飛向月球空間站連接網路

A. 國際空間站可以離開地球軌道飛往月球

理論上是可以的.為了維持足夠的軌道高度,國際空間站自身帶有動力裝置,以便適時地抵消因微小的摩擦力引起的軌道變化.另外,國際空間站的動力系統也可幫助其躲避太空垃圾的襲擊.如果需要脫離地球的軌道並飛往月球,只要拋棄足夠多的負載,便可成行.但這些都是在理論上的可能,實際上也有很多細節需要考慮,如是否有相關的控制方案和介面,通信距離是否有限制等很多因素.

通常情況下,國際空間站上始終會有一艘到兩艘貨運飛船或者載人飛創保持對接狀態,這些飛船都帶有動力裝置,它們可以為國際空間站提供動力.

B. 上了月球怎麼回來

如果做飛船上去的話就做返回艙回來啊。如果機器壞了就會和地面聯系，要求解救或者要求空間站解救。對於那時間有不同的，飛船要繞地球軌道，然後脫離軌道然後飛向月球，需要4-8天吧

C. 築夢「天宮」｜載人空間站從近地走向深空，目標是月球和火星

澎湃新聞特約撰稿 張雪松

中國空間站的「天和」號核心艙順利發射升空，預計2022年完成「天宮」號空間站的在軌建造。

與此同時，國際空間站的合作方以美國為首，正在緊鑼密鼓地籌備建造運行在月球軌道上的空間站——「門戶」月球空間站，此外，中國也計劃建造月球載人軌道站。載人空間站正從近地軌道逐步走向深空，服務於載人登陸月球和火星的宏偉藍圖。

目前，各國發射的空間站均在地球低軌道運行，隨著人類走向深空步伐速度的加快，載人空間站也開始走向深空。

載人深空任務需要中轉站

美蘇發射第一個空間站之前，美國「阿波羅」計劃已經實現了載人登月，但「阿波羅」飛船和登月艙只能支持規模有限的插旗式登月活動。正如近地軌道空間站的出現，讓人類在地球軌道實現了長期不間斷駐留，要維持規模更大、更具持續性的載人深空 探索 ，無論是實施載人登月還是登火任務，一個支持載人深空任務的空間站用處還是非常大的。

將空間站作為載人深空探測中轉站並不是21世紀出現的新點子，早在20世紀80年代，美國提出的「自由」號空間站項目中，就曾旗幟鮮明地要求這個近地軌道的空間站可以支持深空 探索 ，不僅可回收火星取樣返回的返回艙，還將支持載人登月和載人登火任務。這個計劃宏達的「自由」號空間站將採用雙龍骨桁架式結構，大型桁架不僅掛載空間站的節點艙、實驗艙和生活艙，還將掛載大型「船塢」設施。太空梭運來深空飛船的部件後，在「自由」號空間站上組裝成完整載人深空飛船組合體，從近地軌道出發執行載人登月和載人登火任務。美國宇航局1989年發布的《90天報告》中，「自由」號空間站正是在軌組裝登月飛船和火星飛船的關鍵空間基礎設施。

美國計劃在2024年進行載人登月，「門戶」月球空間站將發揮重要作用，圖為美國載人登月項目中用於發射「獵戶座」載人飛船的SLS重型運載火箭。

冷戰結束後，「自由」號空間站項目被取消，但相關技術延續下來，融入後來的國際空間站項目。國際空間站的軌道傾角約51度，不適合發射登月飛船，即使如此，美俄仍提出從國際空間站出發的月球 旅遊 構想，其中美國太空探險公司進行推銷和運作，俄羅斯能源集團負責製造月球版「聯盟」號飛船，使用Block-D上面級對接飛船後完成商業環月飛行。能源集團總經理索恩采夫稱每趟環月之旅價格1.5億美元。遺憾的是，美俄聯合商業載人環月方案沒能得到足夠的啟動訂單，只能一直停留在紙面上，但它顯示了以空間站為中轉的技術路線具備巨大的發展潛力。

