車輛智能互聯需要網路連接

A. 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

以車內匯流排通信為基礎的車載網路
以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路
以遠距離無線通信為基礎的車載移動互聯網路

B. 自動駕駛需要聯網嗎

【太平洋汽車網】自動駕駛需要聯網。對於高速行駛的車輛來說，網路需要滿足低延遲和高可靠的關鍵特點，不能像手機信號一樣延遲不可控。所以需要對所用的4G、5G技術，針對車聯網場景進行一些優化，使它能夠達到車車之間通信的一個更好需求。

根據個人認知車聯網是物聯網的一個局部應用，以車為終端，通過無線或有線進行鏈路連接的各種設備組成的子網。它可以對車的信息進行收集與共享，再通過信息的處理，實現車與路、車與人、人與人、人與第三方服務商的溝通，讓汽車生活更加智能。

一、車聯網是跨行業跨領域的集成系統，需要各個領域的公司通力合作、共同開發在未來的車聯網系統里，各個大數據平台將實現互通互聯，最終形成一個巨型數據倉庫。而每一輛車都是這個數據倉庫的一個節點。車輛行駛過程中產生的各種數據，源源不斷的匯集到數據倉庫，由雲計算系統對數據進行「精挑細選」的過濾，再由數據分析系統根據不同行業對車輛信息數據的不同需求，將分類後的數據進行實時共享。以便為汽車及駕駛員提供實時、准確、有效、貼心的個性化服務。包括但不限於：人與車智能交互、車與車智能交互、車與周圍設施智能交互、車輛周圍環境監測（空氣質量、污染指數、天氣情況）、車輛路徑智能規劃、交通情況實時預警、車輛自動安全駕駛、駕駛員身體狀況、駕駛水平監測、駕駛員實時違章預警、車輛突發危險處理等等。

二、通過「車聯網」系統，汽車將具備高度的智能化，成為未來智能化社會的一塊組成部分至於未來無人汽車對於公路貨運的影響，本人覺得未來無人駕駛技術不會首先實際應用在貨車上，應該先在私家車或計程車等小車上應用無人駕駛技術，等待技術和市場逐步成熟後，再應用到其它類型的車上。貨車一般體量巨大，若首先應用無人駕駛技術，高速行駛的威勢，恐怕會對其它有人駕駛車造成恐慌，待到公路上的車大部分都實現無人化駕駛後，所有的車通過車聯網互連，相遇時自行交換彼此的線路，速度，角度等行駛信息，再通過聯網計算，細微調控，就可以飛速在公路上賓士，安全而高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

C. 本田智導互聯要連網路嗎

本田智導互聯要連網路。車聯網配置是指多媒體中控大屏內置移動網路功能，若本田CR-V可以車聯網，則本田CR-V可以在中控大屏中連接互聯網，或可實現在線導航、查看實時資訊、在線音樂等功能，本田CR-V作為一款闖盪國內市場多年的SUV老將，2004年便由本田將第二代CR-V引入國內，在16年間累計銷量超過200萬台。

使用方法

本田智導互聯需要先將手機和車輛的藍牙wifi連起來，然後用手機找到需要安裝軟體的網站，立刻點擊下載就可以了，十代思域多媒體系統主機與智能手機藍牙連接後，可實現藍牙音樂、藍牙電話等功能。

