車載網路有哪些

『壹』 目前廣泛應用的汽車網路技術有哪些

CAN BUS最典型。
CAN-BUS即CAN匯流排技術，全稱為「控制器區域網匯流排技術(Controller Area Network-BUS)」。Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器數據的傳遞。
CAN-BUS的工作原理
大家知道當今車輛的電控系統是越來越多，例如電子燃油噴射裝置、ABS裝置、安全氣囊裝置、電動門窗、主動懸架等等。同時遍布於車身的各種感測器實時的監測車輛的狀態信息，並將此信息發送至相對應的控制單元內。
CAN-BUS的發展
Can-Bus匯流排技術最早被用於飛機、坦克等武器電子系統的通訊聯絡上。將這種技術用於民用汽車最早起源於歐洲，在汽車上這種匯流排網路用於車上各種感測器數據的傳遞。
隨著CAN-BUS的不斷完善和發展，作為一種技術先進、可靠性高、功能完善、成本合理的遠程網路通訊控制方式，CAN-BUS 不再僅僅局限於汽車電子領域，還被廣泛應用到其它各個自動化控制系統中。在歐洲、美洲，亞洲CAN-bus匯流排技術在工程機械領域都已經普遍應用，國際上一些著名的工程機械大公司如CAT、VOLVO、利勃海爾等都在自己的產品上廣泛採用CAN-bus匯流排技術，大大提高了整機的可靠性、可檢測和可維修性，同時提高了智能化水平。在國內，CAN-bus匯流排控制系統也開始在汽車的控制系統中廣泛應用，在工程機械行業(如自動控制、智能大廈、電力系統、安防監控等領域)中也正在逐步推廣應用。
CAN匯流排系統的優點：
① 比傳統的布線方式的數據傳輸速度更高。
② 比傳統布線方式要節省線束，降低了車身重量，同時優化了車身的布線方式。
③ 以CAN匯流排方式連接的控制單元中有一個發生故障，其它控制單元仍可發送各自的數據，互不影響。
④ CAN數據匯流排為雙線制，如果有一條發生故障，CAN系統會轉為單線運行模式，提高了整車的穩定性。
⑤ CAN系統的雙線在實際中是像「麻花」一樣纏繞在一起的，這樣可以有效的防止電磁波的干擾和向外輻射。
⑥ 基於CAN匯流排系統可以實現更豐富的車身功能。
CAN匯流排系統的應用大大簡化了車身線路的布局，這一點可以從發動機艙簡潔、整齊的布局得以體現。車身功能增加了，但是線束卻相應的簡化了，同時線束的簡化也給維修帶來了更多的便利性。使用過程中，某個部件在發生故障的情況下，會自動關閉輸出功能，以使匯流排上的其它部件不受影響，一定程度上提高了車身電控系統的穩定性。這種將各個功能件連在一起構成的完整的網路系統可以實現信息與數據的全車共享，使汽車在控制方面更加智能、精確。其實這項技術已經開始走入了普通的家用轎車，不再是豪華車的專屬。

『貳』 車載網路系統有哪些優點

以豐田G-Book為例：

1、功能1：話務員服務

首先最強大，也是最核心的就是它的話務員服務，廠家為這款車型專門設了一個呼叫中心，駕駛員每次使用這個功能都是打電話給呼叫中心，那裡有365天、每天24小時的話務員隨時待命，她們能幫助駕駛員做的事情也很多。與話務員對話，中心話務員便可以代客戶完成目的地的預設，對周邊設施進行檢索，並將檢索結果發送到車載器。

2、功能2：路徑檢索服務

這項功能可以根據政府部門提供的路況信息讓你繞開擁堵路段，可以檢索你的GPS路徑的歷史數據，然後給你設計一條又快又好的路線。

3、功能3：信息提供

車主可以在一年365天24小時中的任何時間，根據自己的喜好和需求，向數據中心定製多種信息資訊。不論是想了解明日目的地的天氣，想獲取最新的經濟、政治、體育等方面的熱點新聞，還是在尋找周圍哪裡有合適的酒店、餐廳或是咖啡館，甚至是最近的加油站，只需接通話務中心，專業的話務員會隨時提供所需的信息和服務。

4、功能4：遠程診斷

車上突然出現了故障指示燈怎麼辦？別著急，G-Book系統已經把這一信息發送給了服務中心和4S店，甚至在你還不知道的時候，他們已經在幫你想辦法解決問題了，你所需要做的，就是抓緊時間把車開去檢查。

這項功能依靠的是G-Book系統與車輛行車電腦、4S店的電腦系統的完美結合，現在即使最先進的導航儀也還沒有這樣的功能，所以我認為遠程診斷功能是僅次於目的地設定的非常實用的功能。

