5G網路駕駛汽車配件有哪些

❶ 汽車配件的種類有哪些

汽車配件的.種類大家有了解過嗎?知道有哪些配件嗎?下面就由我給大家介紹一下吧!

1、發動機配件，主要包括發動機、發動機總成、節氣門體、氣缸體、漲緊輪等;

2、傳動系配件，主要包括離合器、變速器、變速換檔操縱桿總成、減速器、磁性材料等;

3、制動系配件，主要包括制動總泵、制動分泵、制動器總成、制動踏板總成、壓縮機、剎車盤、剎車鼓等;

4、轉向系配件，主要包括主銷、轉向機、轉向節、球頭銷等;

5、行走系配件，主要包括後橋、空氣懸架系統、平衡塊、鋼板等;

6、電氣儀表配件，主要包括感測器、汽車燈具、火花塞、蓄電池等;

7、汽車燈具，主要包括裝飾燈、霧燈、吸頂燈、前照燈、剎車燈、倒車燈、轉向燈、儀表燈、指示燈、探照燈具等各種汽車燈;

8、汽車改裝配件，主要包括輪胎打氣泵、汽車頂箱、汽車頂架、電動絞盤等;

9、安全防盜配件，主要包括方向盤鎖、車輪鎖、安全帶、攝像頭等;

10、汽車內飾配件，主要包括汽車地毯(腳墊)、方向盤套、方向盤助力球、窗簾、太陽檔等;

11、汽車外飾配件，主要包括輪軲蓋、車身彩條貼紙、牌照架、晴雨擋等;

12、綜合配件，主要包括粘結劑、密封膠、隨車工具、汽車彈簧、塑料件等;

13、影音電器配件，主要包括胎壓監視系統、解碼器、顯示器、車載對講機等;

14、化工物理配件，主要包括冷卻液、制動液、防凍液、潤滑油等;

15、汽車車身及附件，主要包括雨刮器、汽車玻璃、安全帶、安全氣囊、儀表台板等;

16、汽車維修配件，主要包括鈑金設備、凈化系統、拆胎機、校正儀等以及電沖剪、熱風槍、電動千斤頂、電動扳手等電動工具;

17、汽車電器配件，汽車電器配件是汽車最重要的配件之一，主要包括電瓶、電瓶卡子、電瓶線、線尾、啟動機、磁力開關、單向器、轉子、定子、碳刷、碳刷架、銅套、軸承、啟動繼電器、點火開關、調節器、發動機、雨刮電機、暖風電機、暖風電阻、暖風開關、雨刮間歇繼電器、雨刮開關、大燈、小燈、霧燈、尾燈總成、剎車燈開關、倒車燈開關、燈光開關、霧燈開關、雙閃開關、各種咐告猜繼電器、燈泡、保險、雨刮片、閃光器等(太多了，大體就說這些)，另外，還有GPS/導航、GPS配件、車載GPS、藍牙GPS、手持GPS、一體機GPS、GPS模塊、GPS充電器、汽車地圖等電子設備。

18、其他汽車配件，主要包括像輪胎、車墊、車用氧吧等其他一些汽車零配件原文汽車有哪些零配件。

重型汽車配件種類

一、發動機系統：缸體、缸蓋/墊、曲軸組、凸輪軸、連桿、中冷器、化油器、汽車三濾、空氣濾清器、扭振減震器、空氣壓縮機、活塞、活塞環、活塞銷、缸套、軸瓦、飛輪、風扇及附件、進氣預熱裝置、皮帶及皮帶輪、油箱油管、飛輪殼、增壓器、機油泵、水泵、燃油泵、散熱器、氣門、齒輪室組、輸油泵、葉片泵、噴油器、修理包、其他附件。

二、行走系統：車架及散件、車廂及附件、減振器、鋼板彈簧及支架、差速器、主從動惰輪、貫通軸、鋼圈、輪轂、輪胎、中橋及殼體、後橋及殼體、前橋、半軸、減速器總成、沖壓件、平衡軸及支架、空氣懸架系統、其他、盆角齒、半軸齒、行星齒、十字軸。

三、傳動系統：離合器從動盤、壓盤、離合器殼、離合器總泵、助力器、變速箱及附件、分動箱及附件、變速箱齒輪、取力器、傳動軸及附件、同步器、萬向節、操縱機構、其他傳動。

