AIP全稱計算機網路

⑴ SAP中的AIP什麼意思

AIP（Application Integration Protocol）技術，把應用程序的人機交互邏輯（應用程序界面、鍵盤及滑鼠的操作、音頻輸入輸出、讀卡器、列印輸出等）與計算邏輯隔離開來。在用戶訪問EWEBS伺服器虛擬化後的應用時，用戶計算機只需要把人機交互邏輯通過AIP協議傳送到伺服器端，伺服器端為用戶開設獨立的會話空間，應用程序的計算邏輯在這個會話空間中運行，把變化後的人機交互邏輯傳送給客戶端，並且在客戶端相應設備展示出來，從而使用戶獲得如同運行本地應用程序一樣的訪問感受。

⑵ 電腦的API是什麼，是不是就是埠

一、什麼是API

API 是英文 Application Programming Interface 的縮寫，譯為應用程序編程介面。

簡單點說， API 是一個工具包，在你需要的時候直接取出其中的工具使用。

其實際上是一些預先定義函數的集合。開發者先編寫好功能函數，然後將函數的原型定義、功能、返回值、調用參數等提供給使用者，使用者可以直接調用，而不需要理解其內部的源代碼及工作機制的細節。

API 通常是「軟」件。

二、埠

埠，簡單地說，就是電腦與外界進行通訊的介面。

埠可分為物理埠和虛擬埠。比如，常見的伺服器電腦，開放給外界其他電腦進行 web 網頁訪問的 80 埠，開放的供下載、上傳文件的FTP埠等等，這是虛擬埠。物理埠是指的硬體埠，如網線連接的埠等。

三、區別

API 是個文件，通常是以 dll （動態連接庫）的形式提供的；埠不是文件，是個硬體介面或是系統提供的訪問介面（簡單點看是個數字，像是電話號碼）。

⑶ API是什麼意思

API（Application Programming Interface,應用程序編程介面）是一些預先定義的函數，目的是提供應用程序與開發人員基於某軟體或硬體得以訪問一組常式的能力，而又無需訪問源碼，或理解內部工作機制的細節。
分類：
Windows API：
API函數包含在Windows系統目錄下的動態連接庫文件中。Windows API是一套用來控制Windows的各個部件的外觀和行為的預先定義的Windows函數。用戶的每個動作都會引發一個或幾個函數的運行以告訴Windows發生了什麼。這在某種程度上很像Windows的天然代碼。而其他的語言只是提供一種能自動而且更容易的訪問API的方法。當你點擊窗體上的一個按鈕時，Windows會發送一個消息給窗體，VB獲取這個調用並經過分析後生成一個特定事件。
更易理解來說：Windows系統除了協調應用程序的執行、內存的分配、系統資源的管理外，同時他也是一個很大的服務中心。調用這個服務中心的各種服務(每一種服務就是一個函數)可以幫助應用程序達到開啟視窗、描繪圖形和使用周邊設備等目的，由於這些函數服務的對象是應用程序，所以稱之為Application Programming Interface，簡稱API 函數。WIN32 API也就是MicrosoftWindows 32位平台的應用程序編程介面。
凡是在 Windows工作環境底下執行的應用程序，都可以調用Windows API。
linux API：
在linux中，用戶編程介面API遵循了UNIX中最流行的應用編程界面標准---POSIX標准。POSIX標準是由IEEE和ISO/IEC共同開發的標准系統。該標准基於當時現有的UNIX實踐和經驗，描述了操作系統的系統調用編程介面API，用於保證應用程序可以在源程序一級上在多種操作系統上移植運行。這些系統調用編程介面主要是通過C庫（LIBC）來實現的。

