汽車車載網路技術專業術語有哪些

⑴ 汽車行業英語專業術語

汽車行業英語專業術語

1 ACC activated carbon canister 活性碳罐

2 ACI automatic car identification system 汽車自動識別系統

3 air cushion car 氣墊車

4 air-cooled car 空氣冷卻式汽車,空冷式車輛,空冷式轎車(裝用空冷式發動機的轎車)

5 APC aperture card 穿孔卡片

6 ASU automatic interference suppression for car radios suppresses ignition noise in the FM band 調頻干擾自動抑制,在汽車收音機中附加入此電路即可抑制高壓點火(噪音)的干擾

7 baby car 微型轎車,超微型轎車(美俚語,=mini car,cycle car,midget car);嬰兒小車

8 backfiring in carburetor 化油器回火(=explosion in the carburetor)

9 baggage car 行李車

10 brake shoe carrier 制動蹄座

11 brush carrier 刷架

12 C&M care and maintenance 維修及保養

13 C.CARB conventional carburetor 常規化油器

14 C.P. car park (停)車場

15 C/O carry over 攜帶

16 cable-testing car 電纜檢查車

17 car aerial 汽車天線(=automobile aerial)

18 Car Alarm theft-deterrent system 汽車防竊警歲信知報系統

19 car antenna 車上乎消天線,車載天線,汽車天線

20 car body 轎車車身

21 car mechanic 汽車維修工,機動車維修工

22 car navigation computer 車用導航計算機,車用導行計算機

23 car park 停車場,停車處

24 car waiting to repair 待修汽車

25 car wander 汽車蛇行

26 car wash 洗車台,汽車清洗站

27 car wash trade 洗車業

28 car washer 洗車設備,洗車機;街道清洗機

29 car washing department 洗車工間,車輛清洗工間

30 car washing installation 洗衣裝置,洗車設備

31 car washing installation 洗衣裝置,洗車設備

32 car washing machine 洗車機

33 car with elevator 帶升降機車輛,升降機汽車

34 car with four independent wheels 四輪獨立懸架式轎車

35 carb 化油器,汽化器(carburator的簡稱)

36 CARB 1.化油器(carburettor) 2.碳化,滲碳(carbonization)

37 carb adjustment 化油器坦嘩調准,化油器調節

38 CARB California Air Resources Board 加里福尼亞大氣資源局

39 CARB carburetor 化油器,汽化器

40 carboard 紙板,硬紙板

41 carbon 碳(代號C);碳棒,電刷,石墨,積炭,積碳層

42 carbon electrode 碳棒,碳電極

43 carbon monoxide 一氧化碳(CO)

44 carbonization test (潤滑油)積炭試驗

45 CARE corporate average regulated emission 公司規定的平均有害物排放量

46 CARP cooperate automotive research program 汽車合作研究程序

47 CARR carriage 車溜板

48 CARR carrier 運載工具,載體

49 carriage 車輛,車架,支架,托架;(機床的)拖板;機器的滑動部分;底座,底盤;承重裝置,承載器;運輸,運費

50 carriage body 車身

51 CARS computer aided routing system 計算機輔助(運輸網路中)選線系統

52 CART carton 卡片紙

53 cartridge 管殼,盒;卡盤,夾頭;座;套筒;襯套(過濾器的.)芯子;(照像)膠卷;支架

54 cartridge fuse 熔斷絲管,熔斷絲

55 cartridge paper 畫圖紙,圖畫紙

56 CAT carburetor air temperature 化油器空氣溫度

57 CFC chlorofluorocarbons 含氯氟烴(氟屬致冷劑)

58 CFRC carbon fiber friction material 碳纖維摩擦材料

59 CFRP carbon fiber reinforced plastic 碳纖維強化塑料

60 CL car load 車輛載負

61 CLCC closed loop carburetor control 閉環化油器控制

62 CO carbon monoxide 一氧化碳

63 CO2 carbon dioxide 二氧化碳

64 COEI carbon-monoxide emission index 一氧化碳排放指數

65 COF container-on-flt car 平板車裝運集裝法,集裝箱在平板貨車上的運輸方法

66 convertible car 活頂篷轎車

67 COTY car of year 當年(流行)的汽車,年款汽車

68 CP car post 停車場

69 CPT carpet 地毯

70 CR carriage return 回車

71 CUCV commercial utility cargo vehicle 商用,輕型,多用途載貨汽車

72 DCCSC divided-chamber carbureted stratified-charge engine 分隔式燃燒室混合氣層狀充氣發動機

73 diaphragm carburettor 膜片式化油器

74 diesel-engined passenger car 柴油(發動)機客車,柴油機轎車

75 differential carrier 差速器殼(=differential case,differential housing)