2005年，時任美國總統小布希提出重返月球的「 星座 」計劃，「 星座 」計劃採用地球軌道交會方案，並沒有引入空間站作為中轉站，這個計劃由於成本超支被之後上台的新總統奧巴馬取消，但重型火箭改頭換面以SLS的名字活了下來，成為未來載人深空發射的基礎。「 星座 」計劃取消後，美國載人航天部門一時間「拔劍四顧心茫然」，未來到底是登月還是登火舉棋不定，奧巴馬又提出登陸小行星的取巧方案，這也加重了未來發展方向的困擾。危機同樣帶來機遇，面對未來發展方向的不確定性，2010年，美國波音公司的Raftery提出了 探索 平台的構想， 探索 平台將使用國際空間站上得到驗證的成熟艙段，它由美國的節點（Node）艙和公共設施（Utility）艙，加拿大的機械臂，俄羅斯的「星辰」號（Zvezda）服務艙等組合而成，並使用大型低溫上面級或是電推模塊運往地月L1/L2拉格朗日點軌道。波音公司工程師表示 探索 平台將作為在軌組裝或中轉的深空空間站，載人飛船先抵達這個中轉站，而深空 探索 飛船組合體也將在這里匯合或組裝，人貨集結後從這里出發飛向月球、小行星或火星。波音公司提出的 探索 平台方案得到了大家的支持，後續具體方案不斷改進完善，最後成為現在美國宇航局正在推進的「門戶」月球空間站計劃。

美歐日傾力打造月球空間站

波音公司Raftery先生的 探索 平台概念提出後，波音和赫魯尼切夫公司都對此寄予厚望，美國宇航局也對這一方案表示興趣。2015年，美國宇航局正式發布合同在NextSTEP計劃下開始研製深空居住艙（DSH），以作為 探索 「門戶」月球空間站的居住艙。2016年，特朗普當選為美國總統後，美國再次確定了重返月球的方向，從 探索 門戶站演變而來的「門戶」月球空間站概念得到了更強有力的支持，業界公認以「門戶」月球空間站為中轉站是載人登月最合適的選擇。2017年，波音、洛·馬、軌道·ATK和勞拉等公司等在NextSTEP-2計劃下拿到動力能源模塊（PPE）的概念研製合同，PPE源自小行星重定向計劃的大功率電推飛行器，將作為深空門戶站的動力艙段。美國宇航局早就開始預研的居住艙和動力艙，將成為深空門戶站第一階段建設的兩個核心艙段。

2018年，美國宇航局提交的2019年度預算中「門戶」月球空間站正式立項並申請3.332億美元的撥款。該項目也得到了歐洲和日本的支持，新方案中美國負責提供能源動力模塊、公共設施艙和居住艙，歐空局提供通信和加油艙（ESPRIT），並和日本聯合研製國際居住艙（I-Hab），加拿大提供新的機械臂。俄羅斯原計劃提供一個氣閘艙，但後來退出「門戶」月球空間站計劃，使這個計劃成為純西方的深空載人門戶站。「門戶」月球空間站的軌道改為近直線暈軌道（NRHO），軌道近月點約3000公里遠月點約70000公里，近月點時適合釋放登月艙執行載人登月任務，遠月點時適合前往火星等深空的載人任務。「門戶」月球空間站軌道周期約7天，也就是說每隔7天有一次登月窗口。無論從「獵戶座」飛船和登月艙的往返，還是通信覆蓋等角度考慮，「門戶」月球空間站的暈軌道都很適合支持載人登陸月球南極的 探索 任務。與此同時，近直線暈軌道還保持了任務的靈活性，從這里出發前往小行星或火星所需速度也不大，而PPE艙段配備的大功率電推，還能把門戶站轉移到更適合飛向火星的L2暈軌道。

「門戶」月球空間站有多個國家和組織參與。

國際空間站重量高達約400噸，但飛出地球軌道的代價十分巨大，「門戶」月球空間站的尺寸和重量就要小多了。目前，美國宇航局已經正式發布了「門戶」月球空間站的動力艙段PPE和居住艙段HALO的研製合同，PPE由原勞拉現Maxar公司負責研製，而HALO艙段由原軌道ATK現諾·格公司負責。PPE動力模塊將裝有大型柔性太陽翼，發電能力可達60千瓦，大功率電推的總功率可達50千瓦，可提供最大約2.5牛的推力，這個性能在電推航天器中是空前的。HALO小型居住艙由天鵝座飛船衍生而來，但裝有三個對介面，除了頭部可用於對接「獵戶座」飛船的對介面外，側面的兩個對介面將分別用於對接登月艙和貨運飛船。

美國宇航局原計劃PPE和HALO各自分別發射，但現在已經決定使用「重型獵鷹」火箭一次性發射，PPE和HALO兩個艙將在地面整合為一個重約15噸的整體，射入一條逃逸能量C3略小於0的低能量轉移軌道，經過幾個月飛行後進入環月的近直線暈軌道，支持後續的載人登月任務。「門戶」月球空間站未來新增的歐空局ESPRIT艙和歐日合作的I-Hab艙將在第二階段由本國火箭分別發射，但所有的航天員往返要依靠美國SLS重型火箭發射的「獵戶座」飛船。美國宇航局還發布了「門戶」月球空間站的貨物補給合同，SpaceX公司以「重型獵鷹」火箭發射的「龍」XL飛船搶到了合同，未來門戶站補給合同金額最高可達70億美元之多。

