聯鎖（聯鎖設備可以是獨立的，有的系統也可以包含在ATP系統中）等實現對列車相撞、超速和其他危險的故障-安全防護列車自動控制系統。
（3）列車自動監督（ATS-Automatic Train Supervision）系統
作為列車自動控制系統ATC的子系統監督列車、自動調整列車運行以保證時刻表，提供調整服務的數據以盡可能減小列車未正點運行造成的不便。