福瑞迪怎麼連接4g網路

1. 起亞福瑞迪的4G卡在什麼位置

如果你開通了4g的套餐 也確跡李謹認手機是4g手機 也能確認設置里數據連接里網姿基絡模式是4g網路優先的情況下如果還是不能用4g網路 那麼請在擾爛撥號界面輸入*#*#4636#*#*然後會出來一個工程界面

2. 福瑞迪新e代怎麼連網

1、首先在手機中打開個人熱點。
2、其次進入福瑞迪轎禪稿新e代車機閉孝設置。
3、襲悔最後點擊無線網路，找到手機熱點，點擊連接即可。

3. 福瑞迪新e代如何連網更新系統

在車機設置中連。
福瑞迪飢禪賀新e代可以在車機設置中連網更新系統，首先在手機中打開個人熱點，其次進入福瑞迪新e代車襲檔機設置。最後點擊無線網路，找到爛派手機熱點，點擊連接即可。
起亞福瑞迪是起亞新一代全球戰略車型，起亞福瑞迪(Forte)是起亞運用尖端技術、耗資2億美元、歷時29個月研發的全新力作。

4. 起亞福瑞迪怎麼樣值得買嗎

面對國內日益競爭激烈的汽車市場，許多車企都在根據市場的變化不斷的推出新車型，同時對老款車型進行改款迭代。不過，有那麼一家車企比較例外，上市8年，居然沒有一款換代車型，它就是起亞的福瑞迪。

總結：

對於10萬級別的家用車來說，可能選擇的會很多，但是對於年輕的消費群體，互聯網+顏值這兩個概念都滿足的，恐怕就不多了。如果你真好有購車想法，同時購車預算在這個區間的話，新e代福瑞迪會是一個不錯的選擇。