支撐人類持續載人深空 探索

「門戶」月球空間站是美歐日等西方國家未來載人航天的新重心，它將主要用於支持載人登月活動。具體地說，美國宇航局計劃使用大型商業運載火箭發射登月艙，在月球門戶站匯合組裝後，執行載人登月任務。「門戶」月球空間站的存在，不僅作為中轉站為航天員提供了更長的駐留時間和更多的登月窗口，大大提高了載人登月任務的靈活性和安全性，還也為使用多枚大型火箭分別發射登月艙的各個組成部分提供了可能，有利於提高登月任務的靈活性，降低載人登月的總體成本。

美國藍色起源公司為首的登陸艙團隊，將登月艙分為轉移段、下降段和上升段三個部分，分別使用商業大型火箭發射，其中轉移段和上升段還能加註後重復使用。眾所周知，載人登月計劃耗資極其巨大，其中重型運載火箭的研製和使用是其中最大的一塊，比如「阿波羅」登月計劃的190多億美元花費中，「土星五號」火箭佔了約60億美元之多，而依託「門戶」月球空間站作為組裝站，使用商業大型火箭分別發射登月艙組件，可以擺脫對重型火箭的依賴。藍色起源公司計劃使用新格倫或是火神商業運載火箭發射登月艙，這兩種火箭都不是為登月計劃專門研製，它們首先用於近地軌道和靜止軌道航天器的發射任務，用於登月發射不僅無需支付研製費用，還能和常規發射任務共同分攤運營成本，極大地降低載人登月的成本。

「重型獵鷹」火箭也將「門戶」月球空間站建設中發揮作用。

另一方面，「門戶」月球空間站位於月球近直線暈軌道上，也降低了對載人飛船機動能力的要求。傳統的阿波羅飛船需要獨立進出近月軌道，需要超過2000米/秒的速度改變能力，而有了月球空間站作為中轉，載人飛船即使只1300米/秒左右的速度增量，也能作為班車執行天地往返任務，把航天員運往門戶站執行載人登月任務。同樣，從遠月點70000公里的月球暈軌道出發，前往近地小行星或是火星都不需要多大的速度改變能力，美國宇航局計劃發射超大功率（電推功率300千瓦+）的太陽能電推飛船，從月球空間站出發載人前往火星。如果超大功率電推載人飛船從近地軌道出發，爬出地球引力井不僅需要漫長的時間，還要反復穿越范艾倫輻射帶，對航天器的電子設備以及航天員的身體 健康 是極為不利的。此外，近地軌道上的空間站受到地球磁場的保護，而位於深空之中的月球空間站，輻射環境更接近行星際環境，在上面可以進行一年或更長的長時間駐留試驗，更好的積累長時期行星際航行的經驗，為長時間的載人登火任務打好基礎。

總而言之，隨著人類 探索 的腳步逐漸深入深空，為了支持規模跟大、時間更長的載人飛行任務，載人空間站也在向深空發展。深空中的空間站將成為人類 探索 深空的中轉站和前哨站，讓人類的深空活動更具經濟性和可持續性，為人類未來實施大規模的載人登月任務，建造月球基地開發月球，以及踏足火星提供有力的支撐。

校對：張亮亮

D. 飛向月球在太空艙怎麼玩

飛向月球在太空艙不方便玩主要是進行科學探索。人類是一種好奇心很強的動物，他對世界的一切事物都充滿了探索的慾望，宇航員登月就是在進行科學探索，看看月球上究竟存在著什麼，也為未來飛向更遠的星球積累經驗。