⑷ 請問什麼是AIP

（AIP）不依賴空氣動力裝置

閉式循環柴油機AIP（CCDAIP）

該系統以閉式循環柴油機為發電機原動機。為使柴油機在沒有空氣供氣狀況下工作，必須提供模擬空氣成份的進氣氣體，使柴油機發火燃燒工作。為此，將柴油機排出的廢氣經CO2吸收器吸收部分CO2氣體，廢氣中未被吸收部分氣體再加入適量氧氣，即組成人造大氣。但由於這種人造大氣中CO2含量總比新鮮空氣多，使人造空氣的比熱值低於正常空氣，為保證一般標准柴油機在閉式循環狀態下正常工作，一般在再循環的氣體中加入適量單原子氣體氬，使混合成的人造大氣與正常空氣比熱比值一致。這樣柴油機即可在閉式循環狀態下正常工作，也可以在開式空氣供應時正常工作，實現開、閉合用。為了高效地吸收柴油機廢氣中的CO2，應首先將溫度為350～400℃、壓力為0.2～0.5Mpa的廢氣噴淋冷卻至80～100℃。再將冷卻後的廢氣送進CO2海水吸收器中，讓海水充分溶解吸收CO2氣體，而其他成分氣體在吸收器中吸收量很少。經這種「洗滌」後的廢氣進入混合室與氧氣、氬氣混合後再循環。而溶有大量CO2的海水經海水處理系統（WMS），排出舷外。海水處理系統利用深水能量，不需消耗較多能量而將較低壓力的海水（2～5 bar）排放到深水中（如下潛300 m則為30bar），而水泵耗功只用於克服流動阻力，因此耗功少，整套裝置效率較高。

為使整個AIP系統協調工作，設置計算機控制系統，以控制水處理系統的海水流量，供氧量等，使整套系統適應柴油機負荷、潛艇下潛深度的變化，保證正常工作。

為保證氧氣供應，CCDAIP設置一個較大容量的液氧罐（液氧貯存溫度-180℃）。由於氬氣消耗量很小，故AIP裝置中只要幾個較小容積的氬氣瓶就足夠了。

斯特林發動機AIP（SEAIP）

斯特林發動機（SE）AIP以不依賴空氣的斯特林機（Stirling Engine）為發電機原動機。斯特林發動機是一種外部加熱的連續燃燒發動機，它通過外部燃燒的高溫氣體經加熱管加熱內部循環的工質（船用斯特林機通常用氦氣作循環工質），內部循環工質受熱膨脹推動活塞作功，使發動機輸出軸功率。為了使發動機在無空氣條件下連續運行，同樣需要連續不斷地供應氧氣燃燒供應熱量，因而SEAIP也裝有較大容量的液氧罐。為了排除燃燒後廢氣，有兩種方法可選擇。一種是利用廢氣壓力直接排到舷外海水，這需要較高的燃燒壓力（30 bar左右），且未燃燒的O2會隨廢氣直接排至舷外，導致未燃O2氣和來不及溶解的CO2氣冒至海面。另一種方法是象CCDAIP系統一樣，裝備排氣冷卻�O2海水吸收器及水管理系統，這樣裝置會比直接排出廢氣的辦法復雜些，但可使燃燒壓力降低，燃燒不隨潛深影響，不會產生氣泡航跡，隱蔽性較好。

燃料電池FC（FCAIP）.�

德國已裝艇海試的燃料電池為氫氧燃料電池，其基本工作原理是靠氫和氧反應直接產生電能而工作的，它唯一的副產品為水，這個過程正好與通過電解分解水的過程相反。燃料電池必須源源不斷地供應氫和氧，為此，AIP裝置不僅要有較大容量的液氧罐，而且要有一個較大容量的液氫貯存罐，而液氫要比液氧貯存條件苛刻得多。

3種AIP特點分析

CCD-AIP中，柴油機本身幾乎無需作重大改進，主機技術成熟，其他輔助系統問題，如再循環氣體混成、廢氣的噴淋冷卻、CO2海水吸收原理、水處理系統的原理，有關單位已有研究，不存在較大技術風險。因而開發CCDAIP能在技術風險小，投資少（例如引進一台CCD只需150萬美元），且可在我們工藝、工業水平能達到的情況下早日獲得。當然，相對來說，柴油機本身結構雜訊和空氣噪音較大，但現代隔振技術完全可使柴油機經隔振後雜訊指標達到要求。由於水處理系統耗能少，因此CCDAIP系統效率可達35%。

SE-AIP主機即斯特林發動機，外部連續燃燒加熱工質作功，因此結構雜訊及空氣噪音比柴油機小，這是它一大特點。目前，我國已研製出75 kW斯特林原理樣機，其效率為35%。與柴油機相比，效率稍低，而其技術成熟程度存在較大差距，工作可靠性有待進一步考驗。目前存在較大難度的技術問題尚需進一步解決，如高性能加熱器材料、加熱器頭工作溫度均勻、工質流動均勻、工質密封、功率調控、壓力燃燒等。因此，研製SEAIP必然投資較大（例如引進一台熱氣機需300萬美元，一個艙段需要1億美元），技術風險也比CCDAIP高。據稱，韓國引進瑞典斯特林發動機後認為40～70%零部件不能自己生產，結果否定了SEAIP方案。另據消息，澳大利亞從瑞典購買熱氣機做評估試驗，3個月未達到額定功率，被否定。SEAIP研製周期相應也會較長。

