汽車電腦網路的分類

⑴ 汽車車載網路的組成是

一般是由ABCD四類匯流排加上網關組成的

⑵ 計算機網路分為哪幾種

分類: 電腦/網路 >> 互聯網
解析:

計算機網路的分類方式有很多種,可以按地理范圍、拓撲結構、傳輸速率和傳輸介質等分類。

⑴按地理范圍分類

①區域網LAN(Local Area Neork)

區域網地理范圍一般幾百米到10km之內,屬於小范圍內的連網。如一個建築物內、一個學校內、一個工廠的廠區內等。區域網的組建簡單、靈活,使用方便。

②城域網MAN(Metropolitan Area Neork)

城域網地理范圍可從幾十公里到上百公里,可覆蓋一個城市或地區,是一種中等形式的網路。

③廣域網WAN(Wide Area Neork)

廣域網地理范圍一般在幾千公里左右,屬於大范圍連網。如幾個城市,一個或幾個國家,是網路系統中的最大型的網路,能實現大范圍的資源共享,如國際性的Inter網路。

⑵按傳輸速率分類

網路的傳輸速率有快有慢,傳輸速率快的稱高速網,傳輸速率慢的稱低速網。傳輸速率的單位是b/s(每秒比特數,英文縮寫為bps)。一般將傳輸速率在Kb/s—Mb/s范圍的網路稱低速網,在Mb/s—Gb/s范圍的網稱高速網。也可以將Kb/s網稱低速網,將Mb/s網稱中速網,將Gb/s網稱高速網。

網路的傳輸速率與網路的帶寬有直接關系。帶寬是指傳輸信道的寬度,帶寬的單位是Hz(赫茲)。按照傳輸信道的寬度可分為窄帶網和寬頻網。一般將KHz—MHz帶寬的網稱為窄帶網,將MHz—GHz的網稱為寬頻網,也可以將kHz帶寬的網稱窄帶網,將MHz帶寬的網稱中帶網,將GHz帶寬的網稱寬頻網。通常情況下,高速網就是寬頻網,低速網就是窄帶網。

⑶按傳輸介質分類

傳輸介質是指數據傳輸系統中發送裝置和接受裝置間的物理媒體,按其物理形態可以劃分為有線和無線兩大類。

①有線網

傳輸介質採用有線介質連接的網路稱為有線網,常用的有線傳輸介質有雙絞線、同軸電纜和光導纖維。

●雙絞線是由兩根絕緣金屬線互相纏繞而成,這樣的一對線作為一條通信線路,由四對雙絞線構成雙絞線電纜。雙絞線點到點的通信距離一般不能超過100m。目前,計算機網路上使用的雙絞線按其傳輸速率分為三類線、五類線、六類線、七類線,傳輸速率在10Mbps到600Mbps之間,雙絞線電纜的連接器一般為RJ-45。

●同軸電纜由內、外兩個導體組成,內導體可以由單股或多股線組成,外導體一般由金屬編織網組成。內、外導體之間有絕緣材料,其阻抗為50Ω。同軸電纜分為粗纜和細纜,粗纜用DB-15連接器,細纜用BNC和T連接器。

●光纜由兩層折射率不同的材料組成。內層是具有高折射率的玻璃單根纖維體組成,外層包一層折射率較低的材料。光纜的傳輸形式分為單模傳輸和多模傳輸,單模傳輸性能優於多模傳輸。所以,光纜分為單模光纜和多模光纜,單模光纜傳送距離為幾十公里,多模光纜為幾公里。光纜的傳輸速率可達到每秒幾百兆位。光纜用ST或SC連接器。光纜的優點是不會受到電磁的干擾,傳輸的距離也比電纜遠,傳輸速率高。光纜的安裝和維護比較困難,需要專用的設備。

②無線網

採用無線介質連接的網路稱為無線網。目前無線網主要採用三種技術：微波通信,紅外線通信和激光通信。這三種技術都是以大氣為介質的。其中微波通信用途最廣,目前的衛星網就是一種特殊形式的微波通信,它利用地球同步衛星作中繼站來轉發微波信號,一個同步衛星可以覆蓋地球的三分之一以上表面,三個同步衛星就可以覆蓋地球上全部通信區域。

⑷按拓撲結構分類

計算機網路的物理連接形式叫做網路的物理拓撲結構。連接在網路上的計算機、大容量的外存、高速列印機等設備均可看作是網路上的一個節點,也稱為工作站。計算機網路中常用的拓撲結構有匯流排型、星型、環型等。

①匯流排拓撲結構

匯流排拓撲結構是一種共享通路的物理結構。這種結構中匯流排具有信息的雙向傳輸功能，普遍用於區域網的連接,匯流排一般採用同軸電纜或雙絞線。

匯流排拓撲結構的優點是：安裝容易,擴充或刪除一個節點很容易,不需停止網路的正常工作,節點的故障不會殃及系統。由於各個節點共用一個匯流排作為數據通路,信道的利用率高。但匯流排結構也有其缺點：由於信道共享,連接的節點不宜過多，並且匯流排自身的故障可以導致系統的崩潰。

