車載網路可以用於車的哪些系統

『壹』 車載網路系統在汽車上的應用有哪些

4.實現數據共享。

由於各種電控單元的數據傳輸和接收都在公共傳輸線的同一條匯流排上，這種連接方式將所有電控單元緊密連接在一起，所有電控單元都可以利用匯流排上的數據實現數據共享，減少了數據的重復處理，節約了成本。比如一台帶CAN匯流排介面的電噴發動機，其他電器可以共享轉速、水溫、油壓、油溫、油量瞬時流量等。一方面可以省去額外的水溫、油壓、油溫感測器；另一方面，這些數據可以顯示在儀表上，方便駕駛員隨時查看發動機的運行狀況，從而方便發動機的維護。這在 克萊斯勒 車型中尤其明顯，發動機的所有感測器信號都由動力系統控制模塊收集和處理，並通過網關TIPM模塊發送到組合儀表CCN，然後組合儀表根據需要顯示或發出故障模式警報。

再比如，在一些高檔車中，需要速度數據進行GPS衛星定位裝置、空氣動懸掛、車門控制和巡航定速控制。如果這些電器都有一套速度處理電路，不僅浪費資源，還會使電路復雜化。當採用匯流排技術時，可以從匯流排上獲得這些電器的速度數據。

例如，發動機、變速器、巡航控制系統和防抱死制動系統/EDL等電子控制單元所需的制動信號都可以在同一條傳輸線路上獲得。

可以看出，數據共享的實現不僅提高了系統資源的利用率，降低了設計和生產成本，而且使汽車控制參數的控制更加精細化，這對車輛性能的提升極為有利，大大簡化和優化了汽車線路，也提高了各種電控單元之間工作關系的協調性。

5.提高系統的靈活性。

對於有信息傳輸網路系統的車輛，通過對系統軟體進行相應的改動，可以相應地改變控制系統的控制功能，給系統隨時升級帶來很大的靈活性。

6.延長了部件的使用壽命。

由於匯流排式車輛在負載增加到一定程度時，能夠及時發現並自動使某一電氣設備停止工作，這種主動保護方式消除了僅用單根保險絲的被動保護方式，可以有效防止部件早期損壞，延長部件使用壽命，避免事故發生。

7.控制開關的功能已經改變。

由於匯流排控制的車輛，電氣設備中大多使用不同功能的電子控制單元，控制電氣設備工作的各種控制開關通常不是串聯在電路中，而是提供開關信號，由輸入輸出單元接收，然後控制電氣設備是否工作。由於這種開關的工作電流很小，可以降低開關的製造成本，使用壽命將大大提高。

8.便於車輛維修。

汽車信息傳輸網路系統的智能功能可以直接顯示系統產生的各種故障，並將檢測到的故障轉化為代碼並存儲起來進行維護。由於信息傳輸網路系統可以為故障診斷提供 通用 的診斷介面，因此為維修人員使用多功能測試儀對存儲在電子控制單元中的數據進行測試和診斷提供了極大的方便。

@2019

『貳』 車載網路系統在汽車上的應用有哪些

整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。

『叄』 車載互聯網系統是什麼

車載互聯網系統是移動互聯網的一種全新形態，就是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，在車與車、車與路、車與行人及車與互聯網等之間，通過汽車收集、處理並共享大量信息，使車與路、車與車、車與城市網路實現互相連接，從而實現更智能、更安全的駕駛。車載互聯網系統可以在中控顯示屏上查詢股票、音樂、天氣、新聞等信息，設置車載WIFI熱點，為手機等設備提供無線網路，並通過與之連接來遠程式控制制汽車，如開關車門、上鎖開鎖等。車載互聯網系統分為三部分:車載終端、雲計算處理平台和數據分析平台。車載終端採集汽車實時運行數據，實現汽車所有工作信息、靜態和動態信息的採集、存儲和傳輸。車載終端由感測器、數據採集器和無線傳輸模塊組成。車輛的實時運行狀況包括駕駛員的操作行為、動力系統的工作參數數據等。雲計算處理平台對汽車信息進行處理，對數據進行「過濾和清洗」；數據分析平台負責報告數據供管理者查看。