5、功能5：緊急救援功能

如果在車上突發疾病、無法駕車甚至有生命危險怎麼辦？這時可能必須得求助於他人了，如果你身在野外又怎麼辦呢？如果有G-Book系統可能就會比較從容。

只要按下中控台下方的緊急通報按鈕，話務員馬上會仔細詢問你的病情，幫你聯系最近的急救中心，告訴他們你的准確方位和車輛號牌、車身顏色等信息，讓他們以最快的時間到達你所在的位置。

G-Book系統缺點

豐田對於G-Book的定義是智能副駕系統，它為車主提供了便捷的定製化服務，與95190信息中心互相合作。

不過豐田G-Book智能互聯系統，並不是長期免費的福利。豐田、雷克薩斯的客戶在兩年和四年內免費享受這一系統。

此後需繳納每年1200元的費用後，將再次開通這一系統，並沒有套餐可以選擇。據了解，在車型的普及度方面，G-Book僅在豐田高端轎車和雷克薩斯車型上配備，如花冠、威馳等產品則不享受這些服務。

以上內容參考：鳳凰網-《鳳凰解密》豐田G-BOOK系統提高效率

以上內容參考：鳳凰網-智商大比拼 盤點四大車載互聯智能系統

『叄』 車載網路的類型有

車載網路的類型有：

A類低速網路:傳輸速率一般小於10kbit/s（千比特每秒)，主流協議是LIN（局域互聯網路），主要用於電動門窗、電動座椅、照明系統等。

B類中速網路傳輸速率在10~125kbit/s之間，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示。

車載網路注意：

1、它們具有多個漏洞，例如缺少消息身份驗證，缺少消息加密以及用於爭用解決的基於ID的仲裁機制。攻擊者可以利用這些漏洞發起復雜的攻擊，這些攻擊可能導致人員傷亡和財產損失。

2、因此，應謹慎處理車輛的安全性。在本文中，我們調查了諸如CAN，汽車乙太網和FlexRay之類的車載網路協議的安全漏洞。

『肆』 汽車車載網路系統 有哪些方案

可以測量終端電阻，也可以做波形分析！

『伍』 汽車車內網都有哪些

汽車車內網有CAN,Lin線，K線等

『陸』 目前車載乙太網有哪些技術

1.針對汽車環境開發的數據傳輸技術
2.乙太網供電技術
3.乙太網音頻視頻橋接技術
4.時間觸發乙太網

『柒』 目前車上常用的車載網路有哪些

目前對VANET的研究基於多種無線技術，如專用短距離通信（Dedicated Short Range Communication, DSRC），UMTS，WiMAX和Bluetooth等。雖然具體採用哪種技術實現車輛間互聯還沒有定論，但協議標准化的進程大致沿著DSRC這條技術路線。1999年，美國聯邦通信委員會（Federal Communications Commission, FCC）在5.9GHz分配了75MHz頻段用於DSRC通信。2002年ASTM（American Society for Testing and Materials）組織確定了DSRC規范E2213-02，將5.9GHz納為規格制定方向，IEEE802.11a則被採用作為物理層傳輸技術。2003年底時ASTM又推出下一版本E2213-03，並受到FCC的青睞，成為北美DSRC規范。與此同時FCC又在DSRC頻段制定了相應的服務規則[7]。之後ASTM決議將E2213-03標准移往IEEE制定，主要是期待以IEEE的影響，對DSRC規范的推廣有所幫助。2004年，IEEE成立了802.11p工作組以制定IEEE802.11在車輛環境下無線接入（Wireless Access in the Vehicular Environment, WAVE）的版本，並以IEEE1609系列協議作為上層協議，從而形成車輛通信網路的基本協議構架。目前WAVE標準的正式版本尚未發布，VANET歷時十餘年的標准化進程仍在繼續。

『捌』 什麼是車載網路

第一，汽車區域網；第二，汽車電腦之間的通訊設備；第三，現在的汽車廣泛採用的信息通訊技術；第四，包括CANBUS，LINBUS，MOSTBUS和藍牙傳輸；第五，提高信息傳輸速率，具有自診斷功能，減輕了線束的質量，使信號傳輸更精確。希望滿意，請採納！

