網路全連接智慧新能源

⑴ 國網公司如何發展全球能源互聯網

為了更好的向社會各界人士介紹國網公司應對能源變革的發展思路和天津市電力公司以此為指導開展的建設全球能源互聯網的實踐成果，上海科睿展覽展示工程科技有限公司採用先進的製作技術與展示手段，將這一概念進行深度挖掘並完美演繹。

⑵ 關於全球能源互聯網你有多少了解

隨著特高壓輸電、各種智能化等先進技術的全面推廣應用，全球能源互聯網遠超出了傳統意義上的電能輸送載體的范疇，它更是一個功能強大的資源配置、市場交易、產業帶動和公共服務的平台。通過這個平台，能夠將煤炭、純孫水能、風能、太陽能、核能、生物質能、潮汐能等一次能源轉換為電能，實現多能互補、協調開發、合理利用；能夠連接大型能源基地和負荷中心，實現電力遠距離、大規模、高效率輸送，在更大范圍內優化能源配置；能夠與互聯網、物聯做升鏈網、智能移動終端等相互融合，滿足客戶多樣化需求，服務智能家居、智能社區、智能交通笑仿、智慧城市發展。

⑶ 【專題】智能新能源領域，長城有些干貨要分享

堅定長期主義，堅守造車初心，回歸造車本質，這些看似是在喊口號，但我們從長城汽車這幾年的產業布局和發展來看，已初步建立完整智能新能源森林生態體系給予了他們更深的底氣和信心。所以，在面對變革下的新環境、新市場、新時代，長城汽車正在走出能源變革推動科技變革、科技變革驅動用戶體驗變革的全新道路。最終，還是要實現科技平權，以人為本。

【本文來自易車號作者汽車族雜志，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑷ 鼎革創新，開啟智能化新能源汽車時代

筆者： 發展新能源 汽車 是國家戰略。經過 10 余年的研究開發和示範運行,我國新能源 汽車 行業，已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產,到整車設計製造以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈,具備了產業化基礎。想聽聽您對新能源 汽車 行業的見解。

於琪賀： 新能源判辯 汽車 市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。目前,中國新能源 汽車 領域正發生一場深刻變革,可總結為四個轉變臘喚：消費結構由乘商並重向乘用車轉變;消費主體由公共領域向私人購買轉變;私人消費區域由限購城市向非限購城市轉變;私人消費生態由被動接受向主動選購轉變。這四個趨勢說明,市場因素對新能源 汽車 發展的推動作用越來越大,新能源 汽車 市場逐步由政策驅動型向市場驅動型轉變。 汽車 「新四化」大勢所趨,由於更適合演變為高級智能移動終端,新能源 汽車 將迎來高速發展。 汽車 產業「新四化」,即：電動化、網聯化、智能化、共享化,已成為 汽車 行業公認的未來趨勢,不具備「四化」特徵便很有可能被淘汰。

筆者： 新能源 汽車 的出現,發展趨勢越來越現代化，也體現著技術越來越先進。新能源 汽車 產業鏈的主要板塊是 汽車 製造、電池系統和售後運營維護；由需求發展帶來的產業鏈為新能源 汽車 產業增加了許多分支。

於琪賀： 大數據、物聯網、智能家居這樣一個概念，想必今天的人已經不再陌生了。智能化、信息網路化、自動化等概念走進千家萬戶，也滲透到 汽車 工業的未來。如果無人駕駛 汽車 從設計到製造都是為了未來，那麼新能源 汽車 憑借「起步晚」的優勢，進入尖端技術領域是第一步。新能源 汽車 製造商為了搶占市場的高度，紛紛布置先進的輔助駕駛系統，對接智能化網路技術成熟、嵌入式感測器、雷達等新部件。新能源 汽車 工業的發展，時至今日，即使在續航能力、電池技術、維護管理等方面仍存在不足，但仍有優於傳統燃料 汽車 的優勢。許多業內人士認為，即使在很長一段時間內，燃油 汽車 、混合動力 汽車 和純電動 汽車 將共存，它們未來的發展標簽仍將「摩托化」。中國的環境保護工作得到巨大的改善，並開始迎來政策補貼。現在，補貼回落、准入門檻上浮、新能源 汽車 需求增多、更為嚴格的要求，這無疑是對 汽車 價格相關的質量和技術體系如「硬體」的新一輪考驗。