76 dismantling from car to units 汽車拆成部件,汽車拆成總成

77 drill carriage 鑽軸滑座

78 ECC electronically controlled carburetor 電子控制的化油器

79 ECC-CU (control unit) electronically controlled carburetor control unit 電子控制的化油器控制裝置

80 EFC electronic fecdback carburetor 電子反饋式控制化油器(電腦根據排氣管中O2感測器信號,自動調節空燃比)

81 EFC electronic fuel controlled carburetor 電子燃油控制化油器

82 EIC carbon emission index 碳排放量指數

83 electronically controlled carburetor 電腦控制化油器,電子控制式化油器(簡稱ECC)

84 electronically controlled carburetor-control unit 電子控制式化油器的電子控制器(簡稱ECC-Control unit)

85 emissions carburetor 防污染化油器

86 enclosed cardan shaft 封閉式傳動軸(=encased propeller shaft)

87 EOHC engine-out hydrocarbon 發動機排出的碳氫化合物

88 explosion in carburetor 化油器回火(放炮)

89 explosion in the carburettor 化油器回火(=backfiring in carburetor,blowback,popping back)

90 exposed cardan shaft 開式萬向傳動軸;開式甲唐軸

91 fast back car 斜背式轎車

92 FBC feedback carburetor 反饋控制式化油器

93 float carburettor 浮子式化油器

94 float of carburettor 化油器,浮子

95 forecarriage (掛車)前轉向架

96 four door convertible car 四門車篷可折疊式轎車

97 four-tire car 四輪胎轎車(指使用被尖物刺穿或放炮漏氣後仍能繼續行駛的輪胎,因而不再需要備用胎的的汽車)

98 front-wheel-drive car 前輪驅動轎車(簡稱f-w-d car)

99 fuel-cell car 燃料電池(驅動的)轎車(1996年5月14日,由Mercedes-Benz公司在柏林展出世界上第一輛氫燃料電池轎車,系將甲醇在車上通過一個專門的反應器,產生H2和CO2,接著將H2導入一個聚合物電池,在觸媒的作用下,與空氣反應,產生H2O和電流,用電流驅動車輛)

100 f-w-d car 前輪驅動轎車(front-wheel drive car)

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⑵ 車聯網包含哪些技術

車聯網關鍵技術
1、射頻識別技術
射頻識別(radio frequency identification，RFID)技術是通過無線射頻信號實現物體識別的一種技術，具有非接觸、雙向通信、自動識別等特徵，對人體和物體均有較好的效果。RFID不但可以感知物體位置，還能感知物體的移動狀態並進行跟蹤。RFID定位法目前已廣泛應用於智能交通領域，尤其是車聯網技術中更是對RFID技術有強烈的依賴，成為車聯網體系的基礎性技術。RFID技術一般與伺服器、資料庫、雲計算、近距離無線通信等技術結合使用，由大量的RFID通過物聯網組成龐大的物體識別體系。
2、感測網路技術
車輛服務需要大量數據的支持，這些數據的原始來源正是由各類感測器進行採集。不同的感測器或大量的感測器通過採集系統組成一個龐大的數據採集系統，動態採集一切車聯網服務所需要的原始數據，例如車輛位置、狀態參數、交通信息等。當前感測器已由單個或幾個感測器演化為由大量感測器組成的感測器網路，並且通能夠根據不同的業務進行處性化定製。為伺服器提供數據源，經過分析處理後作為各項業務數據為車輛提供優質服務。