『肆』 車載網路的類型有哪些

車載網路的類型有兩種：CAN控制器區域網、LIN局域互聯網路和MOST多媒體定向系統傳輸。

車載網路是為了在提高性能與控制線束數量之間尋求一種有效的解決途徑，在20 世紀 80年代初，出現了一種基於數據網路的車內信息交互方式。

一、CAN控制器區域網

CAN匯流排是德國BO SC H公司從80年代初為解決 現代 汽車中眾多的控制與 測試 儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。

二、LIN局域互聯網路

LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。

三、MOST多媒體定向系統傳輸

面向媒體的系統傳輸是在汽車製造 商 和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。

車載網路系統在汽車上的應用有整車聯網防盜、行車姿態聯網控制、行車信息聯合監控、舒適裝備聯動控制、多媒體娛樂聯網控制等等。

（圖/文/攝： 李水清） @2019

『伍』 汽車車載網路系統都有哪些功能

為了實現汽車電子控制單元之間的信息交換和共享，世界各大汽車製造商都不同程度地採用了車載網路系統。
車載網路系統主要用於數據傳輸。這個系統的功能可以從以下四個方面來說明。
1.它具有多通道信息傳輸功能。
由於車載網路系統具有多路信息傳輸功能，該功能可以使數字信號通過普通傳輸線傳輸。系統工作時，各種操作開關的輸入指令或感測器檢測到的各種信息首先傳輸到中央微處理器(CPU)進行A/D(模擬/數字)轉換和處理，得到的數字信號以串列信號的形式通過上述公共傳輸線傳輸到相應的電子控制單元(如發動機ECU)，電子控制單元將接收到的數字信號處理成執行指令並執行相應的動作。由於汽車的各種控制功能的信息通過公共傳輸線傳輸，汽車上的電氣線束的數量可以大大減少。
2.具有「待機」節能和自動「啟動」功能。
該功能可以大大減少點火開關關閉後電池電量的額外消耗。當車載網路系統處於「待機」狀態時，系統會停止信號傳輸、CPU控制等功能，從而節省電池的電能；一旦有人執行某項功能操作，處於「待機」狀態的相關電控單元就會自動「啟動」工作，同時「啟動」信息會通過一條公共傳輸線傳輸到其他電控單元。
3.具有故障保護功能。
星載網路系統的故障保護主要分為硬體故障保護和軟體故障保護兩大類。當系統的中央微處理器(CPU)或其外圍電路出現問題時，硬體故障保護功能會輸出固定的控制信號，保證車輛繼續正常運行；當系統的一個電子控制單元發生故障時，軟體故障保護功能不會受到來自故障電子控制單元的信息的影響，從而確保系統能夠繼續工作。
4.具有故障自診斷功能。
車載系統的故障自診斷功能主要包括多路通信系統的自診斷模式和各系統輸入線路的故障自診斷模式。這兩種模式不僅可以診斷自身的故障，還可以診斷其他電控單元的故障。

『陸』 汽車車載網路系統類型

車載網路的類型有CAN控制器區域網和運前敏林藍。車載網路就是在提高性能和控制線束數量之間尋求一個有效的解決方案。80年代初，出現了基於數據網路的車載信息交互方式。CAN匯流排是德國BOSCH公司從20世紀80年代初開發的一種串列數據通信協議，用於解決現代汽車中許多控制悔銀和測試儀器之間的數據交換。它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光纖。通信速率最高可達1Mbps。林藍包括傳輸協議、傳輸介質、開發工具和軟體應用程序之間的介面的定義。LIN提高了系旁枝統結構的靈活性，從硬體和軟體兩個角度為網路中的節點提供了互操作性，可以預見將會獲得更好的EMC(電磁兼容性)特性。