筆者： 新能源 汽車 的推廣與應用是世界發展趨勢，尤其在我國，能源短缺，環境污染問題嚴峻，要解決這些問題勢在必行。在中國製造2025重點研究領域里，也將新能源 汽車 和智能網聯 汽車 作為主要的發展方向，其中把 汽車 的低碳化、信息化和智能化作為核心技術。基於大數據的智能 汽車 是我國 汽車 產業轉型升級和可持續發展的重要戰掘局缺略方向，能否介紹一下沈陽宇龍新能源 汽車 有限公司的新能源大數據運營管理平台？

於琪賀： 新能源 汽車 的推廣應用存在諸多行業痛點，解決行業痛點問題必須要創造，要製造，更要管理，要服務。硬體在發展，軟體也要跟上，新能源 汽車 項目的管理機制，機構建設，一站式的整體服務方案等方面的建設建全也就迫在眉睫。所以，「新能源 汽車 大數據運營管理平台」應運而生。新能源大數據管理平台集中對車樁管理平台、物流管理平台、客運管理平台、共享車/網約車運營管理平台、支付結算平台集中管理，實現多項信息和數據的集中搜集、匯總，實現各種資源的合理分配，各項資源互聯、互通、共享。

筆者： 聽您的講述，不禁讓人感嘆。我國的新能源行業在穩步發展，越來越智能化。宇龍新能源大數據管理平台具體有哪些優勢？

於琪 賀： 宇龍大數據中心的運營完全以現代化的大數據管理平台為依託，可實現對物流運輸車輛、配送流向、線路優化、倉儲貨物品種、數量、結算等環節全程可視化監控，實現物流配送智能調度、智能計費等數據功能。宇龍大數據中心的建成，將會極大地提高運輸效率，降低運輸成本；在 社會 與經濟效益上，推動新能源快速發展；智慧交通建設推廣，將為屬地的新能源 汽車 製造及相關配套產業；依託大數據管理，為市民出行、車主充電、政府管理、招商引資提供有力支持。新能源運營管理平台，運用互聯網技術根據新能源 汽車 運行情況合理布置充電樁，避免重復，大面積空缺；助力政府新能源工程，對新能源車主一站式服務，做到全部車輛有序管理，打造智慧交通， 健康 城市。

筆者： 在未來，宇龍新能源的整體發展方向是什麼？

於琪賀： 以城市所轄區域為起點，建立示範充電站以及一個具有指揮中心功能的管理平台，實現物流車輛、客運車輛和商務用車的集中管理、集中配送、集中信息、集中調度、供需對接、物流總包、綜合服務、金融支持等功能；建立包括倉儲、物流，上游生產企業在內的物流供應鏈生態系統；陸續提供包括公交車、物流車、商務車在內的新能源車輛在所屬區域的試運營。獲取成功經驗後，我們會在所屬區域各區、縣鋪開網路，使新能源系統覆蓋所屬地區全境。

運營管理平台是建設智慧交通的核心環節，也是智慧交通的控制智慧中心。通過管理平台，將人、車、樁結合在一起，實現對車輛信息的完全掌控，方便用戶對車輛的管理；實時監控充電站/樁設備運行狀態及運營情況。在運營服務方面，我們針對個人用戶和團體用戶提供貼心服務、靈活的計費策略設置、方便快捷的多種支付方式，加上多維度的運營數據統計分析等，為城市交通制定策略提供堅實的數據支撐。以充電站/樁為主的基礎設施是新能源 汽車 運營的基礎，新能源 汽車 運營管理平台將充電樁和新能源 汽車 及駕駛人員有機地結合起來；建設新能源運營管理平台，可以為一個城市的新能源充電網路提供科學的布局，可以運用互聯網+技術，管理區域內的所有充電樁及車輛，真正實現新能源 汽車 智慧交通。

筆者： 燃油 汽車 能夠發展至今天這個模樣，地球人也是為之付出了慘痛的代價。對石油的依賴和消耗是逐漸增加，同時造成嚴重的污染。為了減少 汽車 對環境的污染，世界各國紛紛投入到新能源 汽車 項目中。