3、衛星定位技術
隨著全球定位技術的發展，車聯網的發展迎來了新的歷史機遇，傳統的GPS系統成為了車聯網技術的重要技術基礎，為車輛的定位和導航提供了高精度的可靠位置服務，成為車聯網的核心業務之一。隨著我國北斗導航系統的日益完善並投入使用，車聯網技術又有了新的發展方向，並逐步實現向國產化、自主知識產權的時期過渡。北斗導航系統將成為我國車聯網體系的核心技術之一，成為車聯網核心技術自主研發的重要開端。
4、無線通信技術
感測網路採集的少量處理需要通信系統傳輸出雲才能得到及時的處理和分析，分析後的數據也要經過通信網路的傳輸才能到達車輛終端設備。考慮到車輛的移動特性，車聯網技術只能採用無線通信技術來進行數據傳輸，因此無線通信技術是車聯網技術的核心組成部分之一。在各種無線傳輸技術的支持下，數據可以在伺服器的控制下進行交換，實現業務數據的實時傳輸，並通過指令的傳輸實現對網內車輛的實時監測和控制。
5、大數據分析技術
大數據（Big Data）是指藉助於計算機技術、互聯網，捕捉到數量繁多、結構復雜的數據或信息的集合體。在計算機技術和網路技術的發展推動下，各種大數據處理方法已經開始得到廣泛的應用。常見的大數據技術包括信息管理系統、分布式資料庫、數據挖掘、類聚分析等，成為不斷推動大數據在車聯網中應用的強大驅動力。
6、標准及安全體系
車聯網作為一個龐大的物聯網應用系統，包含了大量的數據、處理過程和傳輸節點，其高效運行必須有一套統一的標准體系來規范，從而確保數據的真實性和完整性，完成各項業務的應用。標准化已成為車聯網技術發展的迫切要求，也是一項復雜的管理技術。另外，車輛聯網和獲取服務本身也是為了更好地為車輛安全行駛提供保障，因此安全體系的建立也十分重要。能否根據當前車聯網發展情況，建立一套高效的標准和安全體系，已經成為決定未來車聯網技術發展的關鍵因素。