『柒』 智能網聯汽車有哪些系統

智能網聯汽車是以汽車為主體，利用環境感知技術實現多車輛有梁清序安全行駛，通過無線通殲渣衡信網路等手段為用戶提供多樣化信息服務。智能網聯汽車由環境感知層、智能決策層以及控制和執行層組成：環境感知層攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、夜視感測器、GPS/BDS、4G/5G、V2X。智能決策層道路識別、車輛識別、行人識別、交通標志識別、交通信號識別、駕駛員疲勞時別、決策分析與判斷。控制與執行層制動與驅動控制、轉向控制、擋位控制、協同控制、安全預警控制、人機交互控制。1）環境感 知層 環境感知層的主要功能是通過車載環境感知技術、衛星定位技術、4G/5G及V2X無線通信技術等，實現對車輛自身屬性和車輛外在屬性（如道路、車輛和行人等）靜、動態信息的提取和收集，並向智能決策層輸送信息。2）智能決策層 智能決策層的主要功能是接收環境感知層的信息並進行融會，對道路、車輛、行人、交通標志和交通信號等進行識別，決策分析和判斷車輛駕駛模式和將要執行的操作，並向控制和執行層輸送指令。3）控制和執行層 控制和執行層的主要功能是按照職能決策層的指令，對車輛進行操作和協同控制，並為聯網汽車提供道路交通信息、安全信息、娛樂信息、救援信息以及商務辦公、網上消費等，保障汽車安全行駛和舒適駕駛。從功能角度上講，智能網聯汽車與一般汽車相比，主要增加了環境感知與定位系統、無線通信系統、車載自組織網路系統和先進駕駛輔助系統等。1）環境感知和定位系統 環境感知與定位系統主要功能是通過各種感測技術和定位技術感知車輛本身狀況和車輛周圍狀況。感測器主要包括車輪轉速感測器、加速度感測器、微機械陀螺儀、轉向盤轉向感測器、超聲波感測器激光雷達、毫米波雷達、視覺感測器等，通過這些感測器，感知車輛行駛速度、行駛方向、運動姿態、道路交通情況等；定位技術主要使用GPS、中國北斗衛星導航系統發展也很快，是中國大力推廣的位置定位系統。2）無線通信系統 無線通信系統主要功能是各種數據和信息的傳輸，分為短距離無線通信和遠距離無線通信。短距離無線通信技術為車輛安全系統提供實時響應的保障並為基於位置信息服務提供有力支持。用於智能網路汽車上的短距離無線通信技術沒有統一標准，處於起步階段，但短距離無線通信技術在其他領域應用比較廣泛，如藍牙技術、ZigBee技術、WiFi技術、UWB技術、60GHZ技術、氏做IrDA技術、DFID技術、NFC技術、專用短程通信技術等。遠距離無線通信技術用於提供即時的互聯網接入，主要有移動通信技術、微博通信技術、衛星通信技術等，在智能網聯汽車上的應用主要是4G/5G技術。智能網聯汽車無線通信技術標准有望世界統一。3）車載自組織網路系統 車載自組織網路依靠短距離無線通信技術實現V2X之間的通信，它是在一定通信范圍內可以實現V2V、V2I、V2P之間相互交換各自的信息，並自動連接建立起一個移動的網路。典型應用包括車輛行駛安全預警、輔助駕駛、分布式交通信息發布以及基於通信的縱向車輛行駛控制等。4）先進駕駛輔助系統 先進駕駛輔助系統主要功能是提前感知車輛及其周圍情況，發現危險及時報警，保障車輛安全行駛，是防止交通事故的新一代前沿技術，先進駕駛輔助系統是智能網路汽車的重要組成部分，是無人駕駛汽車的關鍵技術。世界各大汽車公司紛紛開發各種駕駛輔助系統，名稱不盡相同，但目標是一樣的。有的已經量產開始裝備使用，有的處於試驗研究階段。

『捌』 車聯網有什麼用,有什麼功能

車聯網使駕駛更安全；功能：ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統、車機互聯、無人駕駛。

1、ECU電子控制單元與OBD車載自動診斷系統

這兩個系統在車拿含聯網中負責鍵稿監控和診斷車輛的運行狀態。配合智能車載系統可以實現對車輛的不完全控制，如智能泊車（自動識別車位駛入或駛出）、自適應巡航（行駛中自動與前車保持相對固定的距離）、主動式碰撞預防系統（偵測到即將發生碰撞時自動施加制動力）等。

2、車機互聯

國外以蘋果carplay、android auto為代表，國內以網路Carlife為代表的車載系統。可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車機更具靈活性和延展性，旨在改變車內的視聽娛樂體驗。行車安全也是我們最關稿敏孝心的事情。車聯網到來後，汽車能夠通過自身感測器主動探索周邊環境。

3、無人駕駛

對於車聯網的分級，歐美各有不同，中汽協提出共五級（階段），第一至第五階段分別為：駕駛資源輔助階段、部分自動化階段、有條件自動化階段、高度自動化階段，以及完全的自動化。目前普遍到第三階段，而無人駕駛需要注入的東西有太多了，包括雲計算、信息處理、通信技術、智能交通、數據共享等。