四、制動系統：剎車轂、制動器總成、彈簧制動室、卸載閥、制動閥、手控閥、感載閥、繼動閥、制動閥類、空氣乾燥類、貯氣筒、制動凸輪軸、摩擦片、防抱死系統、其他。

五、駕駛室類：車門、座椅、卧鋪、駕駛室儀表台、汽車玻璃、汽車空調、暖風系統、雨刷系統、保險杠、舉升油缸、面罩、油泵、汽車鏡、其他駕駛室類。

六、電器：蓄電池、起動機、發電友做機、燈具、儀表衡型、電控系統、開關類、配電盒、感測器、繼電器、電磁閥、線束、控制器、汽車喇叭、電動升降器、音響、其他。

七、轉向系統：方向機、方向盤、轉向拉桿、動力轉向油罐、隨動器、轉向傳動裝置、轉向垂臂、轉向節、主銷及球頭銷、其他轉向。

八、通用件：油品、軸承、油封、密封件、液壓件、油漆、車用工具、襯套、管路、緊固件、標准件、塑料件、毛胚鑄件、其他。

❷ 汽車有哪些配件

隨著汽車的發展，汽車配件的種類和品牌越來越多，其中很多我們基本上不知道或者沒聽說過。今天，邊肖汽車帶來的文章是對汽車棗態態配件分類的簡單介紹。讓我們看看這篇文章。

汽車零部件分類-發展

隨著汽車零部件生產加工市場競爭的日益激烈、環保理念的普及、技術的不斷升級和應用，近年來國際汽車零部件生產加工行業呈現出以下發展特點:汽車零部件生產加工支撐體系和模塊化供應趨勢方興未艾閉御；汽車零部件生產、加工和采購的全球化；汽車零部件生產加工產業轉移速度加快。

汽車零件有很多種。如今，汽車的品牌和種類越來越多。汽車可以包括乘用車和商用車，其中乘用車是指座位數不到9個(含駕駛座)且主要用途為載客的汽車。具體來說，乘用車包括基礎乘用車，如轎車、MPV車型、SUV車型以及皮卡等其他車型。

商用車是指9座以上(含駕駛座)的車輛或以載貨為主要目的的車輛。具體來說，還包括:客車、貨車、半掛車、不完全客車和不完全貨車。

汽車零件分類-零件

汽車零件分類-更換需求領圈

最大限度地使用密封膠，必要時更換油漆，以達到理想的密封效果；安裝配置前應仔細檢查橡膠密封件的外觀質量；用專用工具壓配，防止敲擊變形；按要求加註潤滑脂，定期清洗疏通通氣孔、止回閥等。；在極其清潔的條件下做好安裝配置工作，零件工作面無磕碰、劃痕、毛刺等附著物；嚴格操作規程，密封件應安裝好，避免不到位時變形；掌握密封件的性能規格和使用要求，並立即更換失效零件；對於側蓋的薄壁部分，使用鈑金冷作校正；容易磨損的軸孔零件可通過金屬噴塗、焊補、塗膠、機械生產加工等方式達到原廠尺寸。螺母的螺紋斷裂和提升應修理或更換新零件，並擰緊至規定的扭矩。

汽車配件的存在給我們帶來了更好的駕駛體驗和更安全的駕駛環境等。隨著科技的發展凳源，會有越來越多的汽車配件來改善我們的駕駛體驗。

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❸ 5G汽車生態圈來了，無人駕駛概念要火

5月9日，華為官方正式宣布，其近日將攜手首批18家車企發布成立「5G 汽車 生態圈」，加速5G技術在 汽車 產業的商用進程。

據了解，這18家車企分別為：一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安 汽車 、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集察漏團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城 汽車 、奇瑞控股、江淮 汽車 、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企（排名不分先後）。

華為強調，它們並不會直接去製造 汽車 ，而是將5G技術賦能 汽車 產業，令5G 汽車 成為 汽車 產肆虛業發展的戰略高點。5G技術擁有高速率、低時延和高可靠的特點，它將會給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。

作為智能網聯生態圈的延展，本次5G 汽車 生態圈建立後，華為希望通過 汽車 增量部件的優勢、面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多敗雹爛的技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G 汽車 的創新驗證。

未來兩年將是5G 汽車 爆發關鍵年，中科創達、千方 科技 、祥鑫 科技 、得潤電子、德賽西威等相關合作公司有望迎來發展機遇。

相關主題基金有長盛電子信息主題、景順長城策略精選、大摩品質生活精選、景順長城成長之星、長盛高端裝備製造、華商創新成長、安信價值精選。

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❹ 汽車主要部件有哪些

汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。

一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構；配氣機構；燃料供給系；冷卻系；潤滑系；點火系；起動系.