到了月球後下來，先給地球作報告，站立，插國旗，行走，跳躍，跑步採集表面泥土樣本。

相關資料

登月艙是用來載送宇航員在月球軌道上的飛船和月球表面之間往返的交通工具。由於月球上沒有空氣，登月艙只能用火箭引擎推送，並可像直升機一樣作垂直升降。

登月艙在月面時，上升、下降段合二而一，但從月球表面再度起飛時，保有上升段起飛，下降段則是發射架，發射完畢後置留於月球表面。

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《飛向月球》
類型: 紀錄片
製片國家/地區: 中國大陸
語言: 漢語普通話
上映日期: 2019-04-22(中國大陸)
集數: 5
片長: 30分鍾
從古至今月亮總會引發人們無限的詩意和遐想，「小時不識月，呼作白玉盤」、「舉杯邀明月，對影成三人」……。古有萬戶飛天，今有嫦娥落月，人類從未停止過對月球的研究和探索。
2019年新年伊始，嫦娥四號探測器成功實現首次月球背面軟著陸，在人類的探月歷程中又登上了新的高峰，體現了中國智慧、中國創造，以及中國在國際航天領域新的高度。
大型科學紀錄片《飛向月球》圍繞人類對月球的探索歷程、中國探月工程取得的成就、尤其是嫦娥四號在月球背面軟著陸所蘊含的科學原理、科技創新等內容展開。記錄嫦娥四號探測器發射、落月等歷史時刻。
《飛向月球》採用4K超高清拍攝製作，搭建了全球首個4K混合現實實時數字特效製作攝影棚，在科普表達上創新性地採用大量原創三維動畫，直觀解讀科學原理，真實還原月球空間環境，帶給觀眾身臨其境的視覺體驗，呈現出一部多維度、立體化、有溫度、具情懷的科學紀錄片。
大型紀錄片《飛向月球》由中央電視台科教頻道和國家航天局新聞宣傳中心聯合製作，共5集、每集30分鍾。
第一集 往事千年
月亮是從哪來的？如果沒有月球，地球將會怎樣？人類千百年來的疑問，現代科學是否能夠一一解答。從古至今對月球的嚮往，也催生著一代代人嘗試去探索月球。直到20世紀中葉，人類才真正開啟了探月的歷程，而中國的探月故事也已悄然開始。
第二集 中國探月
中國開展月球探測工程，「嫦娥奔月」的神話成為科學探索的事實。在明確的科學目標和工程目標指引下，凝聚著中國科學家的智慧和心血，承載著中華民族千年的奔月夢想，2007年，嫦娥一號成功抵達月球，展開科學探測，震撼發布人類首張三維全月圖。2010年，嫦娥二號再次出征，一次任務探測多個目標，不斷刷新中國航天器的飛行記錄。
第三集 嫦娥落月
2013年，嫦娥三號在月球安全著陸，中國成為第三個在月球表面展開科學探測的國家。觀天、看地、巡月就是科學家給嫦娥三號布置的科學任務。人類歷史上在紫外波段的第一次「巡天」； 人類首次觀測到太陽磁層亞暴對地球等離子體層的；發現這新型月海玄武岩……嫦娥三號和玉兔不斷書寫新的探月歷史。
第四集 月球背面
在地球上，我們看到的月球永遠是一面。而月球的背面，人類卻一直沒有登陸過。對未知的世界保持探索的慾望，這是人類的天性。到月球背面，去開創第一次，是嫦娥四號的使命。面對地形復雜的月球背面，古老的月球南極-艾特肯盆地，地勢低窪的馮·卡門坑，中繼星「鵲橋」首當其沖，充當開路先鋒。
第五集 自新大陸
嫦娥四號准確降落在月球背面預選著陸點，成為月球背面的第一個「天外來客」。「玉兔二號」刻上了人類在月球背面的第一行印跡，月球地圖上又增加了5個中國命名。嫦娥四號首次給月球測量「中國溫度」；為人類的低頻射電天文觀測開啟了全新的領域；研究月球背面地質、環境、資源，完善月球檔案；並在月球上第一次生長出植物的嫩芽。嫦娥四號還將帶給我們更多的驚喜。

F. 土星5號怎樣飛往月球求一個簡圖！

1961年4月20日，美國總統提出研製登月火箭的設想，並詢問60年代能否把人送上月球。當時布勞恩斬釘截鐵地回答：「 行！」於是，在布勞恩的主持下，開始實施土星巨型登月火箭研製計劃。1964年至1967年，相繼研製成功土星1，土星1B，土星5等幾種型號。

1964年首先研製成功土星1號兩級火箭。火箭長38.1米，直徑5.58米，發射重量502噸，近地軌道的有效載荷為10.2噸。它曾用來試驗發射阿波羅飛船模型。

1966年研製成功它的改進型土星1B號兩級火箭。火箭長68.3米，直徑6.6米，發射重量590噸，最大有效載荷18.1噸。從1966年到1975年共發射9次，除作運載阿波羅飛船試驗外，還3次將宇航員送上天空實驗室空間站和1次發射阿波羅載入飛船與前蘇聯的聯盟號飛船對接聯合飛行。

1967年世界上最大的一種運載火箭土星5號問世。它是三級火箭，長85.6米，直徑10.1米，起飛重量2950噸，近地軌道的有效載荷達139噸，飛往月球軌道的有效載荷為47噸。從1967年到1973年共發射13次，其中6次將阿波羅載入飛船送上月球