『玖』 大眾車系車載網路哪些系統屬於舒適系統哪些屬於動力系統

您好，大眾車系車載網路的舒適系統包括：自動空調系統、車載音響系統、車載電視系統、車載導航系統、車載電話系統、車載多媒體系統等。而動力系統則包括：發動機系統、變速箱系統、懸掛系統、轉向系統、制動系統等。這些系統都是車輛運行的基礎，保證車輛的安全性和可靠性。

『拾』 淺談汽車車載網路的技術應用論文

隨著電控系統的日益復雜，車載網路是現代汽車電子技術發展的必然趨勢。下面是我帶來的關於汽車車載網路的應用論文的內容，歡迎閱讀參考!

汽車車載網路的應用論文篇1：《淺談汽車車載網路的應用》
一、引言

隨著汽車工業日新月異的發展，現代汽車上使用了大量的電子控制裝置，許多中高檔轎車上採用了十幾個甚至二十幾個電控單元，而每一個電控單元都需要與相關的多個感測器和執行器發生通訊，並且各控制單元間也需要進行信息交換，如果每項信息都通過各自獨立的數據線進行傳輸，這樣會導致電控單元針腳數增加，整個電控系統的線束和插接件也會增加，故障率也會增加等諸多問題。

為了簡化線路，提高各電控單元之間的通信速度，降低故障頻率，一種新型的數據網路CAN數據匯流排應運而生。CAN匯流排具有實時性強、傳輸距離較遠、抗電磁干擾能力強;在自動化電子領域的汽車發動機控制部件、感測器、抗滑系統等應用中，CAN的位速率可高達1Mbps。同時，它可以廉價地用於交通運載工具電氣系統中。

二、CAN匯流排簡介

CAN，全稱為“Controller Area Network”，即控制器區域網，是由ISO定義的串列通訊匯流排，主要用來實現車載各電控單元之間的信息交換，形成車載網路系統， CAN數據匯流排又稱為CAN—BUS匯流排。它具有信息共享，減少了導線數量，大大減輕配線束的重量，控制單元和控制單元插腳最小化，提高可靠性和可維修性等優點。

CAN被設計作為汽車環境中的微控制器通信，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網路。其工作採用單片機作為直接控制單元，用於對感測器和執行部件的直接控制。每個單片機都是控制網路上的一個節點，一輛汽車不管有多少塊電控單元，不管信息容量有多大，每塊電控單元都只需引出兩條導線共同接在節點上，這兩條導線就稱作數據匯流排(Bus)。CAN數據匯流排中數據傳遞就像一個電話會議，一個電話用戶就相當於控制單元，它將數據“講入”網路中，其他用戶通過網路“接聽”數據，對這組數據感興趣的用戶就會利用數據，不感興趣的用戶可以忽略該數據。

一個由CAN匯流排構成的單一網路中，理論上可以掛接無數個節點，但實際應用中，所掛接的節點數目會受到網路硬體的電氣特性或延遲時間的限制。使用計算機網路進行通信的前提是，各電控單元必須使用和解讀相同的“電子語言”，這種語言稱“協議”。汽車電腦網路常見的傳輸協議有多種，為了並實現與眾多的控制與測試儀器之間的數據交換，就必須制定標準的通信協議。隨著CAN在各種領域的應用和推廣，1991年9月Philips Semiconctors制定並發布了CAN技術規范(Version 2.0)。該技術包括A和B兩部分。2.0A給出了CAN報文標准格式，而2.0B給出了標準的和擴展的兩種格式。1993年11月ISO頒布了道路交通運輸工具—數據信息交換—高速通信區域網國際標准ISO 11898，為控制區域網的標准化和規范化鋪平了道路。美國的汽車工程學會SAE 2000年提出的J 1939，成為貨車和客車中控制器區域網的通用標准。

三、CAN-BUS數據匯流排的組成與結構

CAN-BUS系統主要包括以下部件：CAN控制器、CAN收發器、CAN-BUS數據傳輸線和CAN-BUS終端電阻。：

1.CAN控制器，CAN收發器

CAN-BUS上的每個控制單元中均設有一個CAN控制器和一個CAN收發器。CAN控制器主要用來接收微處理器傳來的信息，對這些信息進行處理並傳給CAN收發器，同時CAN控制器也接收來自CAN收發器傳來的數據，對這些數據進行處理，並傳給控制單元的微處理器。

