川藏線一路手機有網路

Ⅰ 國道318川藏線上面一路是否都有4g網路

大部分地方是沒有4G網路的 有很多地方連手機的信號都沒有！

Ⅱ 國道318川藏線上面一路是否都有4G網路

川藏線上電信的3G信號是最好的，聯通3G信號其次，移動的3G信號最差。
川藏線上，四川境內，縣城以上，3家運營商，都是4G信號。
西藏沒有4G信號。

Ⅲ 川藏線這里的手機有信號嗎

摘要 您好，有的，川藏線就是318國道，一路都布設有信號塔，而且信號都很強。謝謝。

Ⅳ 川藏線上手機4G信號怎麼樣

有時候是因為系統自身的原因，導致手機信號不好。

這個時候可以嘗試還原下系統的網路設置，這個功能是當遇到手機信號差，不能連接無線時，可以通過還原系統網路。這里以蘋果手機為例，下面是還原網路選項的截圖。

如果還原手機系統的網路功能以後，發現手機信號還是差的話，有可能是當前移動運營商的基站信號問題。可以嘗試換一個地方，看手機信號是否會有變化。如果換個地方，信號還是一樣差的話，那說明是手機的問題。

Ⅳ 318國道有電信3G信號嗎川藏公路南線有電信3G信號嗎

3年前我去318的確信號不好。很多山頭都沒信號。
今年7-8月去的，剛回來，信號好了很多，當然也有一些山頭沒有信號。
只要有信號的地方3G都可以使用。但是網路速度不是很快，也不夠穩定。
3年時間西藏的變化非常快，也變的更商業化了。

Ⅵ 關於七月騎行川藏線去西藏 拉薩

去年騎過。
7月份，大學生放暑假，路上騎友很多，旅館基本上都不接受電話預定。
如果每天的騎行速度快，基本上按攻略上提供的就可以住到每晚20的床鋪。騎的慢，過雅江後，就找不到了。不過在最後一天的松多，還有15的。
一路上基本上都有手機信號，除了海通溝。過金沙江後進入海通溝，就沒手機信號了。一路上的信號，總體來說，電信比移動好。

Ⅶ 我的川藏線徒步經歷

2019年8月份，我辭掉了深圳的一份工作後，恍然間無所事事。恰好聽聞合住的一位九五後小伙講起他之前徒步川藏線的經歷，我想剛好無事，何不趁此機會也去體驗一番。詢問了有關裝備、沿途住宿、可能會遇到的情況後，我便決定從雅安徒步318國道到拉薩。

本著「挑戰自我、節儉輕便」的原則，收拾完行裝後，我便乘航班飛抵成都，於成都逗留一日後便至雅安。出於想在雅安碰到同行人和補充裝備的目的，我在雅安停留兩日。兩日後裝備購置妥當，然而並沒有遇到可結伴同行之人。時值8月下旬，估摸著到拉薩沿途要下雪了，於是我不再等待，獨自一人出發。

第一階段：8月20日——9月2日 適應期

8月20日吃完早飯，我從旅店出發踏上318向拉薩進發。第一天心情激動、腳步輕快，下午早早地到達了天全縣，在入住的旅社碰到了兩位老鄉，一位是騎獨輪車的，另一位是輕裝徒步的。於是便和這位徒步的兄弟結伴而行。適逢川西雨季，有的地方山體滑坡，道路泥濘，我們也不做停留，風雨無阻。路上不時遇到徒步者、騎行者、摩旅者、自駕者。相比而言，在徒步者當中我倆的速度還是相當快的。3日後即8月23日我們走出了雅安市界，進入甘孜藏族自治州界。鑒於剛出發心裡沒底，再加上經驗不足，我倆腳上都磨起了一層層水泡。於是5日我們在瀘定縣城休整了一天。26日，我們繼續上路，於29日翻過了折多山。折多山是途徑的第一座大山，海拔4298米。下了山，映入眼簾的是黃綠相間的低矮草原夾雜著些許灌木，與上山之前的景色大不相同，心情為之欣喜。9月1日我們抵達雅江縣，2日於縣城休整。

這一階段可以說是適應階段，對體力、耐力都有極大的挑戰。雙腳會不停地起水泡，除了每日泡腳、噴葯之外，沒有別的好的辦法。雙腳適應了，就不會再起水泡了。肩膀每日也勒得生疼，質量好的登山包還是必須的。途中遇到的一個結伴而行的五人徒步小組，在這一階段就有人退出了。他們之中的一位還背了一把吉他，哈哈，想法挺好的，就是有點脫離實際。正常的裝備加上睡袋、防潮墊、帳篷就已接近20公斤，再額外增加吉他的負重想想都累。我倆都是輕裝簡行，沒有攜帶露營裝備，負重大概在10公斤左右。這也就要求我們必須當天到達下一個住宿點，無論路程有多遠。