⑶ 汽車常用術語有那些給好解釋！

隨著電控技術的普及,現代汽車越來越多的採用了很多新技術,與老化油器汽車相比,大家很可能會覺得有一點陌生,在這里,我向大家介紹幾種常見的汽車方面的術語.
1.ABS: 「ABS」是英文「Anti－lockBreakSystem」的縮寫，中文譯為「防死鎖剎車系統」。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的安全剎車控制系統。沒有安裝ABS系統的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發生側滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內可作用60至120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率達到90％以上。 一般說，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉速驟消的時候ABS才發生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉向，是避免事故的最佳選擇。值得注意的是，汽車裝有ABS，並不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發事故，也許ABS也救不了你。
肢悔 2.OBD: OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為「車載自動診斷系統」。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊衫檔(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速准確地確定故障的性質和部位。 從20世紀80年代起，美、日、歐等各大汽車製造企業開始在其生產的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-Ⅱ在20世紀90年代中期產生，美國汽車工程師協會(SAE)制定了一套標准規范，要求各汽車製造企業按照OBD-Ⅱ的標准提供統一的診斷模式，在20世紀90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標准設置OBD。OBD-Ⅱ與以前的所有車載自診斷系統不同之處在於有嚴格的排放針對性，其實質性能就是監測汽車排放。當汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發污染量超過設定的標准，故障燈就會點亮報警。雖然OBD-Ⅱ對監測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑「自覺」。為此，比OBD-Ⅱ更先進的OBD-Ⅲ產生了。 OBD-Ⅲ主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環境保護的要求。OBD-Ⅲ系統會分別進入發動機、變速箱、ABS等系統ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關數據，並利用小型車載通訊歷塌正系統，例如GPS導航系統或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據該車輛排放問題的等級對其發出指令，包括去哪裡維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規者的車輛發出禁行指令。因此，OBD-Ⅲ系統不僅能對車輛排放問題向駕駛者發出警告，而且還能對違規者進行懲罰。 據了解，國內合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產銷售，它們本身就配備有OBD並達到了歐III甚至歐IV標准，國產後往往會減去或關閉OBD，一方面是節約成本，也為了避免在油品質量不達標的情況下因OBD報警而引發麻煩。而北京在實行歐Ⅲ標准後，將要求汽車增加OBD裝備。據稱歐Ⅲ標准在北京執行的第一年廠家可以不加裝OBD，但從第二年開始將做此項要求。
3.ASR: ASR是驅動防滑系統的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅動輪打滑，特別是防止汽車在非對稱路面或轉彎時驅動輪空轉，並將滑移率控制在10％—20％范圍內。由於ASR多是通過調節驅動輪的驅動力實現控制的，因而又叫驅動力控制系統，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構成具有制動防抱死和驅動輪防滑轉控制(ABS／ASR)系統。該系統主要由輪速感測器、ABS／ASR ECU、ABS執行器、ASR執行器、副節氣門控制步進電機和主、副節氣門位置感測器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據輪速感測器輸入的信號，判定驅動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉過程：首先ECU通過副節氣門步進電機使副節氣門開度減小，以減少進氣量，使發動機輸出轉矩減小。ECU判定需要對驅動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執行器，獨立地對驅動輪(一般是後輪)進行控制，以防止驅動輪滑轉，並使驅動輪的滑移率保持在規定范圍內
4.ECU: ECU是汽車上的計算機控制系統，燃油經濟性、ABS啟動的及時性、車上所有電器系統的控制都由ECU實現，在現代汽車中，ECU的先進性，一定程度上標志著產品的年代差別。造型新很重要，但ECU的新舊是本質的區別。比如，發動機燃燒的原理都一樣，有的發動機省油，有的就費油，這種區別很大程度上決定於ECU。
5.渦輪增壓(Turbo):渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車採用的發動機是渦輪增壓發動機。渦輪增壓器實際上是屍種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與禍輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優點是能在不加大發動機排量就能較大幅度地提高發動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器後的發動機的功率及扭矩要增大20%—30%。渦輪增壓器的缺點是滯後，即由於葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應遲緩，使發動機延遲增加或減少輸出功率，這對於要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。
6.多點電噴: 汽車發動機的電噴裝置一般是由噴油油路、感測器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴人氣缸的，這就是多點電噴。
7.頂置凸輪軸(OHC)發動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發動機由於轉速較快，每分鍾轉速可達5000轉以上，為保證進排氣效率，都採用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝形式。但是，如果採用下置式或者中置式的凸輪軸，由於氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結構復雜，發動機體積大，而且在高速運轉下還容易產生雜訊，而採用頂置式凸輪軸則可以改變這種現象。所以，現代轎車發動機一般都採用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構，將發動機的結構變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統往復運動的質量，提高了傳動效率。按凸輪軸數目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由於中高檔轎車發動機一般是多氣門及V型氣缸排列，需採用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發動機所採用。
8.VVT--iVVT—i.系統是豐田公司的智能可變氣門正時系統的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時，但不能調節氣門升程。它的工作原理是：當發動機由低速向高速轉換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內向前或向後旋轉，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續調節氣門正時的目的。
9.VTECVTEC系統全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等運行參數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到最高效率。+在VTEC系統中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當發動機處於低轉速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當轉速在不斷提高時，發動機的各感測器將監測到的負荷、轉速、車速以及水溫等參數送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當達到需要變換為高速模式時，電腦就發出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內頂動活塞，使三隻搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當發動機轉速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。
10.混合動力汽車混合動力汽車就是在純電動汽車上加裝一套內燃機，其目的是減少汽車的污染，提高純電動汽車的行駛里程。混合動力汽車有串聯式和並聯式兩種結構形式。