燃料電池具有最高的能量與重量比，效率高（達50～60%），而且幾乎是不產生廢氣，可無聲航行。但在潛艇上貯存液態氫是有很大的技術難度。同時因為氫氣易爆易燃，對使用氫的安全有嚴格要求，裝置中的膜要依賴美國進口，國內尚無生產能力。由此可見燃料電池技術難度大，工業基礎要求較高，要使燃料電池上艇作AIP動力，需要很高的技術儲備，而我國對燃料電池的研究水平還比較低。所以，如果研製FCAIP，則研製周期較大（據估計，至少需要10～15年），投入經費也很大，例如引進5 kW燃料電池，需3萬美元，自己研製至少需要1億元人民幣，同時技術風險也大。
參考資料：海軍工程學院學報，

⑸ 民航英語：「AIP」是什麼意思

航行資料匯編，包括了航路點，航路，航線，機場跑道、標高、程序，管制區等所有的信息，對於國內來說就是NAIP，但是由於**某些**原因，國內對內發布的AIP也就是NAIP跟對外發布的AIP是有區別的，更新周期是AIRAC周期28天，也就是4周

⑹ API的中文全稱

應該是
應用程序編程介面

⑺ AIP的全稱是什麼

AIP Journals - American Institute of Physics

http://journals.aip.org/自己看看 是不是

⑻ AIP的簡介

AIP的英文原文是air independent propulsion意思是「不依賴空氣推進裝置」，如今它已為人們普遍接受，日漸風靡各國海軍並大有引領常規潛艇發展之勢。
眾所周知，當今世界上大約有40多個國家和地區擁有800艘左右的潛艇，其中常規動力潛艇就有700餘艘。與核動力潛艇相比，常規動力潛艇機動靈活、噪音小、造價低，但它有一個致命的弱點：不能在水下作長時間的航行，必須經常上浮至海面「呼吸」，即在通氣管狀態下使用柴油機為蓄電池充電。這樣很容易被對方雷達偵察到，同時柴油機為蓄電池充電時的雜訊，也極易被對方水聲器材探測到，因而大大增加了常規動力潛艇的暴露率，使其生存能力受到嚴重的威脅。
為減少暴露率，增加隱蔽性，早在二戰期間，德國及前蘇聯就曾涉足AIP動力裝置的研究；進入21世紀以來，AIP動力裝置更如繁花般怒放，逐步在各國潛艇上 「安家落戶」。
①」
1995年2月，世界上第一艘裝備斯特林發動機的AIP潛艇「哥特蘭」號下水， 1996年7月，該艇正式服役於瑞典皇家海軍。雖然這僅是一艘水下排水量近1500噸潛艇，但卻標志著常規動力潛艇一個時代的開始。「哥特蘭」與其他常規動力潛艇的最大不同就在於：艇上裝備有兩台功率各為75千瓦的V4－275R型斯特林發動機，每台功率為65千瓦。除了供應艇上的正常照明、電子設備工作及生活設施所需的75－85千瓦外，剩餘的45－55千瓦的能量可用於推進潛艇，使其獲得大約6節左右的水下航速，並可保持該航速連續航行15天。該發動機另一個令人叫絕之處是，發動機上的吸收裝置可把廢氣與水充分攪和後排出艇外，不會在周圍環境中形成氣泡，從而減少尾跡，降低紅外輻射。「哥特蘭」級潛艇的高度自動化，使全艇艇員只有25人，這是現今各型AIP潛艇中人員最少的。
該級艇的反潛、反艇作戰能力也相當強，艇上裝備有瑞典最新型的指控系統和功能齊全的綜合聲納系統；艇艏上方布置有水平排列的4具533毫米魚雷發射管，下方則是兩個水平排列的400毫米魚雷發射管，分別可發射2000型高速線導魚雷和TP43－Ⅱ型線導反潛魚雷，共可攜帶魚雷18枚。此外，在不影響攜帶魚雷數量的情況下，還可利用外掛裝置攜帶22枚水雷。