5. 福瑞迪的缸體和什麼車的一樣

編輯按:按照現代和起亞在中國投放產品的順序習慣，有了伊蘭特之後就有賽拉圖，有了雅紳特之後自然會有RIO銳歐，出現了途勝當然少不了獅跑。當北京現代引進新的伊蘭特車型並改名為悅動之後，人們開始對起亞在HD平台上投放中國市場的緊湊車型開始有了廣泛的猜想。畢竟和伊蘭特一個時代同一個XD平台生產的賽拉圖在歷經多年之後也逐漸變得疲勞。在悅動上市一年多後，也就是2009年6月18日，她的姊妹車型東風悅達起亞也即將推出新的A級車--福瑞迪。 國內昌河好像有一款微型小麵包車交福瑞達，很多時候我們可能會口誤將東風起亞福瑞迪稱為福瑞達，看來福瑞迪這名字雖然擁有傳統的中國喜慶吉祥色彩，但也不太脫俗甚至有些拗口，平心而論，福瑞達叫著比福瑞迪順口多了，更別提背景現代旗下的姊妹車型悅動了。 一、起亞和現代的中國路之異同 同為韓系品牌，起亞和現代在上個世紀末由韓國政府做主聯姻。官方解釋如下；1998年，起亞汽車公司與韓國最大的汽車公司——現代公司簽定了股權轉讓協定，並且在2000年，與現代汽車公司一起成立現代·起亞汽車集團。集團包括現代汽車，起亞汽車和現代零件供應商以及19個與與集團產業有關的核心公司，在市場上，起亞和現代以兩個公司的方式獨立運行操作。 在國內我們熟悉的現代品牌主要是以生產伊蘭特轎車聞名的北京現代。而起亞則是東風悅動起亞，以生產緊湊車賽拉圖而被國內消費者熟知（其實最早讓國內消費者了解東風瑞達起亞的則是千里馬小車）。兩個品牌雖然銷售、服務網路都完全分開運作，但生產平台則是一家而已。以新三樣主力之一而聞名的伊蘭特轎車，和隨後的起亞賽拉圖同屬XD平台。兩車除了外觀內飾不同外，其主要性能基本一致：軸距同為2610mm,懸掛同為前麥弗遜獨立＋後兩連桿獨立形式。甚至連發動機單元都比較統一，1.6車型清一色CVVT動力。 在前幾年的國內家用車領域，伊蘭特創造的銷量和口碑遠遠大於同平台賽拉圖。這多少讓一個平台兩個競爭對手之間的差距過於明顯。對此起亞也不是沒有想過辦法：就拿賽拉圖來說，雖然和伊蘭特一個平台，但人家出道要晚上幾年，所以外觀和內飾表現看上去要更時尚一些。除此之外，4年研發時間讓它的底盤和懸掛的調教更加成熟，盡管兩車整體都體現了較軟的懸掛風格，但明顯賽拉圖的調教更讓人滿意，柔中帶剛，支撐有力，減少了韓系車底盤較鬆散的駕駛印象。 作為「鏡子」政策下的產物，東風悅達起亞比北京現代有充足的改進時間。賽拉圖的操控和舒適性雖然比伊蘭特而言沒有本質變化，但這種更「運動一點「的改進倒是足夠讓人們在細分兩款同平台產品時有了傾向性選擇。後來的RI0銳歐以及獅跑的小勝，莫不是拜這種政策的所賜。不過話又說回來，中國古訓，先下手為強還是千百年實際教訓得出的經驗，因此起亞在國內推出新產品的速度也越來越快，完全不會重蹈賽拉圖推出間隔4年的歷史。這次福瑞迪的上市就比悅動車型僅僅晚了一年時間而已。 一年前北京現代推出」新伊蘭特「也就是稱為悅動的車型，同時也沒有放棄伊蘭特，雙拳出擊的市場戰略似乎成了當前的一種時髦。兩個打一個，總比單打獨斗要強。既然北京現代走出了這條道路，那麼東風悅達起亞就沒有理由不依葫蘆畫瓢了。何況人家北京現代現在伊蘭特和悅動的銷量是那麼讓人眼紅。這從旁也證明悅動的經驗適應於賽拉圖和繼承者福瑞迪。 不過天下復製成功經驗的案例不少，同樣也有不少失敗的教訓。所以賽拉圖的繼任者福瑞迪如果想要成功。定價精確性以及車型本身都要作出一個和悅動相同嫌野譽，但不能完全雷同的姿態。 二、福瑞迪車型的新看點 我們都知道福瑞迪和悅動是共用同一個HD生產平台。但具體差別還是有的，畢竟親兄弟還有個體差異。何況是不同運作方式的品牌。從車身參數來看，因為福瑞迪和悅動都是在同一底盤上開發的兩款全新車型脊森，因此兩款車型在車身尺寸上相差不大，福瑞迪車身長度和車身高度要略小芹段於北京現代的悅動。兩款車型的軸距相同，都達到了2650mm，這意味著這兩款車型在內部空間上將不會有太大的差距。福瑞迪的前後輪距達到了1563mm和1565mm，確保了其良好的操控性能。經過比較，福瑞迪給出的這些參數在競爭對手面前還有點突出，客觀的說它屬於中上等水平，如果拿它與前任賽拉圖相比較，基本上是大了一圈兒，軸距也增加了40mm。 我們注意到，福瑞迪和賽拉圖使用了緊湊短小的尾箱，除了有助於提升外觀感受外，同時在操控方面也有一定的幫助，最少不會因為尾箱而受到較大的拖累。不到好處理的倒是福瑞迪的車高比悅動短了30mm。這將給後排乘客帶來頭部空間的一定壓抑，不過對此福瑞迪也有應對辦法，，起亞的設計師為C柱以及後窗上方平直的線條提供了充足的頭部空間。當然相比之下，我們會發現悅動側面更為流線，原因是更高的車身數據完全可以為類似穹頂的設計留足餘地。所以兩款車型都不用擔心頭部壓抑。只是悅動看上去更為灑脫一點。 實事求是的說，福瑞迪外觀設計的很多元素都來源於起亞Koup概念車。不過，福瑞迪兩側大燈和中網的設計免去不了模仿思域的嫌疑。當然我們不會管他模仿或者是創新，關鍵是正面看上福瑞迪的確相當漂亮就行。和悅動不同的是，福瑞迪雖然看上去前臉沒有那麼動感，矩形大燈和霧燈形狀更規則，但這種時尚夾雜中庸也是國內消費者最欣賞的外觀。