於琪賀： 新能源 汽車 還處於起步階段，在起步階段難免就會暴露出各種問題，比如說充電站的設置、充電時間等問題。燃油車在世界上經歷了100多年的發展，相應的配套設施才會有如此發達。假如未來充電站像目前加油站一樣星羅密布，充電時間也會大幅度地縮短。新能源 汽車 是大勢所趨，但是從趨勢到結果需要一個發展的過程，並不是一蹴而就的。地球是全人類賴以生存的地方，所以環境問題已經是一個全球性的問題了。減少一種污染，這也是對人類做出的貢獻。中國的 汽車 擁有量已經是世界第一了，如此龐大的 汽車 群體對環境的污染和石油的消耗都是非常嚴重的。當然，新能源 汽車 的發展還需要突破瓶頸，另外就是加強基礎設施的建設，只有車主方便了，大家才會去選擇新能源 汽車 。

⑸ 聚焦新能源、供應鏈智能網聯，2023全國兩會汽車人劃重點

過去的2022年，中國汽車行業飽經風霜，疫情反復導致經銷商線下活動無法開展，供應鏈危機又使得車企被迫停產、減產。原材料價格上漲倒逼成本上漲，車企經營也受到一定程度的沖擊。 一系列危機讓行業大呼「太難了」！但在部分燃油車減征購置稅、新能源車補貼以及各地方刺激汽車消費組合拳的助推下，市場也在逆境中復甦，產銷量連續14年穩居全球第一。

尹同躍則將目光聚焦至出口領域。他指出，2022年中國成為僅次於日本的世界第二大汽車出口國，中國汽車產品性能和質量已逐步拉近與國際市場主要競爭對手的差距。但目前，日韓在中國汽車主要海外市場所在國家均簽訂了自由貿易協定，日韓企業也因此享受更多優惠政策，這就造成中國汽車品牌在國際市場競爭中處於不平等地位。

為此，尹同躍建議，國家稅務總局、海關總署等單位研究進一步降低整車進口關稅，以便爭取更加互惠的貿易政策，降低關稅壁壘；商務部等部委加速與中國汽車出口主要市場所在國和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟，制定與汽車有關的關稅政策。同時推進與已簽訂自貿協定國家的第二階段談判，將汽車納入協定目錄，加快汽車產品關稅互減的進程。

總的來看，走過了不平凡的2022年，中國汽車行業逆流而上，走出震盪。進入2023年，市場環境逐步向好。在市場迎來平穩開局的當下，2023年全國兩會期間，汽車人也攜手為全年高質量發展指明方向。

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⑹ 「新能源+電動汽車」智慧能源試點啟動

[汽車之家資訊]?近日，山西省「新能源+電動汽車」協同互動智慧能源試點啟動儀式在太原召開，啟動儀式上，主辦方用視頻展示了「新能源+電謹臘動汽車」試點項目建設情況和交易流程，現場模擬了能源負荷互動響應環節，這標志著我國「新能源+電動汽車」智慧能源試點工作正式開展。

「新能源+電動汽車」智慧能源試點項目將聚合全省各地市充電設施7300多個，負荷達43萬千瓦，預計可為電網帶來5萬千瓦的調峰資源，不僅能夠為電力系統提供低成本的靈活性資源，有效解決棄風棄光問題，還能夠大幅降低電動汽車的全周期成本，使電動汽車用戶通過電力市場交易獲得額外輔助服務或峰谷差價的收益，有利於推動電動汽車產業發展及應用，促進低碳環保出行方式。

啟動會後，省能源局將在完善電動汽車用戶參與電力需求側響應市場機制的基礎上，液吵進一步挖掘用戶側可控負荷資源，逐步將「煤改電」、非連續生產的工業用戶納入協同互動智慧能源試點的范圍內，形成聚合效益，擴大需求響應規模，在更大范圍拓展新能源的消納途徑，助推山西能源革命綜合改革試點。（消息來源：山西省能源局；編譯/汽車之家畢業）

⑺ 解構長城智能新能源戰略：強價值點，生態與變革

「12萬就能買B+級車雪鐵龍C6 」、「賓士部分車型降價高達12萬元」……近期，價格戰的戰火燒到了汽車領域，降價促銷、保險補貼、政策補貼、金融貼息、舊車置換補貼、贈送選裝包等等手段頻出，各家車企紛紛擺出了架勢。

據不完全統計，截至目前已有至少30個汽車品牌參與到這場價格戰。也正因為此，「低價才是汽車的出路」、「價格血拚到最後的才是勝利者」諸如此類的言論開始在行業內流傳，但事實真的如此嗎？