②另闢蹊徑的「212型」
212型AIP潛艇是德國海軍研製的。它採用了由燃料電池和柴電動力組成的混合動力裝置。燃料電池動力系統主要包括9個模塊單元組成的質子交換膜燃料電池模塊組、液氧存儲罐及在金屬氫化物中存儲的氫，每個燃料電池模塊單元的輸出功率為34千瓦。試驗證明，用燃料電池作為動力，可使212型潛艇的水下最大航速達到8節以上，並可持續航行7天以上。艇上另一套動力系統是由柴油發電機組、推進電機、蓄電池組和配電設備等組成的常規推進系統。上述兩套系統既可單獨工作，也可以同時進行工作。兩套系統同時工作時，水下的持續最大航程超過16 83海里，是209型潛艇的4倍以上。
212型潛艇艇體採用的是低磁鋼材料，同時艇上還裝有高性能的消磁系統，可及時地進行消磁處理，使艇始終保持低磁的特徵。艇的外表及升降裝置表面均塗敷有新研製的、可吸附聲波和雷達波的特殊材料，可以有效地降低敵聲納和雷達的探測距離，從而使該艇的隱形性、安靜性都名列世界一流。艇前部裝有6具533 毫米魚雷發射管，可發射新式智能化魚雷，既能反艦，也可用於反潛。魚雷攜帶量為24枚（必要時也可裝24枚水雷）。212型首制艇早於1998年就已開工，但正式服役卻要到2003年。
③呼之欲出的「阿穆爾」
作為研製AIP潛艇的先驅者，前蘇聯早在20世紀50年代就建造了幾十艘使用閉式循環柴油機的Q級潛艇。1988年10月，前蘇聯海軍又進行了裝燃料電池的「卡特蘭」號潛艇的試驗。1991年俄羅斯海軍又在「比拉魚」型潛艇上試驗成功低溫氫氧燃料電池。下一步，俄羅斯將正式向外推出的一種新型潛艇就是「阿穆爾」級 AIP潛艇。該級艇上採用的是鹼性燃料電池系統，同時還有一套柴電動力裝置。整套燃料電池動力裝置的功率為300千瓦，能保證以水下3．5節的速度持續航行20天。
AIP系統的應用為「阿穆爾」出色的隱形性奠定了可靠的保證。其良好的水滴形、極為光滑的艇體表面敷有大量的消聲瓦以及對高雜訊設備加裝消聲器、隔音罩等手段使其雜訊降到最小。同時艇上取消外露設備，實在無法取消的也搞成升降式，使其被雷達偵察到的概率大為減小。該級艇的自動化程度和電子設備也都處於世界先進水平。當然，最令西方國家感到畏懼的是艇上強大、眾多的武器裝備：直徑533毫米的53型線導魚雷、中近程SS－N－15潛對潛導彈、最新研製的潛射反艦導彈、「針」式輕型潛空導彈，以及各型先進水雷（最多可攜帶30枚）。同時，該級艇上裝備的快速裝填裝置更是令西方常規潛艇望塵莫及。
④前景廣闊的AIP
除上述3種極具特色的AIP潛艇外，世界其他各國的AIP潛艇也如同雨後春筍，蓬勃發展。
荷蘭的「海鱔」級潛艇採用的是閉式循環柴油機AIP和電力推進所組成的混和推進系統。AIP系統包括兩台400千瓦的閉式循環柴油機；電子推進系統包括3台柴油發電機組，一台主推進電機及兩組蓄電池。混合推進系統大大增加了該級潛艇的潛航時間，提高了隱蔽性和作戰能力。
2002年下水的巴基斯坦「阿戈斯塔」90B型第3艘將加裝AIP系統，與前面所述的AIP不同，艇上裝設的這套閉式循環汽輪機AIP裝置，最大功率200千瓦；當它以4節航速航行時，水下續航時間可增加3－5倍。
法國還將開發功率為600千瓦的閉式循環汽輪機，並計劃將功率進一步提高到 1300千瓦。日本、澳大利亞、義大利、英國等也紛紛加入研製、加裝AIP推進裝置潛艇的行列。
新世紀的水下戰場，裝備有形形色色、先進AIP推進裝置的潛艇必將大展雄姿，而且不再採用混合推進裝置，將最終過渡到全AIP推進裝置上。