11.MPVMPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，車內每個座椅都可調整，並有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變為桌台，前排座椅可作180度旋轉等。近年來，MPV趨向於小型化，並出現了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(5—7)座。
12.SUVSUV的全稱是SportUtility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車。現在主要是指那些設計前衛、造型新穎的四輪驅動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，後懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由於帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。
13.RV RV的全稱是Recreati&a Vehicle，.即休閑車，是一種適用於娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬於RV。MPV及SUV也同屬RV。
14.汽車導航系統GPS是以全球24顆定位人造衛星做基礎，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導航和定位系統。GPS的定位原理是：用戶接收衛星發射的信號，從中獲取衛星與用戶之間的距離、時鍾校正和大氣校正等參數，通過數據處理確定用戶的位置。現在，民用GPS的定位精度可達10m以內厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關注，當美國在海灣戰爭後宣布開放一部分GPS的系統後，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發汽車導航系統，對汽車進行定位和導向顯示，並迅速投入使用。汽車GPS導航系統由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛星進行聯系。計算機控制中心是由機動車管理部門授權和組建的，它負責隨時觀察轄區內指定監控的汽車的動態和交通情況，因此整個汽車導航系統起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區的位置及目前的交通狀態，既可輸入要去的目的地，預先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。
15.電子穩定裝置(ESP)電子穩定裝置(Electronic Stablity Program，簡稱ESP)是由賓士汽車公司首先應用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統，與其他牽引力控制系統比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如後輪驅動汽車常出現的轉向過多情況，此時後輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內後輪，從而校正行駛方向。
16.VSC 這個系統是以ABS為基礎發展而成的。系統主要在大側向加速度，大側偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側制動力之差產生的橫擺力偶矩來防止出現難以控制的側滑現象，如在彎道行駛中因前軸側滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現象及後軸側滑甩尾而失去穩定性的激轉現象等危險工況。
17.EGR(廢氣再循環) 發動機控制電腦即ECU根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門打開，排氣中的少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，與混合氣混合後進入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因NOX是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了NOX的生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷及冷機時，ECU控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ECU控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。
18.電子制動力分配系統(EBD) EBD能夠根據由於汽車制動時產生軸荷轉移的不同，而自動調節前、後軸的制動力分配比例，提高制動效能，並配合ABS提高制動穩定性。汽車在制動時，四隻輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時左前輪和右後輪附著在乾燥的水泥地面上，而右前輪和左後輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會導致在汽車制動時四隻輪子與地面的摩擦力不一樣，制動時容易造成打滑、傾斜和車輛側翻事故。EBD用高速計算機在汽車制動的瞬間，分別對四隻輪胎附著的不同地面進行感應、計算，得出不同的摩擦力數值，使四隻輪胎的制動裝置根據不同的情況用不同的方式和力量制動，並在運動中不斷高速調整，從而保證車輛的平穩、安全。
19.ABD-自動制動差速器 是制動力系統的一個新產品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應的車的後輪所承擔的重量就會減少，嚴重時可以使後輪失去抓地力，這時相當於只有前輪在制動，會造成制動距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉速發現這一情況，相應的減少後輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區別在於，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的的，並不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發生側滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離.
20.ASR-加速防滑系統 Acceleration Slip Regulation，防止車輛尤其是大馬力車在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。ASR與ABS的區別在於，ABS是防止車輪在制動時被抱死而產生側滑，而ASR則是防止汽車在加速時因驅動輪打滑而產生的側滑，ASR是在ABS的基礎上的擴充，兩者相輔相成。
21.牽引力控制系統(TCS)TCS又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設計的。TCS依靠電子感測器探測到從動輪速度低於驅動輪時(這是打滑的特徵)，就會發出一個信號，調節點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩定性，提高加速性，提高爬坡能力。原采只是豪華轎車上才安裝TCS，現在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速感測器，並與行車電腦連接，不斷監視各輪轉速，當在低速發現打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發現打滑時，TCS立即向行車電腦發出指令，指揮發動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。
22.安全氣囊(SRS)安全氣囊是現代轎車上引人注目的高技術裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什麼區別，但一旦車前端發生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內「蹦」出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀錶板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發送信號；氣體發生器根據信號指示產生點火動作，點燃固態燃料並產生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設有安全閥，當充氣過量或囊內壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。除了駕駛員側有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側面靠門一側安裝了側面安全氣囊。
23.ABC-車身主動控制系統 Active Body Control，ABC系統使汽車對側傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發揮輪胎的驅動制動作用。而ABC的出現克服了懸掛設定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。
24.排放標准： 汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標准由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標准。
25.制動裝置： 是按照需要使汽車減速或在最短的距離內停車，(使汽車)在保證安全的前提下盡量發揮出高速行駛的性能的裝置。一般分為鼓式和盤式兩種。鼓式制動器的優點是，成本低，防塵，便於同時作為駐車制動器。缺點是尺寸大，質量重，制動熱量不易散發出去，制動穩定性不好。盤式制動器：是目前轎車前輪常用的制動器。一般都是鉗盤式制動器。盤式制動器與傳統的鼓式制動器比較，有以下有點：散熱條件好，因此制動穩定性好，抗熱衰退性強；尺寸和質量小。