誠然，當前傳統燃油車產業已經被逼到了牆角，新能源汽車市場快速崛起，大量的新能源車型不僅有著更高的配置，而且在車機系統、智能座艙以及使用成本等等層面，都對傳統燃油車形成了擠壓態勢。

然而降價促銷只能算是清理庫存為數不多的出路，但品牌也不能沉迷於賠本賺吆喝。有人選擇降價躺平，也有人選擇逆流而上，破而後立。

時至今日，長城已經構建了業內領先的「光伏+分布式儲能+集中式儲能」的能源體系，完成了」太陽能-電池-氫能-車用動力」的全價值鏈布局，打造以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關技術產業，實現多物種相互作用，並持續進化的「森林生態」，成為目前中國唯一、世界唯二，完成了能源、智能化兩大領域扁平化、網路化、去中心化全產業鏈布局的企業。

那麼，我們該如何理解森林生態的價值所在？

從市場需求來看，消費者需要的是智能新能源汽車，意味著新能源車需要在能源技術、電池、儲能、軟硬體、高速率通訊、AI計算、生態服務等全方面的進行突破。

這就要求車企們在轉型突破中不能再把自己當做傳統製造商，而是用更具戰略規劃型的產品思維，去完善其生態各個技術環節的關鍵力量，並且以產業生態競爭的思維去考慮自身在研發、產品方面的核心競爭力，才能在市場上贏得先機。

長城汽車成功構建的森林生態，無疑是在其造車路上做出的最正確決定，它將助力長城在新能源車這條路上均衡發展，更垂直，更專注，同時通過全產業鏈布局實現相對更低成本的製造，以利益讓渡的形式，實現更具價值力、更出色的產品優勢，全新Hi4就是依託這樣的生態誕生的。

要知道，一個最終能夠走出國門，塑造全球影響力的中國汽車品牌，絕不是在PPT里做出來的，也不會是靠人口紅利堆砌出來的，它一定是在一個強大的產業鏈、完整的生態里孕育出來的。

從某種程度上來說，長城的森林生態已經與特斯拉的能源生態系統屬於同一起跑線了。在業務模式方面，長城布局了完整的、深度垂直整合的能源和運輸生態系統；在產品層面，推出更多的新能源車型，更豐富的產品矩陣；在市場方面，依靠旗下特點鮮明的汽車品牌優勢建立口碑。

可以說，森林生態將助力長城汽車迎來爆發的第二增長曲線，成為孵化更多獨角獸企業的超級母體，在新能源、自動駕駛、氫能及鈣鈦礦等領域大放異彩，構建起屬於長城魏建軍的商業帝國。

變革：萬米長跑要有更多耐心

經過30多年的發展，長城汽車毫無疑問已躋身中國汽車企業頭部陣營，並且憑借哈弗、長城皮卡、坦克、WEY、歐拉等品牌，成為了名副其實的爆款車型製造機。

不過從長城汽車公布的數據來看，目前的成績可謂喜憂參半。回顧過去的2022年，長城汽車營收雖有增長，但部分品牌市場表現呈現一定的下滑態勢。

有趣的是，在銷量「敗退」的時刻，長城汽車卻實現了營收增長，2022年營業收入1373.51億元，同比增長0.69%，創歷史新高；歸母凈利潤82.79億元，同比增長23.09%；扣除非經常性損益的歸母凈利潤45.36億元，同比增長7.14%。

這說明了在賺錢和品牌向上這件事情上，長城汽車是真的將戰略執行到位了，以高價值車型驅動品牌向上，實現品牌價值的持續提升，3.0組織機制變革初見成效。

2023年1-2月，長城汽車15萬元以上車型銷量佔比提升至15.5%，智能化車型佔比提升至88.1%，檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌車型佔比已達75.1%，持續向高價值、智能化邁進。

目前長城汽車旗下穩住了哈弗H6為代表的基本盤，並在此之上打造了大狗系列的熱門車型，此外還有坦克300、長城炮等爆款車型。從市場結果來看，這也說明市場消費者確實對於長城汽車品牌價值的認可度正變得越來越高。