⑼ 什麼是aip

1
都知道常規潛艇不能長時間在水下航行，是因為柴油機不能在水下工作，AIP是提供較長時間水下動力的裝置，AIP包括氫氧燃料電池和液氧循環柴油發動機（斯特林發動機）兩類，
2
AIP潛艇實地上是常規潛艇加上AIP動力模塊，常規潛艇在水面給蓄電池充電，在水下靠電池提供動力，
AIP潛艇除在水下了以上手段還有AIP系統提供動力。必要時也能給蓄電池充一些電。
3
常規潛艇柴油機在水下是無法工作的，斯特林發動機在水下用的是液態氧，當然液氧的攜帶量並不多，AIP的功率也不大，也就是2-5節

⑽ API是什麼意思

API(Application
Programming
Interface,應用程序編程介面)是一套用來控制Windows的各個部件(從桌面的外觀到為一個新進程分配的內存)的外觀和行為的一套預先定義的Windows函數.用戶的每個動作都會引發一個或幾個函數的運行以告訴Windows發生了什麼.
這在某種程度上很象Windows的天然代碼.其他的語言只是提供一種能自動而且更容易的訪問API的方法.VB在這方面作了很多工作.它完全隱藏了API並且提供了在Windows環境下編程的一種完全不同的方法.
這也就是說,你用VB寫出的每行代碼都會被VB轉換為API函數傳遞給Windows.例如,Form1.Print...VB
將會以一定的參數(你的代碼中提供的,或是默認參數)調用TextOut
這個API函數.
同樣,當你點擊窗體上的一個按鈕時,Windows會發送一個消息給窗體(這對於你來說是隱藏的),VB獲取這個調用並經過分析後生成一個特定事件(Button_Click).
API函數包含在Windows系統目錄下的動態連接庫文件中(如User32.dll,GDI32.dll,Shell32.dll...).
API
聲明
正如在"什麼是API"中所說,API函數包含在位於系統目錄下的DLL文件中.你可以自己輸入API函數的聲明,但VB提供了一種更簡單的方法,即使用API
Text
Viewer.
要想在你的工程中聲明API函數,只需運行API
Text
Viewer,打開Win32api.txt(或.MDB如果你已經把它轉換成了資料庫的話,這樣可以加快速度.注:微軟的這個文件有很多的不足,你可以試一下本站提供下載的api32.txt),選擇"聲明",找到所需函數,點擊"添加(Add)"並"復制(Copy)",然後粘貼(Paste)到你的工程里.使用預定義的常量和類型也是同樣的方法.
你將會遇到一些問題:
假設你想在你的窗體模塊中聲明一個函數.粘貼然後運行,VB會告訴你:編譯錯誤...Declare
語句不允許作為類或對象模塊中的
Public
成員...看起來很糟糕,其實你需要做的只是在聲明前面添加一個Private(如
Private
Declare
Function...).--不要忘了,可是這將使該函數只在該窗體模塊可用.
在有些情況下,你會得到"不明確的名稱"這樣的提示,這是因為函數.常量或其他的什麼東西共用了一個名稱.由於絕大多數的函數(也可能是全部,我沒有驗證過)都進行了別名化,亦即意味著你可以通過Alias子句使用其它的而不是他們原有的名稱,你只需簡單地改變一下函數名稱而它仍然可以正常運行.
你可以通過查看VB的Declare語句幫助主題來獲取有關Alias的詳細說明.
消息(Messages)
好了,現在你已經知道什麼是API函數了,但你也一定聽說過消息(如果你還沒有,你很快就會)並且想知道它是什麼.消息是Windows告訴你的程序發生了哪些事件或要求執行特定操作的基本方法.例如,當用戶點擊一個按鈕,移動滑鼠,或是向文本框中鍵入文字時,一條消息就會被發送給你的窗體.
所有發送的消息都有四個參數--一個窗口句柄(hwnd),一個消息編號(msg)還有兩個32位長度(Long)的參數.
hwnd即要接受消息的一個窗口的句柄,msg即消息的標識符(編號).該標識符是指引發消息的動作類型(如移動滑鼠),另外兩個參數是該消息的附加參數(例如當滑鼠移動時游標的當前位置)
但是,當消息發送給你時你為什麼看不到呢--就象有人在偷你的信一樣?請先別惱火,讓我告訴你.
小偷其實是Visual
Basic.但它並沒有偷走你的信,而是在閱讀了之後挑出重要的以一種好的方式告訴你.這種方式就是你代碼中的事件(Event).