硬朗運動風格線條描繪下的福瑞迪應該不會成為動感流線包裹下的悅動陪襯。 盡管起亞汽車宣稱福瑞迪基於現代汽車全新開發的現代HD平台，而現款賽拉圖與老款伊蘭特則採用的是已經誕生7年多的現代XD平台。但需要指出的是，去年在國內上市的現代新伊蘭特（悅動）也聲稱採用HD平台，但是卻在懸架結構上做出了所謂針對國內市場的改動。在其他國家銷售的新伊蘭特採用前麥弗遜獨立懸架/後多連桿獨立懸架，而在中國市場則採用成本更低的前麥弗遜獨立懸架/後扭力梁式半獨立懸架，而老款伊蘭特則是前麥弗遜獨立懸架/後連桿支柱獨立懸架。當然這類成本更低的後輪懸掛並不是沒有優勢，最少在後排空間以及剛性和承載表現會更突出。只不過運動表現和操控精度會因此大打折扣。 令人遺憾的是，福瑞迪的後懸架結構與國產新伊蘭特悅動一樣採用結構更簡單的扭力梁式半獨立懸架，而不是HD平台原有的多連桿獨立懸架。對於起亞福瑞迪來說，它失去了能與悅動競爭的重要籌碼。如果依然保持HD平台具有的後多連桿獨立懸架，恰好可以針對伊蘭特悅動底盤配置縮水的短板，同時又可以突出起亞一直想打造以運動特性區分現代車型的差異性路線。不過懸掛調教方面，福瑞迪會依照賽拉圖的經驗，調教得更硬朗一些。也許結合某些實際經驗，我們仍然可以獲得比悅動更好的駕馭感受。 憑心而論，市場上非獨立後懸掛的同級車也不少，大都還強調一點運動，比如早期的老寶來，東風標致307，剛上市不久的科魯茲以及三廂世嘉均是採用非獨立後懸掛。看來，起亞對福瑞迪之所以敢如此放心大膽的推出非獨立後懸掛，恐怕除了不想超越悅動導致兄弟之爭外，還與市場上的主流車型都採用這一懸掛形式不無聯系。畢竟是家用車，運動有些就足夠了，要真是玩操控，也不是福瑞迪能夠承擔的。 福瑞迪搭載了代表了起亞最新技術水平的新一代1.6L γ系列發動機。該系列發動機帶CVVT可變正時氣門技術，最大功率91KW/6200rpm，最大紐矩153N? M/4200rpm，這比現在賽拉圖和悅動搭載的α系列的1.6升CVVT發動機表現更出色。γ系列發動機由位於山東省的現代汽車集團發動機二廠生產，主要用於福瑞迪和下半年上市的起亞SOUL，以及今後悅動發動機的換代升級。 悅動搭載的Belta系列1.8升發動機實際上是現代當年引進三菱4G62發動機技術在韓國實現國產化並且改進的機型，由於年代較老，甚至沒有配置VVT可變氣門系統，缸體材質也為較為普通的鑄鐵。福瑞迪2.0動力則明顯強悍許多，用鋁合金缸體和缸蓋材質，DOHC雙頂置凸輪軸，16氣門結構，缸蓋內應用了MFI多點燃油噴射系統和雙CVVT連續可變氣門系統。 比悅動中高配1.8動力要強悍不少了。 三、福瑞迪前景、競爭對手及定價雜談 定價成為北京現代影子之下的東風起亞最關鍵的部分：悅動的指導價為9.98萬元-12.98萬元。為了盡量減少直面沖突，福瑞迪的定價得與悅動有所區別，如果定價過於重合，會落得個吃力不討好的下場。根據現代和起亞在國內的品牌知名度的差異，福瑞迪的價格比悅動低，才會有很大的競爭力，反之則難成起色。如此推算，福瑞迪起價比悅動低5000元左右比較符合起亞的市場現狀，也就是9.48萬元。 中高配車型，我們估計福瑞迪要比悅動延伸更長，一方面是福瑞迪的配置更為豐富，多功能方向盤，恆溫空調，無鑰匙啟動系統全面加入，將讓福瑞迪擁有更好的價格拉升優勢。二是其2.0發動機比悅動1.8更先進排量更大，這無疑是拉升車型價格區域的最好註解。 從對手來看，其實福瑞迪的對手相當簡單，韓系車型占據了太多數，比如同胞悅動和通用旗下的凱越（大宇平台），日系的卡羅拉和德系的朗逸、新寶來們從技術角度來看，發動機部分福瑞迪並不佔下風。底盤從懸掛形式技術也不見得落後，更重要的是，他的軸距和悅動一樣具有相當大的競爭力。而從定價習慣和悅動判斷，相比日系和德系同級車型，韓系價格要更實惠才能獲得市場認可。畢竟品牌的差距需要用高性價比來彌補。 起亞在國內生產的大部分車型都被覆蓋在現代汽車之下，共用平台與發動機的策略使得起亞在價格上也沒有太多自由度。此次推出的起亞福瑞迪似乎打破這一定律，較悅動先採用了現代旗下新系列發動機。盡管起亞福瑞迪與現代悅動一樣都不厚道的採用了技術縮水版的HD平台，但是相比發動機配置更陳舊的現代悅動而言，起亞福瑞迪終於有了能夠在性能上優於現代車型的技術優勢。如果起亞能夠制定出與悅動較為接近的售價，新款發動機無疑可以動搖不少現代汽車的潛在客戶群。不過如果悅動也於近期更換Gamma系列發動機則無疑又會進一步加劇競爭，總之，起亞福瑞迪的技術優勢仍然掌控在現代汽車手中，因此新車定價便顯得尤為重要。 編輯結語：東風悅動起亞對福瑞迪的期望是每一個月銷量達到8000輛以上，進入中級車市場前三甲，但之前市場基礎較好的賽拉圖今年前幾個月尚且不能保持每月8000輛以上，何談即將入市的福瑞迪呢？對東風悅動起亞來說，如果要福瑞迪沖銷量，似乎只有靠價格這一條路可走了，但對於搭載了起亞最新發動機的福瑞迪來說，起亞並不情願讓它走低價路線，要銷量就顧不了形象，要形象則銷量上不去，東風悅動起亞真的是面臨著一個兩難的選擇。