⑷ 什麼是汽車網路技術

汽車網路技術是指解決汽車電頃碧子化中出現的線路復雜和線束增加問題的技術。其通訊和共享能力成為新的電子與計算機在車上應用的一個基礎，它是車上信息與控制系統的支撐。

該系統大都採用匯流排方式來傳輸數據，也就是說，一輛汽車不管有多少個電子控制單元，每個控制單元都只需採用兩條引線共同連接在兩個節點上，這兩根導線就稱為數據匯流排，又稱為網線。由這類網線將汽車上的各種電子控制單元連接起來，就形成了汽車的信息傳輸網路系統。

汽車網路化的優點:

1、基於匯流排技術或者無線技術，車輛電子綜合控制可以在真正意義上實現車輛信息數據融合，將汽車電控系統的性能提升到新的層次。

2、減少了車內線束的復雜程度，使得電控系統布置更加靈活。

3、為實現智能汽車和智能交通奠定了基礎。智能交通系統通過採用先進的電子技術、信息技術、通信技術等高新技術，對傳統的交通運輸系統及管理體制進行改造，從而形成一種信息化、智能化、社會化的新型現代交通系統。

通過網路技術，車輛所有的電子設備都可以互相控制和訪問，實現車輛與車輛、車輛與公共信息服務衫物中心之間的數據和信息交換，為交通的網或乎液絡化管理提供介面。

⑸ 汽車智能網聯有哪些技術

1、環境感知技術

環境感知包括車輛本身狀態感知、道路感知、行人感知、交通信號感知、交通標識感知、交通狀況感知、周圍車輛感知等。

其中車輛本身狀態感知包括行駛速度、行駛方向、行駛狀態、車輛位置等；道路感知包括道路類型檢測、道路標線識別、道路狀況判斷、是否偏離行駛軌跡等；

2、無線通信技術

長距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要用4G／5G技術，特別是5G技術，有望成為車載長距離無線通信專用技術。短距離通信技術有專用短程通信技術（DSRC、、藍牙、WiFi等，其中DSRC重要性較高且亟須發展。

它可以實現在特定區域內對高速運動下移動目標的識別和雙向通信，例如V2V、V2I雙向通信，實時傳輸圖像、語音和數據信息等。

3、智能互聯技術

當兩個車輛距離較遠或被障礙物遮擋，導致直接通信無法完成時，兩者之間的通信可以通過路側單元進行信息傳遞，構成一個無中心、完全自組織的車載自組織網路，車載自組織網路依靠短距離通信技術實現V2V和V2I之間的通信。

它使在一定通信范圍內的車輛可以相互交換各自的車速、位置等信息和車載感測器感知的數據，並自動連接建立起一個移動的網路，典型的應用包括行駛安全預警、交叉路口協助駕駛、交通信息發布以及基於通信的縱向車輛控制等。

4、車載網路技術

汽車上廣泛應用的網路有CAN、LIN和MOST匯流排等，它們的特點是傳輸速率小、帶寬窄。隨著越來越多的高清視頻應用進入汽車，如ADAS、360度全景泊車系統和藍光DVD播放系統等，它們的傳輸速率和帶寬已無法滿足需要。

同時乙太網還可以順應未來汽車行業的發展趨勢，即開放性兼容性原則，從面可以很容易地將現有的應用入到新的系統中。

5、先進駕駛輔助技術

先進駕駛輔助技術通過車輛環境感知技術和自組織網路技術對道路、車輛、行人、交通標志、交通信號等進行檢測和識別，對識別信號進行分析處理，傳輸給執行機構，保障車輛安全行駛。

先進駕駛輔助技術是智能網聯汽車重點發展的技術，其成熟程度和使用多少代表了智能網聯汽車的技術水平，是其他關鍵技術的具體應用體現。

高科技：

智能汽車是一種正在研製的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只舒服地坐在車上享受這高科技的成果就行了。因為這種汽車上裝有相當於汽車的「眼睛」、「大腦」和「腳」的電視攝像機、電子計算機和自動操縱系統之類的裝置，這些裝置都裝有非常復雜的電腦程序，

所以這種汽車能和人一樣會「思考」、「判斷」、「行走」，可以自動啟動、加速、剎車，可以自動繞過地面障礙物。在復雜多變的情況下，它的「大腦」能隨機應變，自動選擇最佳方案，指揮汽車正常、順利地行駛。

從廣義上講，智能聯汽車是以車輛為主體和主要節點，融合現代通信和網路技術，使車輛與外部節點實現信息共享和協同控制，以達到車輛安全、有序、高效、節能行駛的新一代多車輛系統。

以上內容參考：網路百利-智能汽車

⑹ 車聯網名詞註解系列（中） V2X是個啥

V2X是什麼？ 在上一篇文章中，我們解釋了語音控制中難以理解的流行詞彙，在本期中，我們將討論去年車輛互聯網中最熱門的詞彙之一——V2X。從字面上看，汽車連接一切！聽起來很霸氣。除了霸氣之外，對於這個可能會影響汽車未來造型和發展方向的新事物，我們在談論V2X的時候也應該知道自己在說什麼。

10秒內閱讀全文。

1.V2X是一種車與車、車與人、車與交通設施之間的信息交換技術，旨在避免不必要的交通事故，支持自動駕駛的實現。

2.主要包括交通設施聯網、車聯網、城市大腦、網路接入四個環節，這是一個涉及多個行業的大變革。

3.V2X技術標准之間發生了一場曠日持久的「戰爭」。最終，我們贏了。

中國汽車工業協會對V2X的定義是:搭載先進的車載感測器、控制器、執行器等設備，融合 現代 通信和網路喚襲段技術，實現車與車、人、路、後台等對象之間的信息交換和共享，具有環境感知、智能決策、協同控制和執行等復雜功能，能夠實現安全、舒適、節能、高效駕駛，最終能夠替代人來操作新一代車輛。