這樣,當用戶在你的窗體上移動滑鼠時,Windows會發送一條WM_MOUSEMOVE消息給你的窗口,VB得到這條消息以及它的參數並運行你在事件MouseMove中的代碼,同時VB會把這條消息的第二個32位數(它包含了x,y坐標,單位為像素(Pixel),每個位16位)轉換為兩個單精度數,單位為緹(Twip).
現在,如果你需要游標坐標的像素表示,然而VB已經把它轉換成了緹,因此你需要重新把它轉換為以像素為單位.在這里,Windows給了你所需要的,但VB"好意地"進行了轉換而使你不得不重新轉換.你可能會問--我難道不能自己接收消息嗎?答案是肯定的,你可以使用一種叫做子類處理(Subclass)的方法.但你除非必須否則最好不要使用,因為這與VB的安全程序設計有一點點的違背.(注:子類處理確實有很大的風險,但如果使用得當,是很有用處的.不過有一點一定要注意,即千萬不要使用VB的斷點調試功能,這可能會導致VB崩潰!)
需要補充說明的是:你可以發送消息給你自己的窗口或其他的窗口,只需調用SendMessage或PostMessage(SendMessage會使接受到消息的窗口立刻處理消息,而PostMessage是把消息發送到一個稱為消息隊列的隊列中去,等候處理(它將會在該消息處理完後返回,例如有些延遲)).你必須制定接受消息的窗口的句柄,欲發送消息的編號(所有的消息的編號均為常量,你可以通過API
Text
Viewer查得)以及兩個32位的參數。
API:應用程序介面(API:Application
Program
Interface)
應用程序介面(API:application
programming
interface)是一組定義、程序及協議的集合，通過
API
介面實現計算機軟體之間的相互通信。API
的一個主要功能是提供通用功能集。程序員通過使用
API
函數開發應用程序，從而可以避免編寫無用程序，以減輕編程任務。
API
同時也是一種中間件，為各種不同平台提供數據共享。根據單個或分布式平台上不同軟體應用程序間的數據共享性能，可以將
API
分為四種類型:
遠程過程調用(RPC):通過作用在共享數據緩存器上的過程(或任務)實現程序間的通信。
標准查詢語言(SQL):是標準的訪問數據的查詢語言，通過通用資料庫實現應用程序間的數據共享。
文件傳輸:文件傳輸通過發送格式化文件實現應用程序間數據共享。
信息交付:指松耦合或緊耦合應用程序間的小型格式化信息，通過程序間的直接通信實現數據共享。
當前應用於
API
的標准包括
ANSI
標准
SQL
API。另外還有一些應用於其它類型的標准尚在制定之中。API
可以應用於所有計算機平台和操作系統。這些
API
以不同的格式連接數據(如共享數據緩存器、資料庫結構、文件框架)。每種數據格式要求以不同的數據命令和參數實現正確的數據通信，但同時也會產生不同類型的錯誤。因此，除了具備執行數據共享任務所需的知識以外，這些類型的
API
還必須解決很多網路參數問題和可能的差錯條件，即每個應用程序都必須清楚自身是否有強大的性能支持程序間通信。相反由於這種
API
只處理一種信息格式，所以該情形下的信息交付
API
只提供較小的命令、網路參數以及差錯條件子集。正因為如此，交付
API
方式大大降低了系統復雜性，所以當應用程序需要通過多個平台實現數據共享時，採用信息交付
API
類型是比較理想的選擇。
API
與圖形用戶介面(GUI)或命令介面有著鮮明的差別:API
介面屬於一種操作系統或程序介面，而後兩者都屬於直接用戶介面。
有時公司會將
API
作為其公共開放系統。也就是說，公司制定自己的系統介面標准，當需要執行系統整合、自定義和程序應用等操作時，公司所有成員都可以通過該介面標准調用源代碼，該介面標准被稱之為開放式
API。
另一種含義:
1:美國石油協會(API:American
Petrolenm
Institute):
API610/682是機械密封的設計和選用標准;
API676
轉子泵的標准;
2:API還有一種含意:空氣污染指數。【英文
air
pollution
index
的縮寫】
空氣污染指數(AIR
POLLUTION