②星型拓撲結構

星型拓撲結構是一種以中央節點為中心,把若干外圍節點連接起來的輻射式互聯結構。這種結構適用於區域網,特別是近年來連接的區域網大都採用這種連接方式。這種連接方式以雙絞線或同軸電纜作連接線路。

星型拓撲結構的特點是：安裝容易,結構簡單,費用低,通常以集線器(Hub)作為中央節點,便於維護和管理。中央節點的正常運行對網路系統來說是至關重要的。

③環型拓撲結構

環型拓撲結構是將網路節點連接成閉合結構。信號順著一個方向從一台設備傳到另一台設備,每一台設備都配有一個收發器,信息在每台設備上的延時時間是固定的。

這種結構特別適用於實時控制的區域網系統。

環型拓撲結構的特點是：安裝容易,費用較低,電纜故障容易查找和排除。有些網路系統為了提高通信效率和可靠性,採用了雙環結構,即在原有的單環上再套一個環,使每個節點都具有兩個接收通道。環型網路的弱點是,當節點發生故障時,整個網路就不能正常工作。

④樹型拓撲結構

樹型拓撲結構就像一棵「根」朝上的樹,與匯流排拓撲結構相比,主要區別在於匯流排拓撲結構中沒有「根」。這種拓撲結構的網路一般採用同軸電纜,用於軍事單位、 *** 部門等上、下界限相當嚴格和層次分明的部門。

樹型拓撲結構的特點：優點是容易擴展、故障也容易分離處理,缺點是整個網路對根的依賴性很大,一旦網路的根發生故障,整個系統就不能正常工作。

⑶ 車聯網系統架構的3個層次是什麼

在車聯網體系結構中，主要由三大層次結構組成，按照其層次由高到低分別是應用層、網路層和採集層。

車聯網系統的組成：

1、車機，是安裝在汽車內的車載信息娛樂產品的簡稱。車機在有些功能上可以實現駕駛者與車輛和車與外界的交互，增加駕駛者的用戶體驗和安全系數。有些車機包含了預約保養、遠程診斷、接打電話、語音控制、車輛救援等功能。

2、智能手機，國內以網路Carnet為代表的產品，國外以蘋果carplay、android auto為代表的產品。駕駛者可以將手機的內容投射到車機屏幕上，讓車輛智能系統更具靈活性和延展性，給予駕駛者更便捷的上手感受。

3、地圖導航，很多車輛的車機都帶有導航，但由於版本更新慢等問題，實際使用量很少，一般駕駛者都轉為使用手機APP進行操作。

4、語音技術，在計算機領域中的關鍵技術有自動語音識別技術（ASR）和語音合成技術（TTS）。是未來人機交互的發展方向，其中語音成為未來最被看好的人機交互方式。語音比其他的交互方式有更多的優勢，同樣語音技術將會成為車聯網的重要的組成部分。

⑷ 汽車A類網路

A類低速網路:傳輸速率一般小於10kbit/s（千比特每秒)，主流協議是LIN（局域互聯網路），主要用於電動門窗、電動座椅、照明系統等

⑸ 車載乙太網和PC端乙太網的聯系和區別是什麼

車載乙太網和PC端乙太網的聯系和區別如下：

1、為了使網路系統中的軟硬體設備不受生產廠家和型號等不同的限制，制定了各種各樣的標准來保證他們之間的相互通，乙太網標准就是其中之一。

乙太網標准即乙太網規定的包括物理層的連線、電信號和介質訪問層協議的內容。

2、車載乙太網主要採用基於一對雙絞線進行數據傳輸的100BASE-T1或1000BASE-T1標准，而我們電腦則使用RJ45介面採用基於4對雙絞線進行數據傳輸的1000BASE-TX標准。

與傳統的乙太網不同，傳統的乙太網使用4對非屏蔽雙絞線電纜，而車載乙太網可以在單對非屏蔽雙絞線上實現100兆、甚至100萬兆（10G/s)的傳輸速率。

車載乙太網是指連接車內不同汽車電子設備的新型區域網技術。它通過有線網略微連接車內各種部件，旨在滿足汽車市場的需求，包括電氣要求、帶寬要求、延遲要求、同步和網路管理要求。

據相關統計，2020年將有近4億個汽車乙太網埠投入使用，到2022年，汽車乙太網埠總數預計將高於所有其他乙太網埠。

隨著高級駕駛輔助系統（ADAS)、混合動力汽車、電動汽車、主動安全系統甚至自動駕駛等新技術的出現，CAN的網路帶寬和傳輸速度不能滿足汽車內部龐大數據量的傳輸，促進了乙太網的推廣和普及。

因為現在汽車內部的電子設備越來越多，所以對於帶寬的的挑戰也越來越高。車載乙太網可以滿足汽車中不同設備的計算和通信。相關研究表明，使用非屏蔽雙絞線（UTP)電纜以100Mbps的速度傳輸數據，以及更小、更緊湊的連接器，連接成本可降低80%，布線重量可降低30%。