先說AI智能助理。這點真的要「本土化」開發才行，作為博大精深的中國文化最重要的組成部分，車機系統如果不能識別方言。

D. 鏅鴻兘浜掕仈浠涔堟剰鎬濓紝綆鍗曟弿榪頒竴涓嬫苯杞︽櫤鑳戒簰鑱旓紵

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E. 智能網聯汽車汽車網路技術的構成

智能網聯汽車網路
智能網聯汽車是智能汽車與互聯網相結合的高新技術產品，它通過集成多種通信技術將汽車內部各部件、汽車內部與外部之間相連成網路，形成智能網聯系統。網路是智能網聯汽車傳遞的橋梁。
一.智能網聯汽車網路體系構成
智能網聯汽車主要包括三種網路，以車內匯流排通信為基礎的車內網路，也稱車載網路；以短距離無線通信為基礎的車載自組織網路；以遠距離通信為基礎的車載移動互聯網路。因此，智能網聯汽車是融合車載網、車載自組織網和車載移動互聯網的一體化網路系統。
1）車載網路 車載網路是基於CAN、LIN、FLexRay、MOST、乙太網等匯流排技術建立的標准化整車網路，實現車內各電器、電子單元間的狀態信息和控制信號在車內網上的傳輸，使車輛具有狀態感知、故障診斷和管理控制等功能。
2）車載自組織網路 車載自組織網路是基於短距離無線通信技術自主構建的V2V、V2I、V2P之間的無線通信網路，實現V2V、V2I、V2P之間的信息傳播，使車輛具有行駛環境感知、危險辯識、智能控制等功能，並能夠實現V2V、V2I之間的協同控制。
目前研究較多的是V2V和V2I信息交換技術，而V2P信息交換技術研究較少。在中國，V2P信息交換很重要，因為路面上有很多行人、自行車等。中國的交通事故高發於車輛右轉情況下，駕駛員很難看到右邊的行人、自行車等。
3）車載移動互聯網 車載移動互聯網是基於遠距離通信技術構建的車輛與互聯網之間連接的網路，實現車輛信息與各種服務信息在車載移動互聯網上的傳輸，使智能網聯汽車用戶能夠開展商務辦公、信息娛樂服務等。
二.車載網路類型
美國汽車工程師學會（SAE）提出將車載網路劃分為5種類型，分別為A類低速網路、B類中速網路、C類高速網路、D類多媒體網路和E類安全應用網路。不同類型的車載網路需要通過網管進行信號的解析交換，是不同的網路類型能夠相互協調，保證車輛各系統正常運轉。
1）A類低速網路 A類低速網路傳輸速率一般小於10kbit/s，有多種通信協議，該類網路的主要協議是LIN（局域互聯網路）。LIN是用於連接智能感測器、執行器的低成本串列通信網路。LIN採用SCI、UART等通用硬體介面，配以相應的驅動程序，成本低廉，配置靈活，適應面較廣，主要用於電動門窗、電動座椅、車內照明系統和車外照明系統等。
2）B類中速網路 B類中速網路傳輸速率為10-125kbit/s，對實時性要求不太高，主要面向獨立模塊之間數據共享的中速網路。目前該網路的主流協議是低速CAN（控制器區域網絡），主要用於故障診斷、空調、儀表顯示等。
3）C類高速網路 C類高速網路傳輸速率為125-1000kbit/s，對實時性要求高，主要面向高速、實施閉環控制的多路傳輸網。這類網路的主流協議是低速CAN、FlexRay等協議，主要用於牽引力控制、發動機控制、ABS、ASR、ESP、懸架控制等。
4）D類多媒體網路 D類多媒體網路傳輸速率為250kbit/s-100Mbit/s,該網路協議主要有MOST、乙太網、藍牙、ZigBee技術等，主要用於要求傳輸效率較高的多媒體系統、導航系統等。
5）E類安全網路 E類安全網路傳輸速率為10Mbit/s,主要面向汽車安全系統的網路。
隨著汽車智能化和網路化的發展，網路寬頻和傳輸速率要求越來越高，車載網路類型會不斷增加。
智能網聯汽車各種網路之間是一種相輔相成的配合關系，整車廠可以從實時性、可靠性、經濟性等多方面出發，選擇合適的網路配合使用，充分發揮各類網路技術的優勢。
三.車載網路特點
智能網路汽車車載網路具有以下特點：
1）復雜化 智能網聯汽車電控系統的網路體系結構復雜，它包含多達數百個ECU通信節點，ECU被劃分到十幾個不同的網路子系統之中，由ECU產生的需要進行通信的信號個數多達數千個。
2）異構化 為滿足各個功能子系統在網路帶寬、實時性、可靠性和安全性的不同需求，CAN、LIN、FlexRay、MOST、乙太網、自組織網路、移動互聯網等多種網路技術都在智能網聯汽車上得到應用，因此，不同網路子系統中所採用的網路技術之間存在很大程度的異構性。這種異構性不僅體現在網路類型的不同方面，而且同種類型的網路在帶寬和傳輸速率方面也存在異構性，如高速CAN和低速CAN。網關用來實現不同網路子系統之間的互聯和異構網路的集成，所以在網關內需要對協議進行轉換。
3）網關互聯的層次化架構 智能網聯汽車電控系統和先進駕駛輔助系統的網路體系結構具有層次化特點，它同時包括同一網路子系統內不同ECU之間的通信和兩個或多個子系統所包含的ECU之間的跨網關通信等多種情況。如防碰撞系統功能的實現依賴於安全子系統、底盤控制子系統、車身子系統以及V2V、V2I、V2P之間的交互和協同控制。
4）通信節點組成和拓撲結構是變化的 智能網聯汽車需要實現V2V、V2I、V2P之間的通信，所以它的網路體系結構中包含的通信節點和體系結構的拓撲結構是變化的。

F. 有車聯網還需要手機互聯嗎

需要,連接手機後就可以機車互聯。手機可以觀察車輛動態,汽車可以共享手機流量,聽歌玩游戲看視頻等等。

汽車聯網需要安裝一個車載WIFI。安裝車載WIFI有以下四個步驟：

1:需要在4S店購買一個車載的WIFI路由器，用它充當車載WIFI熱點，在路由器上面有充電介面可以連接到點煙器上面。

2：在移動或者電信營業廳辦理一張3G無線上網卡，在路由器的3G網卡插孔中插入上網卡。

3：打開手機WIFI，在自己的手機上面搜索信號，一般情況下路由器都是加密的，可以再在說明書上找到初始密碼。

4：現在手機就可以正常使用WIFI了，車載WIFI也就安裝成功了。

車聯網系統，是指通過在車輛儀表台安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的採集、存儲並發送。車聯網系統一般具有實時實景功能，利用移動網路實現人車交互。

系統分為三大部分：車載終端、雲計算處理平台、數據分析平台，根據不同行業對車輛的不同的功能需求實現對車輛有效監控管理。

車輛的運行往往涉及多項開關量、感測器模擬量、CAN信號數據等等，駕駛員在操作車輛運行過程中，產生的車輛數據不斷回發到後台資料庫，形成海量數據，由雲計算平台實現對海量數據的「過濾清洗」，數據分析平台對數據進行報表式處理，供管理人員查看。

ITS。

即智能交通。將先進的感測器技術、通信技術、數據處理技術、網路技術、自動控制技術、信息發布技術等有機運用於整個交通運輸管理體系而建立起的一種實時的、准確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統。

CAN。

CAN是控制器區域網絡（Controller Area Network，CAN）的簡稱，是由研發和生產汽車電子產品著稱的德國BOSCH公司開發了的，並最終成為國際標准。是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。

在北美和西歐，CAN匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標准匯流排，並且擁有以CAN為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的J1939協議。近年來，其所具有的高可靠性和良好的錯誤檢測能力受到重視，被廣泛應用於汽車計算機控制系統和環境溫度惡劣、電磁輻射強和振動大的工業環境。