不過外界也流傳了另一種看衰的聲音：由於哈弗品牌銷量下滑，長城汽車新能源產品成績不及友商，有專業人士認為長城汽車賺到了錢丟掉了市場，似乎有些吃老本的嫌疑。

對此，鍾叔駕道認為，老牌企業轉型不可能做到立竿見影，轉型陣痛在所難免。而且作為一家商業企業，在面向轉型的特殊環境下依然注重利潤指標，反而是更加沉穩的表現。提高利潤、提高現金儲備，是給長城汽車的轉型成功奠定了更堅實的基礎，這確實是一條穩健的策略。

更強的盈利能力，足以保證長城在研發投入的充足現金流。根據財報數據顯示，2022年前三季度，長城汽車研發總投入達85.44億元（資本化研發投入+費用化研發投入），同比增長64.74%，主要用於在新能源與智能化等高新技術領域研發布局。

而在中國汽車技術研究中心發布的《2022中國汽車專利數據統計分析》中，長城汽車專利公開量達6042份，同比增長62.86%，蟬聯中國民營車企第一；專利授權量達4652份，同比增長42.87%，位居在華車企第一。在新能源汽車領域，長城汽車專利公開量和授權量分別為1966份、1650份，分別同比增長51.11%和80.53%，均蟬聯在華車企第一。

可以看到，長城汽車正加速新能源、智能化技術布局，持續築牢技術護城河。憑借著多年打造出來的穩健基本盤，與尚在創業期，難以看到盈利希望的新勢力車企相比，長城汽車的重構突破之路或許很痛苦，但勢必會更有底氣和希望。

鍾述

一部手機有上千個零部件，一輛車有上萬個零部件，國產手機花了十年時間從低端逐漸邁向高端，讓「中國製造」撕掉了低端價廉的標簽，以長城新能源為代表的國產新能源車企也在復制同樣的路徑，而它們的使命，是把「中國製造」帶到另一個歷史高度。

長城汽車董事長魏建軍曾說過：「未來五年是汽車產業格局重塑的關鍵期，是中國汽車領跑新賽道的唯一一次機會。」這意味著，這一輪新能源競爭周期只有五年，長城汽車向新能源轉型已經邁入關鍵期。

2023年長城新能源的破局之路能否成功，將直接取決於新的組織架構陣列和森林生態，是否有能力集中資源，通過綜合採取更得力的技術措施、打響價值戰的策略，推出更多大賣的「爆款」車型。

唯有更多「爆款」組成的「艦隊」，才能助力長城汽車這艘航母突破競爭紅海，駛向更廣闊的新世界。

【本文來自易車號作者鍾叔駕道，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

⑻ 什麼是智慧能源解決方案

微電網可視化完整復現的園區能量系統，實現分布式光伏發電系統、儲能系統、太陽能+空氣源熱泵熱水系統的綜合管控。通過智慧能源管理系統，實現建築能效管理、綜合節能管理和「源網荷儲」協同運行。

為綠色製造作出新貢獻：太陽能作為可再生能源，具有消耗後可獲得恢復補充、不產生或極少產生污染物的優點。通過智能化、可視化手段，進一步發揮能源優勢，構建綠色製造體系，推動傳統產業質量變革、效率變革、動力變革，為能源發展全局和綠色構造做出貢獻。

全線節能：全集成能源管理系統可全面採集供電、照明、空調和供水等各專業的能耗數據，讓能耗直觀可視、清晰透明，也便於分類統計。使全運營管理人員對樓宇耗能情況掌握更加全面及時，確保系統可以運行在最佳節能狀態，獲得節能收益。

在新型電力系統下，電網運行逐漸呈現智能化、數字化的特點。發展「源網荷儲一體化」運行急需「雲大物移智鏈邊模罩」其中的雲計算、大數據、電力物聯網、邊緣計算等技術手段，讓電網系統配備擁有海量數據處理分析、高度智能化決策等能力的雲端解決方案。從而實現各類能源資源整合、打通能源多環節間的壁壘，讓「源網荷儲」各要素真正做到友好協同。

《「十四五」現代能源體系規劃》提出，猜碼沒創新電網結構形態和運行模式，加快構建現代能源體系。加快配電網改造升級，推動智能配電網建設，提高配電網接納新能源和多元化負荷的承載力和靈活性。積極發展以消納新能源為主的智能微電網，實現與大電網兼容互補。

⑼ 智慧能源是做什麼的 什麼是智慧能源

1、智慧能源就是充分開發人類的智力和能力，通過不斷技術創新和制度變革，在能源開發利用、生產消費的全過程和各環節融匯人類獨有的智慧，建立和完善符合生態文明和可持續發展要求的能源輪遲仿技術和能源制度體系，從而呈現出的一種全新能源形臘纖式。