1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多採用水冷卻。

2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、彎昌行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。/ z& K1 w w$ L

2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛；

b.承受汽車的總重量和地面的反力；

c.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；

d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

c.轉向傳動機構 將埋鬧扒轉向器輸出的力和運動傳彎冊給車輪(轉向節)，並使左右車輪按一定關系進行偏轉的機構。

4.制動系：汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

制動系分類：

a. 按制動系統的作用

制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

b.按制動操縱能源

制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

c.按制動能量的傳輸方式

制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

a. 制動操縱機構

產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

b. 制動器

產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力(制動力)的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。 。

汽車車身結構主要包括：車身殼體(白車身)、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

1.車身殼體(白車身)是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的 空間。

3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標志、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險杠、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

4.車內部裝飾件包括儀錶板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料；在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復合裝飾板等覆飾材料。

5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點煙器、煙灰盒等。在現代汽車 上常常裝有無線電收放音機和桿式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬設備。

6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設置適應夜間長途行車需要的卧鋪。

7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩沖和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平台式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物(穀物、粉狀物等)所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標准規格的集裝箱。

四.電氣設備：電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機；用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

2.起動機： 其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

❺ 智能駕駛需要5g網路嗎

【太平洋汽車網】智能駕駛需要5g網路，5G技術為自動駕駛賦能，主要在車聯網和雲計算兩個層面。在完全落地之前，任何質疑都是可以理解的。

5G網路的忠實擁躉們相信，這項新技術不但能提供比4G網路更快的連接和數據下載能力，還能處理更為海量的通信任務，而正在一步步走向成熟的自動駕駛汽車，未來也需要5G網路的「輔佐」。

不過，自動駕駛汽梁滲鎮車缺了5G就真的「活不下去」？

一直以來，電信業都對未來有一個預設，那就是用感測器武裝到牙齒的自動駕駛汽車會通過網路採集並接收信息，這個過程必須在電光火石間完成。

行業還為這一概念起了個名字——V2X（Vehicle-to-everything，即車與外界的信息交換）。

為了實現這一目標，車輛的探測能力必須覆蓋一切盲點並提前阻止事故的發生。也就是說，喊昌車輛在行駛時，車上的感測器需要採集三大塊信息：

1.天氣和路況；

2.是否有事故發生；

3.車輛周圍的障礙物和移動物體。

一旦完成信息採集，這些數據要麼由車載計算機處理並進行實時決策，要麼就被回傳到雲端處理後再指導車輛下一步動作。

比人類更聰明假設車輛A正以100公里橡粗/小時的速度在高速上飛奔，突然車輛B出現在車輛A前方。為了避免事故，兩輛車上的感測器必須能相互交流，車輛A趕緊剎車，車輛B則急加速來防止事故發生。

也就是說，工程師不但想讓自動駕駛汽車與雲端相連，還想讓它們之間互通有無。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

❻ 智能網聯汽車有哪些系統

智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有梁清序安全行駛，通過無線通殲渣衡信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、氏做IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。

❼ 汽車零配件有哪些品牌

很多騎手都不知道什麼時候換車部件，說什麼時候給自己的車型換雨刮片。我應該什麼時候換剎車片？你什麼時候換過濾器？今天就來看看吧。

汽車上的零件可以分為幾類:

1.油封，包括閥門油封和大油封。

2.皮帶，包括空調皮帶、同步帶和發電機帶。

3.內飾，包括車內所有大件，什麼樣的座椅，汽車腳墊，CD，汽車香水等。

4.外觀部分，包括雨刮器、車膜、汽車眼鏡、車燈、前後杠、車門、車罩、後視升寬鏡、輪胎等零部件。

5.大型零件，包括一些起相當作用的零件，如剎車片、離合器片、發動機、電池、減震器、風扇、空開關等。

就像汽車，一旦老了，腿腳就會出現一些小毛病。輕的會影響你的日常駕駛，嚴重的甚至會威脅你的行車安全。但是你知道你汽車所有零件的壽命和更換周期嗎？

[1.輪胎，更換周期:50，000-80，000公里]