CAN收發器用來接收CAN控制器送來的數據，並將其發送到CAN數據傳輸匯流排上，同時CAN收發器也接收CAN數據匯流排上的數據，並將其傳給CAN控制器。

2.數據匯流排終端電阻

CAN-BUS數據匯流排兩端通過終端電阻連接，終端電阻可以防止數據在到達線路終端後象回聲一樣返回，並因此而干擾原始數據，從而保證了數據的正確傳送，終端電阻裝在控制單元內。

3.數據傳輸匯流排

數據傳輸匯流排大部分車型用的是兩條雙向數據線，分為高位﹝CAN-H﹞和低位﹝CAN-L﹞數據線。為了防止外界電磁波干擾和向外輻射，兩條數據線纏繞在一起，要求至少每2.5cm就要扭絞一次，兩條線上的電位是相反的，電壓的和總等於常值。

四、車載網路的應用分類

車載網路按照應用加以劃分，大致可以分為4個系統：車身系統、動力傳動系統、安全系統、信息系統。

1.動力傳動系統

在動力傳動系統內，動力傳動系統模塊的位置比較集中，可固定在一處，利用網路將發動機艙內設置的模塊連接起來。在將汽車的主要因素—跑、停止與拐彎這些功能用網路連接起來時，就需要高速網路。

動力CAN數據匯流排一般連接3塊電腦，它們是發動機、ABS/EDL及自動變速器電腦(動力CAN數據匯流排實際可以連接安全氣囊、四輪驅動與組合儀表等電腦)。匯流排可以同時傳遞10組數據，發動機電腦5組、ABS/EDL電腦3組和自動變速器電腦2組。數據匯流排以500Kbit/s速率傳遞數據，每一數據組傳遞大約需要0.25ms，每一電控單元7~20ms發送一次數據。優先權順序為ABS/EDL電控單元→發動機電控單元→自動變速器電控單元。

在動力傳動系統中，數據傳遞應盡可能快速，以便及時利用數據，所以需要一個高性能的發送器，高速發送器會加快點火系統間的數據傳遞，這樣使接收到的數據立即應用到下一個點火脈沖中去。CAN數據匯流排連接點通常置於控制單元外部的線束中，在特殊情況下，連接點也可能設在發動機電控單元內部。

2.車身系統

與動力傳動系統相比，汽車上的各處都配置有車身系統的部件。因此，線束變長，容易受到干擾的影響。為了防干擾應盡量降低通信速度。在車身系統中，因為人機介面的模塊、節點的數量增加，通信速度控制將不是問題，但成本相對增加，對此，人們正在摸索更廉價的解決方案，目前常常採用直連匯流排及輔助匯流排。

舒適CAN數據匯流排連接一般連接七個控制單元，包括中央控制單元、車前車後各一個受控單元及四個車門的控制單元。舒適CAN數據傳遞有七大功能：中控門鎖、電動窗、照明開關、空調、組合儀表、後視境加熱及自診斷功能。控制單元的各條傳輸線以星狀形式匯聚一點。這樣做的好處是：如果一個控制單元發生故障，其他控制單元仍可發送各自的數據。該系統使經過車門的導線數量減少，線路變得簡單。如果線路中某處出現對地短路，對正極短路或線路間短路，CAN系統會立即轉為應急模式運行或轉為單線模式運行。

數據匯流排以62.5Kbit/s速率傳遞數據，每一組數據傳遞大約需要1ms，每個電控單元20ms發送一次數據。優先權順序為：中央控制單元→駕駛員側車門控制單元→前排乘客側車門控制單元→左後車門控制單元→右後車門控制單元。由於舒適系統中的數據可以用較低的速率傳遞，所以發送器性能比動力傳動系統發送器的性能低。

整個汽車車身系統電路主要有三大塊：主控單元電路、受控單元電路、門控單元電路。

主控單元按收開關信號之後，先進行分析處理，然後通過CAN匯流排把控制指令發送給各受控端，各受控端響應後作出相應的動作。車前、車後控制端只接收主控端的指令，按主控端的要求執行，並把執行的結果反饋給主控端。門控單元不但通過CAN總接收主控端的指令，還接收車門上的開關信號輸入。根據指令和開關信號，門控單元會做出相應動作，然後把執行結果發往主控單元。