6. 福瑞迪CD插入U盤顯示USB ERROR是怎麼辦

1、USB ERROR，這是移動設備出錯了。
2、可能是U盤過大，機器不能識別，建議使用小一些U盤，如果車子較老用2G或1G的U盤，容易識別。如果孝慧消10年以後碧讓的，可以使用大一些的U盤，4G左右。
3、也有可能是U盤的格式化文件系統運用的格式汽車播放器不能識別，建議使用FAT32文件系統進行格式化。操作方法：
把U盤插入巧知電腦，打開計算機，在可移動磁碟圖標上右鍵，格式化A，文件系統下拉按鈕選擇FAT32，開始。

7. 福瑞迪CD插入U盤顯示USB ERROR是怎麼辦

1、USB ERROR，這是移動設備出錯了。 2、可能是U盤過大，機器不能識別，建議使用小一些U盤，如果車子較老用2G或1G的U盤，容易識別。如果孝慧消10年以後碧讓的，可以使用大一些的U盤，4G左右。 3、也有可能是U盤的格式化文件系統運用的格式汽車播放器不能識別，建議使用FAT32文件系統進行格式化。操作方法： 把U盤插入巧知電腦，打開計算機，在可移動磁碟圖標上右鍵，格式化A，文件系統下拉按鈕選擇FAT32，開始。

8. 起亞福瑞迪是怎麼連接4G網路的

車載Wi-Fi熱點與普通的Wi-Fi熱點使用方法相同，只要您的個人電腦、手持設備（如Pad、手機）圓吵等終端設備支持Wi-Fi功能，打開無線網路連接，橘褲侍在車上搜到相應的車載Wi-Fi信號即可登陸連接Wi-Fi網路，開啟無線上網體驗。純辯

9. 起亞福瑞迪GPS怎麼聯網

1.首先點擊汽車的點火裝置啟動汽車，然後點擊導航儀中的應用。2.一般來說車載導航都是離線地圖，所以不需要鏈接網路的。

2.、還有一類車載導航是需要鏈接手機網緩塵絡的，就是實時報路況，針對最新地圖導擾缺禪航的，比如今天哪裡堵車扮嘩，哪裡修路，這些是需要聯網的。

3.針對離線的車載導航需要經常升級地圖才行的哦。現在車載導航用的不多，一般都用手機高德地圖導航，比較精準了哦。