正常情況下，輪胎的更換周期為5-8萬公里，但隨著使用時間和公里數的增加，如果發現胎壁有裂紋或胎面深度小於1.6毫米，即使沒有達到更換周期，也要及時更換。

[2.制動片，更換周期:30，000公里]

使用幾年或幾萬公里後，剎車片的厚度會逐漸變薄。當厚度小於0.6厘米時，必須更換制動片。一般每3萬公里更換一次剎車片。

[3.減震器，更換周期:100，000公里]

減震器承擔了汽車的全部重量。判斷減震器工作是否良好的關鍵是檢查是否漏油。如果汽車經常在道路顛簸、路況不佳的環境中行駛，就要多加註意檢查。

[4.懸架控制臂橡膠套，更換周期:3年]

橡膠套損壞後，汽車會擺動或脫落。在定期維護期間，務必檢查底盤和相關部件。

[5.轉向桿，更換周期:70，000公里]

轉向桿鬆弛也會危及行車安全。保養時，握緊桿，用力搖晃。如果不晃動，就能正常工作，否則需要立即更換。

[6.防塵罩，更換周期:80，000公里]

防塵罩是橡膠製品，用於轉向機構和減震器。隨著時間的推移，它們會老化破裂，從而導致漏油。

[7.球頭，更換周期:80，000公里]

就像我們四肢的關節一樣，球頭始終處於旋轉狀態，所以潤滑就變得尤為重要。如果球籠內包裹的油脂變搭悄質或損壞，會導致球頭鬆弛。

[8.排氣管，更換周期:70，000公里]

經過多年的腐蝕，排氣管表面會變脆，甚至會出現局部漏氣。每次保養汽車時，請抬起汽車檢查排氣系統。

[9.發動機正時皮帶，更換周期:60，000公里]

判斷同步帶是否正常工作的標准很簡單。發動機啟動時，皮帶發出刺耳的尖叫聲，說明皮帶已經老化。但是，如果汽車配備免維護正時鏈條，通常不需要更換。

[10.火花塞，更換周期:30，000公里]

火花塞直接影響發動機的性能和油耗，長期缺乏保養也會增加發動機的積碳。如果行駛過程中動力不足或明顯下降，則意味著需要更換。

[11.電池，更換周期:60，000公里]

保護電池的方法很簡單。發動機關閉後，不要長時間使用車內電器或給手機充電，因為會嚴重影響電池的使用壽命。

[12.機油濾清器，更換周期:5，000公里]

濾油器的職責是保證油道的清潔，也是為了防止雜質進入油中引起氧化，導致膠質物質堵塞油道。因此，機油濾清器應經常檢查，每5000公里更換一次。

[13.空空氣濾清器，更換周期:10，000公里]

空過濾器用於防止灰塵和顆粒進入。如果長時間不清洗或更換，將無法從門上隔離異物。灰塵一旦進入發動機，就會造成氣缸壁的異常磨損。

[14.汽油濾清器，更換周期:10，000公里]

不僅僅是汽油中，偶爾在加油的過程中，也會混入一些雜質或者水分。因此，汽油在進入汽油泵之前需要過濾，以確保油路正常。

[15.空調整過濾器，每10，000公里檢查一次]

空如果長時間不清洗或更換濾芯，不僅會排放難聞的氣體，還會污染車內環境，危害乘客的呼吸系統。

[16.刮水器，更換周期:1年]