(1)安全系統

這是指根據多個感測器的信息使安全氣囊啟動的系統，由於安全系統涉及到人的生命安全，加之在汽車中氣囊數目很多，碰撞感測器多等原因，要求安全系統必須具備通信速度快、通信可靠性高等特點。

(2)信息系統

信息系統在車上的應用很廣泛，例如車載電話、音響等系統的應用。對信息系統通信匯流排的要求是：容量大、通信速度非常高。通信媒體一般採用光纖或銅線，因為此兩種介質傳輸的速度非常快，能滿足信息系統的高速化需求。

五、CAN匯流排技術在汽車中應用的關鍵技術

利用CAN匯流排構建一個車內網路，需要解決的關鍵技術問題有：

(1)匯流排傳輸信息的速率、容量、優先等級、節點容量等技術問題

(2)高電磁干擾環境下的可靠數據傳輸

(3)確定最大傳輸時的延時大小

(4)網路的容錯技術

(5)網路的監控和故障診斷功能

(6)實時控制網路的時間特性

(7)安裝與維護中的布線

(8)網路節點的增加與軟硬體更新(可擴展性)

六、結束語

CAN匯流排作為一種可靠的汽車計算機網路匯流排，現已開始在先進的汽車上得到應用，從而使得各汽車計算機控制單元能夠通過CAN匯流排共享所有的信息和資源，以達到簡化布線、減少感測器數量、避免控制功能重復、提高系統可靠性和可維護性、降低成本、更好地匹配和協調各個控制系統之目的，隨著汽車電子技術的發展，具有高度靈活性、簡單的擴展性、優良的抗干擾性和糾錯能力的CAN匯流排通信協議必將在汽車電控系統中得到更廣泛的應用。

參考文獻：

[1] 王箴.CAN匯流排在汽車中應用[N].中國汽車報.2004.

[2] 鄔寬明.CAN匯流排原理和應用系統設計.航空航天大學出版社.1996.

[3] 周震.基於CAN匯流排的車身控制模塊.南京航空航天大學.2005.

[4] 李剛炎，於翔鵬.CAN匯流排技術及其在汽車中的應用.中國科技論文在線.

[5] 楊維俊.汽車車載網路系統.北京：機械工業出版社.2006.

[6] 李東江，張大成.汽車車載網路系統原理與檢修.北京：機械工業出版社.2005.
汽車車載 網路技術 論文篇2：《試談現代汽車車載網路技術》
為了解決汽車自動化程度提高和控制系統穩定性的矛盾,20世紀80年代,業界引入了車載網路,使用車載網路降低線束的使用量,能提高控制系統的穩定性,對於控制整車的成本也具有積極的作用[2]。筆者結合自身的工作實踐,對現代汽車車載網路技術進行了分析和探討,以期推動車載網路技術的發展。

1常見的車載網路技術

車載網路技術的發展和應用大幅的簡化了汽車線路,降低了線束的用量,同時車載網路技術也提高了信息傳輸的速度,增強了汽車控制系統的穩定性和可靠性[3]。不同的汽車製造商發展了很多的車載網路技術,不同類型的車載網路需要通過網關進行信號的解析交換,使不同的網路類型能夠相互協調,保證車輛各系統正常運轉[4]。

控制器區域網(CAN)是國際上應用最廣泛的網路匯流排之一,其數據信息傳輸速度最大可達1Mbit/s,採用雙絞線作為傳輸介質,屬於中速網路,在現實應用中能向控制器區域網中接入很多的電子器件,大幅降低線束用量,目前控制器區域網主要應用於汽車電子信息中心、故障診斷等,具有較高的抗電磁干擾特性,在汽車整車中多應用於發動機電控單元、ABS電控單元、組合儀表電控單元等[5]。局部連接網路(LIN)信息傳輸速度較低為20Kbit/s,它屬於低速網路,在現實應用中常作為一種輔助匯流排,輔助CAN匯流排工作,其訪問方式為單主多從,目前主要應用於轉向盤、車門、座椅、空調系統、防盜系統等。

局部聯結網路的先進之處在於數字信號代替了之前的模擬信號,滿足了汽車對低速網路的需求。多媒體定向系統傳輸具有較高的數據傳輸速度,在低成本的條件下棋數據傳輸速度可達24.8Mbit/s,採用塑料光纜作為傳輸介質,屬於高速網路,主要應用於對數據傳輸速度較高的汽車多媒體系統,例如連接車載導航器、無線設備、車載電話等。