不過，在距離我們有點遠的自動駕駛時代到來之前，V2X技術也能有它的實用價值。很多數據經過處理後提供給司機參考，也可以避免不必要的事故。

這些例子都是基於非自動輔助駕駛，V2X將為駕駛員提供一些可以提高交通效率、避免事和譽故風險的信息。

可以說，V2X的最終目的就是配合車內自帶的感測器。前者負責「視野」外的信息獲取和判斷，後者負責精準的自動駕駛操作。

構建V2X系統

這不是一個單個企業或者幾個公司就能推動的項目。以交通設施聯網的環節為例，需要與交管部門、交通設施製造商、供應商、網路提供商等各個領域的公司合作。

所以我們也可以看到，V2X測試區大部分是由政府牽頭，各方面的交管部門、技術專家和供應商的技術人員共同組成工作組。它不僅僅是一個單一品牌的汽車在路上行駛，而是一個由眾多汽車公司共同參與的巨型項目。
技術標准大戰
技術戰爭

這里還有一個關於V2X的故事不得不提，那就是技術標准之爭。對於這樣一條又長又巨大的長夜鏈來說，「標准」是極其重要的。

在V2X領域，也有著漫長而激烈的競爭。其實最先出來的不是大家熟知的C-V2X，而是 DS RC 。以WAVE/DSRC為例，它是由IEEE 802.11p底層通信協議和IEEE 1609系列標准組成的技術。它採用5.9GHz頻段，傳輸延遲特性低，可提供短距離通信服務。作為DSRC的創造者，美國在這項技術上已經努力了很多年。

美國對這75兆赫茲帶寬的計劃是將其分成七個頻道，從低頻到高頻的頻道號分別為172、174、175、178、180、182和184。

WAVE/DSRC的優點是低延遲、傳輸距離長和相對較高的帶寬，其中最重要的是低延遲。如果信息在汽車環境中不能及時傳遞，傳遞的信息就會失去意義。

C-V2X技術和DSRC也有很好的區分。你可以把它們比作一個在家裡用WiFi，一個在外面用移動網路。

最早的CoCar項目由愛立信、沃達豐、 大眾 等發起。，而它的3G網路似乎離我們很遠。

中國是C-V2X技術的主要倡導者，也是該領域最大的技術原始國。隨著近兩年國內相關政策法規和基礎設施的快速成熟，很多C-V2X項目進入測試階段。

2021年，滴滴與Airgain合作開發了C-V2X功能，開始了自動駕駛營運車的測試。此外，各車企也在密集安排和推進C-V2X相關項目，2021年C-V2X行業將持續升溫。

盡管如此，DSRC「食之無味，棄之可惜」。由於發展緩慢以及 福特 等美國車企倒戈DSRC陣營，美國當地時間2021年12月12日，美國聯邦通信委員會一致投票通過新提案，將重新分配大部分5.9GHz頻段，其部分用途涉及C-V2X技術。

總結

將汽車與一切聯系起來聽起來很神奇，但實際上它正在悄悄地發生。雖然還沒有實現自動駕駛，但導航不是可以查路況信息，查前方施工，查事故預警嗎？這些就是汽車和其他交通參與者之間信息交換的好處。

我在准備這篇文章的時候，真的很想講一個禪兆「草根反擊」「逆境轉危為安」的童話，但可惜的是，這個世界上沒有永遠的敵人，只有永遠的利益。那是什麼意思？打不過他就加入他。但與之前的Edge、3G、4G、WiFi等通信技術不同，我們不再是別人主導，也不再是加入別人的一方。5G時代，在車聯網，在C-V2X領域，這一次，輪到我們發言了。 @2019

⑺ 關於汽車的專業術語都有什麼

汽車的主要專業術語如下：

1、整車裝備質量(kg):汽車完全裝備好的質量，包括潤滑油、燃料、 隨車工具、備胎等所有裝置的質量。

2、最大總質量(kg):汽車滿載時的總質量。

3、最大裝載質量(kg):汽車在道路上行駛時的最大裝載質量。

4、最大軸載質量(kg):汽車單軸所承載的最大總質量。與道路通過性有關。

5、車長(mm):汽車長度方向兩極端點間的距離。

6、車寬(mm):汽車寬度方向兩極端點間的距離。

7、車高(mm):汽車最高點至地面間的距離。

8、軸距(mm):汽車前軸中心至後軸中心的距離。

9、輪距(mm):同一車轎左右輪胎胎面中心線間的距離。

10、前懸(mm):汽車最前端至前軸中心的距離。

11、後懸(mm):汽車最後端至後軸中心的距離。

12、最小離地間隙(mm):汽車滿載時，最低點至地面的距離。

13、接近角(°):汽車前端突出點向前輪引的切線與地面的夾角。

14、離去角(°):汽車後端突出點向後輪引的切線與地面的夾角。

15、轉彎半徑(mm):汽車轉向時，汽車外側轉向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉向盤轉到極限位置時的轉彎半橡咐簡徑為最小轉彎半徑。