面對夏天太陽的高溫和冬天的大雪，長期接觸風會導致雨刮器的橡膠部件提前老化。同時在使用時要避免「干刮」，這樣不僅會影響雨刮器的壽命，還會吵枝亮刮風。

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❽ 汽車品評 | 聊聊華為，5G與智能汽車生態圈

文 字?| 秦方輝
設 計?| 小宇宙
在銷量低迷，硬體同質化的當下，汽車產品若想在差異化競爭中贏取先機，必須專注於軟體技術的提升。
對於積極擁抱新技術、新概念這一點，中國汽車行業似乎有著先天優勢。
作為目前最熱門的科技概念，5G聯結了物聯網、無線通信、智慧城市等多種新興概念，算得上新時代的鋼性基礎建設。
因此，5G技術攜手汽車行業並非偶然，更被汽車業寄予厚望。
隨著汽車智能化日漸深入人心，其高速率、低時延和高可靠度，將給智能網聯、智能交通、自動駕駛等場景打開全新的想像空間。
而華為作為全球5G技術的領軍者，當然不甘心僅在通信領域止步不前。
於是，華為正式開啟了在汽車行業的攻城略地。
不久前，華為宣布成立「5G汽車生態圈」，旨在加速5G技術在汽車產業的商用進程，推動汽車產業新的技術革新，共同打造消費者感知的5G汽車。
據了解，這一「5G汽車生態圈」是華為與首批18家車企共同合作的產物，這也是華為迄今為止展開與車企的合作中，涉及到的車企范圍及業態最廣的跨產業合作之一。
它們分別為一汽集團(一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放)、長安汽車、東風集團(東風乘用車、東風小康)、上汽集團(上汽乘用車、上汽通用五菱)、廣汽集團(廣汽新能源)、北汽集團(北汽新能源)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通(客車)、賽力斯、南京依維柯、T3出行等。
據介紹，華為此次成立5G生態圈，是希望通過其增量部件的優勢，面向消費者1+8+N的全場景體驗以及5G網路解決方案的能力，向生態圈夥伴貢獻更多技術、平台和創意，更系統地服務好車企開展5G汽車的創新驗證。
「5G汽車生態圈」的建立是華為踐行自己「1+8+N」戰略的重要一步。1是指手機，8是指車機、音箱、耳機、手錶/手環、平板、大屏、PC、AR/VR，N則泛IOT設備，豐富的產品將為華為搭建一套完善的5G服務生態體系。
「1+8+N」戰略非常清楚地展現了華為的全場景智慧生活戰略，顯示華為以通信優勢為核心構築智慧社會的雄心。
需要注意的是，雖然多次表示「不會直接造車」，但華為卻一直在汽車行業積極布局。
我們知道，智能網聯服務離不開ICT（信息與通信技術）、車載硬體和軟體系統的同時升級，而物猛昌全球領先的ICT服務商就是華為入局車聯網的核心立足點。
早在2013年，華為就推出車載通信模塊ME909T，並成立了車聯網業務部，這是華為車聯網謀篇布局的開端。
在之後的六年裡，華為圍繞雲、管、端三大核心半徑，逐步涉獵3G/4G/5G移動網路、車載移動通信模塊、車載計算平台、T-BOX終端，積蓄實力。
直到被稱為5G元年的2019年，華為正式發布發布全球首款5G車載模組MH5000，向生態圈夥伴與眾多車企提供了這一模組，以及5G車載終端T-Box平台等產品和技術，支撐5G汽車以及5G+C-V2X智能網聯的應用創新。
2019年5月底，華為正式成立了智能汽車解決方案部門，瞄準的是提供智能汽車ICT部件和解決方案，加大向智能網聯汽車、車載計算、自動駕駛等領域的戰略投入。
睿智的任正非曾非常明確的指出：華為不造車。華為將聚焦ICT技術，成為面向汽車的增量ICT部件供應商，幫助企業造好車。
也正是從2019年起，眾多國際國內車企基於華為5G車載通信產品與解決方案，展開各種自動駕駛、智能網聯、信息服務的創新，讓消費者逐漸感知到5G技術在汽車上的價值。
值得注意的是，美國高通公司打算藉助5G網路商用逐步落地，與多家德國車企和美國福特汽車達成合作，讓搭載C-V2X（蜂窩車聯網）技術的汽車於今年投產。
愛立信、英特爾等國外通信巨頭，也在設法搶占該領域的制高點。
在對接受新罩扒事物程度較高的中國，本土企業無疑具有更強優勢。
相信大家都不止一次聽說5G普及後各種天馬行空的場景設想了，但究竟有哪些會實現，並且會成為將來的主流，我們現在依然難以判斷。
正如3G時代，我們並未設想到4G時代短視頻和直播的興起。
可以預見的是，華為已經在自動駕駛技術上展示了極大的雄心。
「5G汽車生態圈」的建立，短期內首先受益的很可能就是自動駕駛。
提到5G與自動駕駛的關系，就不得不提自動駕駛的兩條技術路線：單車智能和車路協同。
其中，單車智能指的是把環境感知、決策和控制執行統統放在車端，即在車輛上堆砌各種雷達、電腦、感測器知稿，硬體成本極高。
因此這類技術雖然發展了十餘年時間，並積累了大量實驗經驗，但仍不具備量產條件。
為此，近兩年業內又提出了V2X車路協同的技術路線。與單車智能相比，車路協同既要依靠車端的智能，又要側重路的智慧。通過路與車輛的雲端聯網，實現高效的信息協同感知與決策，從而實現自動駕駛。
也就是說，自動駕駛汽車要在全場景、全工況下運行，車路協同被認為是更加可行的解決方案。
技術層面，此前車路協同項目的開展主要基於4G技術，但由於其傳輸速度最高僅為100兆/S，且網路時延高達50毫秒，對於高速行駛的車輛來說，無法實現精細化操控，從而成為一大技術瓶頸。
而5G通信的傳輸速率將以每秒數Gb為單位，是現在4G傳輸速率的數十倍甚至百倍，而且端到端的時延從4G的50毫秒降低至1毫秒，1平方公里內可同時連接100萬個網路。
總的來說，5G的低延時、高數據量解決了無人駕駛最重要的技術需求。
有工程師表示，在5G推出之前，每輛車都會搭載一台電腦來進行無人駕駛的計算功能。自動駕駛對算力的需求非常嚴苛，所需電腦會佔去車上大量空間甚至整個後備廂。5G能令車載伺服器走上雲端，解放車上空間。
「5G的到來，首先能夠給車帶來強大的感知能力，加強車和路、車和車的互動，推動更智慧的交通體系，甚至智慧城市的實現。」華為戰略部總裁張文林預計，未來5G與汽車產業的結合將更加緊密。
綜合來看，此次共建「5G汽車生態圈」，或將成為華為及背後一眾車企佔領未來產業制高點的契機。
不同於手機這樣易於普及的快銷品，5G與汽車、自動駕駛的結合仍面臨不少阻礙。
例如，目前中國實際的基礎設施和道路交通條件參差不齊，自動駕駛車輛長期僅限於試運行階段；
一線城市車輛飽和，限購背景下5G新車難以快速普及；
車輛電子系統的安全性、可靠性、隱私性均需要提升；
如何控制自動駕駛車輛的成本；
如何評定駕駛員、車輛系統的責任和權力以及相關法律法規的制定等等，這都需要相當長的時間去完成
5G、自動駕駛這類關鍵詞，確實為我們帶來了眼花繚亂的美好設想。但對於企業和消費者來說，安全性能永遠是購車的首要前提。
擁抱即將到來的又一個新時代，而不是背向站立，這樣的姿態對於一個領域，一個企業，甚至每一個人，都有著最為實際的意義。
?你准備好了嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 5G為智能網聯汽車產業提速，有哪些信息值得關注