由於使用的是塑料光纖,其信號比較可靠,維護也比較簡單。線控技術最初源於航空航天領域,線控技術使用電子器件將控制單元和執行器連接起來,大大減少了機械連接裝置和液壓連接裝置的使用。線控技術屬於高速網路,在汽車的安全性系統中有重要應用,線控系統能通過感測器感知車輪的轉向角度,通過ECU判斷並進行數據處理,提高了車輪轉向的安全性。線控制動系統通過導線也能對汽車制動情況進行感知,使汽車制動系統的反應的速度和感知靈敏度得到大幅度提高。D2B匯流排技術是針對汽車多媒體和通信需求開發的一種車載網路技術,採用光纖為傳輸介質,傳輸速度快,屬於高速網路,可連接多媒體設備、語音電控單元等。D2B匯流排技術使用光纖進行數據傳輸,應用范圍廣,傳輸信號穩定性強,不受電磁、廣播、輻射等干擾。

2車載網路的應用

車身系統的部件分布在汽車裝置的各處,如果使用線束則線束較長,容易受到廣播、電磁等其他信號的干擾,為了避免其他信號的干擾,在工程實踐應用中通常採用降低通信速度來解決,由於車身系統組成復雜,使用了大量的人機介面的模塊,相應的節點數量也比較大,通信速度控制難度不大,但是會提高汽車整車的組裝成本,目前車載網路技術在車身系統的應用主要是利用直連匯流排和輔助匯流排來完成信號的傳遞。控制器區域網(CAN)的數據匯流排上一般連接有中央控制單元、四個車門的控制單元和車前車後各有一個控制單元等七個控制單元,實現對中控門鎖、電動車窗、照明、空調系統等部件的控制。

其網路形式為星狀形式,單一控制單元的故障不影響整個網路的使用,其他控制單元仍能夠收發數據,提高了控制系統的穩定性。動力傳動系統作為汽車控制系統的核心,需要對汽車的啟動、運行、停止、拐彎等進行監測和控制,這對數據傳輸速度有較高的要求,需要使用高速網路。現代汽車的動力CAN數據匯流排一般連接發動機、ABS/EDL和自動變速器三塊電腦,CAN數據匯流排能同時傳輸10組數據,在動力傳動系統中要求數據傳遞盡可能的快,所以常使用高性能的發送器,以便於點火系統間數據高速度傳輸。

安全系統是指汽車的安全氣囊啟動系統,目前已成為小型汽車的標准配置,安全系統要實現對駕乘人員的有效保護,必須要多外界的碰撞等突發情況做出快速的反應,由於汽車的安全氣囊設置較多,感知外界碰撞強度的碰撞感測器也較多,所以對通信速度和傳輸可靠性要求較高。信息系統是近年來在汽車上應用較多的新技術,主要是為了滿足駕乘人員的車載電話、音響、倒車雷達、多媒體等功能的使用,由於需要的通信容量大、速度快,所以一般使用光纖,其傳輸速度能有效滿足汽車信息系統的要求。

3車載網路技術的發展趨勢

3.1汽車線控技術的發展

汽車線控技術的應用有效解決了傳統的機械連接和液壓連接反饋時間長,裝置結構復雜等缺點,使用線控技術可以有效的減少液壓和機械控制裝置,提高控制系統的穩定性和靈敏度,有利於為汽車的重新設計和布局優化提供空間。目前線控技術在汽車控制和汽車制動系統中已經得到了廣泛使用,未來在汽車的遠程式控制制、防抱死等領域將發揮積極的作用。

3.2汽車光纖技術的發展

汽車光纖技術具有通信容量大、傳輸速度快、抗干擾能力強等特點,能有效滿足動力傳輸系統對數據傳輸高速度的要求,能滿足信息系統傳輸容量大的需要,必將在未來的汽車控制系統中得到應用。同時,光纖傳輸技術允許有較高的數據傳輸速率和較高的信噪比,在汽車發動機實時控制、車輛狀態監測和通斷負載的開關控制等方面有重要的應用。

4結語

綜上所述,汽車車載網路技術的發展和應用符合汽車自動化、智能化和節能化的發展方向,提高了汽車控制系統的靈敏度和穩定性,為汽車的布局優化和重新設計提高了空間,並且大大降低了整車製造成本,提升了現代汽車的技術水平。

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