16、最高車速(km/h):汽車在平直梁褲道路上行駛時能達到的最大速度。

17、最大爬坡度(%):汽車滿載時的最大爬坡能力。

18、平均燃料消耗量(l/100km):汽車在道路上行駛時每百公里平均燃料消耗量。

19、車輪數和驅動輪數(n×m):車輪數以輪轂數為計量依據，簡裂n代表汽車的車輪總數，m代表驅動輪數。

20、概念車(Concept Car)是汽車製造廠家在車展會上推出的，以體現超前設計思想和水平的樣車。概念汽車主要用以展現製造廠家雄厚的科研和新產品開發能力，同時也起"引導消費"的作用。

⑻ 汽車專業術語有哪些

功率(KW) 扭矩(Nm) 渦輪增壓(turbo) 機械增壓 SOHC與DOHC 電噴與缸內直噴 連續可變氣門含早唯正時技術 ABS 防抱睜友死系統 Brake 制動器 Damper 減震器 ECU 電子調節單元 F 前置前驅 MPI 多點談培噴射系統 Quattro 全時四輪驅動 Rear axle casing 獨立懸掛 SRS 安全氣囊 Value 氣門 Wheel base 軸距

⑼ 常用汽車技術名詞的縮寫有哪些

汽車是比較常見的系統縮寫如下：
abc-車身主動控制系統
abs+t
防死鎖剎車系統+循跡系啟岩統
abs-防抱死制動系統
asc
加速防滑控制器
asm
動態穩定系統
asr-加速防滑系統
a-trc－－車身主動循跡控制系統
ayc主動偏行系統
bas-制動輔助系統
bcm
-
車身控制模塊~
b-水平對置式排列多缸發動機
cvtc-連續可變氣門正時機構
dac-下坡行車輔助控制系統
dcs-車身動態控制系統
dohc-頂置氣門，雙上置凸輪軸
dsc-車身穩定控制系統
dse
全面安全防護
eba-緊急制動輔助系統
ebd-電子制動力分配系統
eds-電子差速鎖
ed-缸內直噴式汽油發動機
ees
座椅自動調節系統
egr
-廢氣循環再利用
em-多點噴射汽油發動機
esp-電子穩定程序系統
es-單點噴射汽油發動機
ff-前輪驅
ff-前置引擎前輪驅動
fi-前置發動機（縱向）
fq-前置發動機（橫向）
fr-後輪驅動
fr-前置引擎後輪驅動
fsi-直噴式汽油發動機
gas
可變幾何進氣系統
goa
全方位車體吸撞結構
gps-車載衛星定位導航系統
hac-坡道起車控制系統
hba-液壓剎車輔助系統
hdc-坡正激道控制系統
hf-液壓懸架
hi-後置發動機（縱向）
hp-液氣懸架阻尼
hq-後置發動機（橫向）
icm
-
點火控制模塊
i-drive－－智能集成化操作系統
itec
無離合器電子手排系統
lf-空氣彈簧懸掛
mi-中置發動機（縱向）
ml-多導向軸
mq-中置發動機（橫向）
multitronic-多極子-無級自動變速器
nos-氧化氮氣增壓系統
ohc-頂置氣門，上置凸輪軸
ohv-頂置氣門，側置凸輪軸
pcm
-
動力控制模塊
ql-橫向擺臂
qs-橫向穩定桿
quattro-全時四輪驅動系統
rr-後置引擎後輪驅動
rsp
電子穩定程序
r-直列多缸排列發動機
sahr
主動式安全頭枕
sahr-主動性頭枕
sa-整體式車橋
sfi-連續多點燃油噴射發動機
sf-螺旋彈簧懸掛
si-內通風盤式制動
srs-雙安全氣囊
st-無級自動變速器
s-盤式制動
ta-turbo（舉旁襪渦輪增壓）
tcs
防滑控制系統
tcs-牽引力控制系統
tdi-turbo直噴式柴油發動機
tiptronic-輕觸子-自動變速器
trc-牽引力控制系統
t-鼓式制動
vl-復合穩定桿式懸架後橋
vsc-車身穩定控制系統
vvt-i－－氣門正時機構
vvtl-i－－氣門正時機構
v-v型汽缸排列發動機
v-化油器