『玖』 汽車C類網路是什麼

前存在多種汽車網路標准，其側重的功能有所不同，為了方便研究和設計應用，美國汽車工程師協會(SAE :Society of Automotive Engineer)將汽車網路根據速率劃分為 A，B，C，D，E五類
目前的發展和使用情況來看，A類網的主要匯流排是TTP/A(Time Triggered Protocol/A)和LIN(Local Interconnect Network)
(1)TTP/A協議最初由維也納工業大學制定，為時間觸發類型的網路協議，主要應用於集成了智能變換器的實時現場匯流排。它具有標准UARTUART(Universal Asynchronous Receiver Transmitter：通用非同步收發器)n，能自動識別加入匯流排的主節點與從節點，節點在某段已知的時間內觸發通信但不具備內部容錯功能。
(2)LIN是在1999年由歐洲汽車製造商Audi、BMW、DaimlerChrysler、Volvo、Volkswagen和VCT 公司以及Motorola公司組成的LIN協會，共同推出的用於汽車分布式電控系統的開放式的低成本串列通信標准，從2003年開始使用。
LIN是一種基於UART的數據格式、主從結構的單線12V的匯流排通信系統，主要用於智能感測器和執行器的串列通信。從硬體、軟體以及電磁兼容性方面來看，LIN保證了網路節點的互換性，極大地提高了開發速度，同時保證了網路的可靠性。
由於LIN價格低廉，因此它可將MCU嵌入到車身零部件中，使其成為具備網路功能智能零部件（Smart Parts）從而進一步減少線束、降低成本。LIN網路已經廣泛地被世界上的大多數汽車公司以及零配件廠商所接受，有望成為事實上的A類網路標准。
2、B類車載網路標准
從目前B類網路的使用情況來看主要有兩種：低速CAN和VAN。
(1)VAN標準是ISO於1994年6月推出的。它基於ISO11519-3，主要為法國汽車公司所用。但目前就動力與傳動系統而言，甚至在法國也集中在CAN匯流排上。
(2)CAN是德國Bosch公司從20世紀80年代初，為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換問題而開發的一種串列數據通信協議。它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維，通信速率可達1Mbps。1991年首次在賓士S系列汽車中實現。同年，Bosch公司正式頒布了CAN技術規范，版本2.0。1993年11月，ISO正式頒布了國際標准ISO11898，為CAN的標准化、規范化鋪平了道路。此後，越來越多的北美和日本汽車公司也開始採用CAN網路。1994年，美國汽車工程師協會卡車和巴士控制與通信子協會選擇CAN作為SAE j1939標準的基礎。低速CAN具有許多容錯功能，一般用在車身電子控制中；而高速CAN則大多用在汽車底盤和發動機的電子控制中。
CAN匯流排憑借其突出的可靠性、實時性和靈活性已從眾多匯流排中突顯出來，成為世界接受的B類匯流排的主流協議。
3、C類車載網路標准
C類標准主要用於與汽車安全相關及實時性要求比較高的地方，如動力系統， 所以其傳輸速率比較高，通常在125kbps - 1Mbps之間，必須支持實時的周期性參數傳輸。 目前，C類網路中的主要協議包括高速CAN(ISO11898-2)、正在發展中的TTP/C和FlexRay等協議。

『拾』 對汽車車載網路有哪些要求

對汽車車載網路系統的要求：對傳輸速度要求不高，但要求性能穩定，可靠性高。使用方便，製造成本低。線路簡單，與應用系統一體化，實時性好。

汽車車載網路類型：

一：CAN控制器區域網。

CAN匯流排是德國BOSCH公司從80年代初為解決現代汽車中眾多的控制與測試儀器之間的數據交換而開發的一種串列數據通信協議，它是一種多主匯流排，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。通信速率最高可達1Mbps。

二：LIN局域互聯網路。

LIN標准包括了傳輸協議的定義、傳輸媒質、開發工具間的介面、以及和軟體應用程序間的介面。LIN提升了系統結構的靈活性，並且無論從硬體還是軟體角度而言，都為網路中的節點提供了相互操作性，並可預見獲得更好的EMC(電磁兼容)特性。

三：MOST多媒體定向系統傳輸。

面向媒體的系統傳輸是在汽車製造商和供應商中越來越受推崇的一種網路標准。MOST網路以光纖為載體，通常是環型拓撲。MOST可提供高達25Mbps的集合帶寬，遠遠高於傳統汽車網路。也就是說，可以同時播放15個不同的音頻流。因此主要應用在汽車信息娛樂系統。

車載網路是早期的汽車內部感測器、控制和執行器之間的通訊用點對點的連線方式連成復雜的網狀結構。

隨著電控系統的日益復雜，以及對汽車內部控制功能電控單元相互之間通信能力要求的日益增長採用點對點的鏈接會使得車內線束增多，這樣在考慮內部通訊的可靠性安全性以及重量方面都給汽車設計和製造帶來了很大的困擾。因此為了減少車內連線實現數據的共享和快速交換，同時提高可靠性等方面在快速發展的計算機網路上，實現CAN、LAN、LIN、MOST等基礎構造的汽車電子網路系統，即車載網路。

開發車載網路一般需要模擬開發工具，比如CANOE，PFautoCAN等，車載網路是個非常復雜的系統，裡面同時存在多重通訊網路。常見的有CAN匯流排，而即便是CAN匯流排也會分不同速率的CAN匯流排，比如，動力系統的發動機控制、變速箱控制等，會採用高速的500K CAN匯流排控制，舒適系統的，比如，門、燈、窗的控制，會採用低速的125K的CAN匯流排控制。