思科移動網路自動駕駛解決方案

⑴ 思科網真的解決方案

網真會議解決方案採用的是一種全新的技術，它在許多重要方面相對於視頻會議有顯著的優勢：
質量和環境因素--網真會議解決方案結合了真人大小的視頻圖像、超高清晰度和CD質量的立體聲音頻以及環境條件，創造了一種獨特的面對面體驗。用戶會感覺與對話方共處一室，坐在同一個虛擬會議桌旁，能看到對方，與之交流，甚至越過其它會議參與者互相交談，完全象面對面坐在一起一樣。
簡便性--網真會議解決方案簡單易用，具有用戶友好的特性，易於設置並發起會議。實際上，系統並沒有手持式遙控設施，而是利用您的企業日歷程序（例如Microsoft Outlook）來安排會議，只需按電話上的一個鍵即可發起呼叫。由於使用了用戶日常使用的工具，因此只需極少的用戶培訓和IT人員的支持。
可靠性--網真會議解決方案能夠充分利用具有高可用性的網路和IP電話基礎設施，以便為用戶提供撥號音的可靠性。

⑵ 智己汽車的自動駕駛解決方案有什麼亮點

智己汽車選用了視覺為主的自動駕駛感知解決方案，全車搭載12顆攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及 V2X車端技術。
在視覺感知系統基礎上，智己汽車還兼容激光雷達軟硬體架構冗餘方案，支持英偉達Orin X（500~1000+TOPS）和2個激光雷達的升級能力。後續當激光雷達進入商業化量產成熟期，智己汽車具備升級激光雷達系統能力。

⑶ 車只是一部分 小宇2.0助力宇通打造自動駕駛解決方案

要說現在汽車行業最火的，除了新能源肯定要數自動駕駛了。其實世界上第一輛自動駕駛車輛StanfordCart早在1961年便誕生了，但是受制於當時的技術能力，其每移動1米需要20分鍾。之後人們雖然沒有停止在自動駕駛領域的研究，但直到進入21世紀的第2個十年，隨著計算機、網路、環境感知設備等技術的飛速發展，自動駕駛才雨後春筍般涌現到人們面前。

雖然近兩年很多車企都推出了自己的自動駕駛車輛，不過真正投入到實際運行的並不多。這主要是因為不是給一輛汽車裝上幾個雷達它就能夠自動駕駛了，其背後涉及大量演算法、通訊網路、車路協同、控制平台等技術問題。可以說，脫離應用場景而只談自動駕駛車輛是不嚴謹的。而作為國產客車的排頭兵，宇通已經實現了自動駕駛車輛在開放道路的運行。

小宇2.0由於是載人工具，更受人們的關注。而它只是自動駕駛的一個組成部分，在實際應用中還需要有道路、站台、場站、充電、雲控平台等相關配套設施的相互協作，而這些都已經囊括在宇通「自動駕駛微循環解決方案2.0版」裡面。從交通規劃、方案設計、建設交付，到安裝調試、培訓運營全方位支持，這才是一個靠譜的、有實際應用價值的自動駕駛產品。相信在不久的將來，我們就能通過手機APP約一輛自動駕駛小巴，舒適快捷的前往目的地，既環保又安全，這樣的出行方式多麼美好。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 思科無線AP,想將多個AP設置成1個SSID,並且設備根據移動,自動切換熱點,都用這一個網路

如果AP比較多 建議購買控制器統一管理，如果AP比較少單個管理也可以。你的這個型號是單個管理的 關於SSID可以設置成相同的 但是做切換的時候會相對比較長時間 20-30S 或者有些終端無法自動切換，需要手動切換。 如果配置相同SSID 建議頻段分開避免不通AP之間信號干擾

⑸ 上汽集團陳虹：不接受任何供應商的自動駕駛整體解決方案

對於上汽機制改革的方案和具體安排，陳虹表示：在體制機制上，我們在和政府部門進行積極溝通，推進混改。同時，我們也在推進分拆上市。上汽旗下有14家創新類公司，比如捷氫科技。我們也在探索資本結構多元化推進分拆上市，推動創新業務市場化發展。這些創新業務對上汽新賽道會產生很重要的影響。

上汽集團很龐大，不管是新賽道還是老賽道的，業務基本上都能全面覆蓋。下一步，對於集團重大項目，特別是自主品牌智己、R標等，相應為它配套服務的企業，這些重大項目全部實行對賭機制，做得好就做下去，做不好就讓位。