5G時代是萬物互聯的時代，這不僅會有從未級別的汽車和數以億計的手機被連接到網路上，而且智能家電、智能設備、紅綠燈等等都在換裝，如此大量的連接肯定要求有強大的連接能力，試想，如果一輛高速行駛的汽車由於目前網段連接過多而無法連接成功，那是一件多麼可怕的事情。這是不允許的。智能互聯汽車由兩個要素組成：智能和互聯。"智能 "體現在主動為駕駛員服務，為駕駛員提供便捷、安全、自主、舒適的服務，如高級輔助駕駛、無人駕駛等。

技術發展帶來應用需求，基於低速、特定區域和任務的無人駕駛汽車已經得到廣泛應用（如京東無人駕駛配送車已經投入使用）。特定的無人駕駛汽車，如港口、停車桐旅場和旅遊景點，將很快得到廣泛應用。

❿ 5G在汽車領域的應用有哪些現在進展如何

5G自投入使用以來，一直面臨的一個問題就是，如何將5G的速度利用起來，畢竟，在有些領域，5G目前的處境是相當尷尬的，比如：互聯網視頻，其實光線的速度已經很快了，一部4K清晰度的視頻也不需要多少時間下載，卻能夠讓我們看至少一小時，這樣看來，5G的可利用空間局猛好像僅剩下節省出來的那點下載時間，這點時間倒杯水就好了，不禁令人懷疑5G的價值。

相信R汽車5G智慧交通示範區能夠為5G技術在汽車領域的應用貢獻相當一部分的力量，這是第一個，也不會是最後一個，我們拭目以待。

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