2、簡而言之，智慧能源就是指擁有自組織、自檢查、自平衡、自優化等人類大腦功能，滿旦孝足系統、安全、清潔和經濟要求的能源形式。

⑽ 歐陽明高：智慧能源的新賽道，哪吒汽車走得很穩

1月8日，哪吒汽車第10萬台量產車下線儀式在浙江桐鄉舉行團伍，中國科學院院士歐陽明高受邀出席並發表了以「智慧能源」為主題的宣講。歐陽明高院士從動力電池、整車平台、車網互動與智慧能源三個方面，分享和探討智慧能源的發展現狀和未來趨勢。作為出席哪吒汽車第10萬台量產車下線儀式的重要嘉賓，歐陽明高院士點贊及認可哪吒汽車的業績，並期待哪吒汽車在2022年智慧能源新賽道全面開啟之時，能夠繼續開拓市場，深耕智能化技術領域，掌握領先技術，不斷兌現「為人民造車」之初心。

【歐陽明高院士專題分享會】

歐陽明高一針見血地指出，無論是智能汽車、還是智慧能源，安全問題仍然是動力電池最大挑戰。他認為，從技術角度，電池仍然佔到電動車整車技術的一半以上，抓住安全技術也就是抓住電池的全部技術。歐陽明高建議，整車廠尤其是像哪吒汽車這樣已經實現規模化生產的電動車企，一定要掌握電池技術。

為人民造車 哪吒汽車或將領跑智慧能源新起點

從2021年市場交付表現看，剛剛實現10萬台量產車下線的哪吒汽車一直走得很穩。第10萬台下線儀式上，哪吒汽車創始人兼董事長方運舟表示，第10萬台量產車的下線，對哪吒汽車來說具有里程碑意義，接下來，哪吒汽車將繼續專注技術創新、深耕匠心品質、優化服務體驗，真正做到讓高品質的智能電動汽車觸手可及。

師從歐陽院士，方運舟帶領哪吒汽車，走出了一條獨特的為人民造車之路。秉承「科技平權」價值觀，哪吒汽車為人民造車並不是造低端車，而是真正的把「高端的產品價格平民化「，讓老百姓用相對低的價格買到高配置的產品。」為此，哪吒汽車聚焦於智能技術的應用與研發，不斷加大研發投入。但特別值得一提的是，哪吒汽車在智能化道路上，不做望梅止渴的「高科技」，也不做錦上添花的「過科技」，堅持有所為有所不為，走適合用戶需求的智能化技術的發展路徑。這也成為哪吒汽車獲得用戶青睞和信任的關鍵所在。

2021年，哪吒汽車累計交付69674台，同比增長362%。2022年，哪吒汽車或將成為智慧能源汽車的新起點。哪吒汽車將開啟新創車企「智慧能源」新賽道的新征程。 

合眾新能源汽車有限公司

合眾新能源汽車有限公司（以下簡稱「合眾公司」）成立於2014年10月，注冊資金16.72億元，總投資金額超過100億元，員工總數6000餘人，是集研發、生產、銷售高品質智能電動汽車及軟體服務於一體的創新型高科技公司。擁有國家發改委、工信部的純電動乘用車生產資質，是國內唯一一家擁有「雙資質、雙工廠」的新勢力造車企業。公司總部位於上海，在桐鄉和宜春建造生產基地，同時在北京設立設計中心，在嘉興設立研發中心。哪吒汽車——是合眾公司旗下產品品牌。

哪吒汽車的願景是「讓高品質智能電動汽車觸手可及」。秉承「以打破常規的創新科技讓出行更自在」的品牌使命，以「為人民造車」為初心，「科技平權」為品牌價值觀，聚焦產品和前瞻技術，推動電動汽車的不斷進化，引領未來科技發展趨勢。

哪吒汽車聚焦大眾消費市場，將基於精心打造的全新純電動汽車專屬平台，以每年一款新車的速度，推出多款不同級別的車型，覆蓋A0-B級主流市場。目前，哪吒汽車已推出哪吒U Pro、哪吒V、哪吒V Pro等車型。在2021廣州國際車展，哪吒汽車發布了全棧自研的智能安全汽車平台——「山海平台」，以滿足用戶及市場的需求。