而在面對股民關心的2022年股比放開，外方有什麼想法時，陳虹表示：外方認為，中國汽車企業在電動智能網聯的新賽道上，是處於全球相對領先的水平。現在來看，光講電動遠遠不夠，必須電動智能網聯在一起。智能化對傳統汽車業的顛覆度更高，合資企業要在新賽道上能夠有所優勢，上汽3年以來做的事情，他們都要做，必須要有數據中心、軟體中心，必須要有智能演算法中心、雲平台、網路安全中心等，否則走不下去。而這方面，傳統汽車企業都沒有現成的經驗，因為我們也在和外方共同探討。所以，新賽道上，外方和我們的合作會進一步加深。

⑹ 自動駕駛又近一步這家中國創業公司在激光雷達上有了新突破

[汽車之家?行業]?在推進自動駕駛商業化的過程中，激光雷達承擔重要角色，近日，國內的一家激光雷達企業有了新突破。8月4日，速騰聚創（RoboSense）正式推出性能和價格更均衡的高線數產品：80線激光雷達RS-RubyLite。幫助各大應用場景的自動駕駛方案實現更安全可靠的功能化升級和商業化應用。

『80線激光雷達RS-RubyLite實測點雲』

編輯點評：

通向無人駕駛的感測器路徑中，有攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等解決方案。而阻礙激光雷達普及的一大原因，就是成本較高、商業化普及未實現，進而企業也無法在研發中分攤成本。不過，隨著激光雷達性價比的逐步提升，或將進一步推進自動駕駛商業化的落地。（文/汽車之家才麗媛）

⑺ 提高自動駕駛系統的可控性 大疆車載解決方案量產車即將亮相

如在功能安全設計上提前規避一些可能發生的危險，或減少人為誤操作的可能性等，來提高自動駕駛系統的可控性。同時，大疆還在降低用戶操作難度上做了大量努力，讓普通人不需要背誦繁瑣的開啟/切出條件，便可以更輕松安全地掌握系統操作。

至於大疆的自動駕駛解決方案具體會搭載哪款車上，什麼時間，官方並沒有說明，僅表示不久後會與消費者見面，我們也會持續關注。

⑻ 元戎啟行發布L4級自動駕駛解決方案 成本低於一萬美元

易車訊 日前，我們從元戎啟行官方獲悉，這家立足於自動駕駛領域的公司，發布了L4級自動駕駛解決方案DeepRoute-Driver 2.0。元戎啟行表示這套系統成本低於一萬美元（約合6.3萬人民幣）。

元戎啟行在深圳、北京設有研發中心，和東風汽車、曹操出行等知名企業在全國多地開展自動駕駛相關合作，進行了大量的道路測試和試運營。自2019年2月成立以來，元戎啟行在全國累計的安全路測里程已超過300萬公里。在產品規劃上，2022年到2023年，元戎啟行將拓展與主機廠的深度技術合作，研發出車規級前裝量產方案，預計到2024年，搭載L4級自動駕駛系統的汽車將開始量產並大規模進入市場。

⑼ LGU+與自動駕駛解決方案開發商合作 在真實道路測試自動駕駛技術

蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國移動運營商LGU+宣布與韓國自動駕駛技術解決方案開發商Autonomous a2z合作，以研發升級版自動駕駛技術，並在真實的城市道路上測試最新研發的無人駕駛解決方案。
（圖片來源：ajudaily.com）
LGU+與Autonomous a2z簽署了一份諒解備忘錄，將在韓國中部的世宗市聯合示範自動駕駛技術。世宗市擁有韓國最先進的智能城市平台，為自動駕駛提供了可靠的測試平台。
LGU+將測試各種技術，如用於自動駕駛汽車的專用5G網路、高精動態地圖和車到一切（V2X）技術，而Autonomous a2z負責提供微型電動汽車和15座微型巴士等自動駕駛汽車。Autonomous a2z總部位於首爾東南約250公里（155英里）的慶山市，專注於研發用於各種條件下的自動駕駛解決方案。
V2X是一項關鍵的自動駕駛技術，能夠讓自動駕駛汽車與道路上其他車輛以及交通信號燈和人行橫道等道路設施進行交流。該技術利用快速的移動數據網路，共享加密信息，從而確保駕駛員和行人的安全。
世宗市是中央行政城市，自開發之初就被設計用於容納智能城市網路，目前得到了科技和移動出行服務公司的青睞。該市的交通量比大城市少，因此研究人員能夠安全地測試與交通信號燈等道路設施通信的車輛。該市今年還計劃建立一個基於區塊鏈的自動駕駛汽車可信平台。
此外，LGU+已經與國立首爾大學和韓國自動駕駛汽車製造商AUTOMOS合作一個國家級項目，於今年下半年在首爾西南衛星城始興市示範自動駕駛接駁車服務。該家移動運營商還與自動駕駛接駁車技術製造商Chemtronics合作，在世宗市啟動低速自動駕駛接駁車服務。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。