INDEX，簡稱API)是一種反映和評價空氣質量的方法，就是將常規監測的幾種空氣污染物的濃度簡化成為單一的概念性數值形式、並分級表徵空氣質量狀況與空氣污染的程度，其結果簡明直觀，使用方便，適用於表示城市的短期空氣質量狀況和變化趨勢。
空氣污染指數的確定原則:空氣質量的好壞取決於各種污染物中危害最大的污染物的污染程度。空氣污染指數是根據環境空氣質量標准和各項污染物對人體健康和生態環境的影響來確定污染指數的分級及相應的污染物濃度限值。目前我國所用的空氣指數的分級標準是:(1)空氣污染指數(API)50點對應的污染物濃度為國家空氣質量日均值一級標准;(2)API100點對應的污染物濃度為國家空氣質量日均值二級標准;(3)API200點對應的污染物濃度為國家空氣質量日均值三級標准;(4)API更高值段的分級對應於各種污染物對人體健康產生不同影響時的濃度限值，API500點對應於對人體產生嚴重危害時各項污染物的濃度。
根據我國空氣污染的特點和污染防治工作的重點，目前計入空氣污染指數的污染物項目暫定為:二氧化硫、氮氧化物和總懸浮顆粒物。隨著環境保護工作的深入和監測技術水平的提高，再調整增加其它污染項目，以便更為客觀地反應污染狀況。
空氣污染指數的計算與報告:
污染指數與各項污染物濃度的關系是分段線性函數(見表1和圖1)，用內插法計算各污染物的分指數In(具體計算方法請參見《環境監測簡報》1997年第9期)，取各項污染物分指數中最大者代表該區域或城市的污染指數。即:API=max(I1,I2···Ii,···In)
該指數所對應的污染物即為該區域或城市的首要污染物。當污染指數API值小於50時，不報告首要污染物。
3:在JAVA中，API除了有應用「程序程序介面」的意思外，還特指JAVA
API的說明文檔，也稱為JAVA幫助文檔。
4.API
Q1質量體系認證是您向用戶證明您有一套API認可的完善的質量管理體系,
有些石油、天然氣設備製造商所生產的產品目前沒有所適用API會標產品的規范對應，
但他們又想向用戶證明他們的產品或服務符合API標準的要求，所以API
Q1質量體系認證可以幫您辦到。API
Q1質量體系認證特別適用於那些所生產的產品沒有相應的API會標產品規范所對應的石油、天然氣設備生產廠家，
或向石油、天然氣行業提供服務的公司。
5.原料葯(Active
Pharmaceutical
Ingredients):
指的是葯物活性成分，也就是我們通常所說的原料葯。
另一種含義:
使用API(應用編程介面，英文全稱:Application
Programming
Interface)構建業務是實現開放式業務結構的關鍵技術，也是下一代網路區別於傳統電信網的主要特點之一。目前，關於下一代網路的開放式業務API標准主要包括:由Parlay組織、3GPP和ETSI
SPAN共同制定的Parlay/OSA
API以及由SUN公司在Java平台上推出的JAIN
API。
Parlay
API是由Parlay組織定義的便於業務開發者快速創建電信業務的應用編程介面，自1999年成立以來，Parlay組織已制定了4個版本的Parlay協議。開放式業務結構(OSA)是3GPP制定的多媒體業務框架，選定Parlay作為其開放式業務介面API。兩者結合的Parlay/OSA
API獨立於具體的實現技術，可以應用於固定網路、移動網路以及下一代網路的業務提供;獨立於具體的實現語言，可以用C、C++、Java等各種語言實現;定義了完善的認證和授權機制，以支持對第3方應用的支持。
Parlay/OSA
API位於由網路運營商管理的Parlay網關和由業務提供商管理的應用伺服器之間。Parlay網關對應用伺服器屏蔽了下層網路的技術實現細節，使得應用伺服器可以使用統一的方式對網路能力進行訪問。
Parlay/OSA
API包括兩類介面:業務介面和框架介面。業務介面提供應用訪問網路能力和信息的介面，框架介面提供業務介面安全、管理所必需的支持能力。業務介面保證用戶能夠接入傳統網路，如呼叫控制、呼叫管理、發送消息、用戶交互等;框架介面提供的功能有:業務登記、業務預訂、業務發現、認證、授權和綜合管理。
JAIN
API和Parlay/OSA
API設計思想相近，功能上具有互補性。它採用專一的Java語言實現，並且定義了比較完備的訪問各種網路的網路協議API。目前Parlay/JAIN聯合工作組正在進行兩者的融合工作。
API:醫葯活性物原料葯