第二階段：9月3日——9月19日 繼續向前

這一階段我們途經甘孜州雅江縣、理塘縣、巴塘縣和昌都市芒康縣。途中又結識了三位徒步者，其中兩位是拉小車的直播博主。9月5日我們兩人從119道班到紅龍鄉，行程約49公里，是徒步以來行程最遠的一天，也是第一個40+公里。這天有個小插曲，徒步的人都愛抄近道，我倆也不例外。行經一片藏族小聚居的草原時，我們打算直接看著導航沿直線從草原上的小路上穿過，這樣可以繞過公路的彎曲部分，節省很多時間。還沒走多久，身後就來了一位騎摩托的藏族大哥，還載著個小孩。他問我們到哪裡去，我們如實相告。他說，這個方向過不去，你們得從另一個方向下到公路上，並且到目的地距離太遠，本地人都不一定走得到，你們最好去搭個車。而後便離開了，我們按照他的指引走下了草原，走上了公路，但並沒有乘車，最終傍晚時分抵達。9月13日剛好是中秋節，我們在巴塘縣城休息了一天。晚上湊齊了五個人，一起拼了頓中秋晚飯。15日，我們由川藏交界處的竹巴龍鄉抵達西藏自治區芒康縣一個叫3道班的地方。前一晚我們住宿的地方離金沙江大橋很近，所以，早早的我們就踏上了金沙江大橋。說實話，看到橋的時候有點失望，並沒有想像中的宏大壯觀。只見一條鋼架橋橫在金沙江上，是那麼朴實無華，默默地連接著四川和西藏兩地。橋下渾濁的金黃色的金沙江江水在悄無聲息地流淌著。

下了橋，我們心情無比興奮，走了這么多天，終於走出了甘孜，終於走出了四川，終於走進了西藏。兩位博主也都不約而同地播放起了歌曲——《青藏高原》。沒往前走多遠，原本雖不寬闊但平坦的瀝青公路已經沒有了，接之而來的是坑坑窪窪的土路。我們早已得知這一段路一周前出現塌方，現在還沒有修好。中午我們在一個路邊只有兩間矮舊房間的小賣部吃泡麵當做午飯。下午天空下起了暴雨。原本因塌方和修路而破爛不堪的土路此刻更是泥濘難行，時不時還有疾馳而過的車輛掀起一陣陣泥水，抵達目的地時別提有多狼狽了。五人聚齊後找了一家開業不久的旅館，晚飯主食是一鍋米飯，不一會兒便見了底。老闆娘驚訝道，我還是第一次見這么能吃的客人，你們等一會兒，我再去蒸一鍋。勞累了一天，我們都想早早地舒舒服服地躺在床上，便回絕了她。

9月17日，我們一行三人（兩位拉車的播主會時不時地露營，所以剩下我們三人）從芒康縣到如美鎮的途中穿越一片草原，偶遇一戶牧民人家在草地上聚餐。他們向我們招手示意過去，一家七口人，是一對年輕的藏族夫婦和一個抱在女人懷中的嬰兒，還有雙方的父母。他們用毯子在草地上圍了一個長方形，中間的草地裡面擺滿了啤酒、香煙、飲料和零食。幾個人在毯子上或坐或躺。招呼我們坐下後，年長的男主人又是給盛飯菜又是讓煙酒，好不熱情。幾分鍾後又有一位年輕的藏族小伙騎著摩托而來，還有一對退休自駕的內地遊客夫婦加入。於是他們便打開音響，懷抱嬰兒的女人唱起了飲酒歌，雖然聽不懂她在唱什麼，但她的嗓門真是高。熱鬧了一會兒了，我們便告辭離去。9月19日，我們從覺巴山到榮許兵站。同行的小伙由於前一天翻越覺巴山時不慎扭傷了腳，要留在旅店休息觀察幾日，於是我便開始一個人走。

第三階段：9月20日——10月10日 一個人的徒步

這一階段直到拉薩基本上是我一個人獨自行走，路上也時不時的會遇到徒步者，偶爾會同行一兩天。9月20日我從容許兵站走到左貢縣，全程近52公里，這是徒步以來走的路程最遠的一天，也是第一個50+公里。這一天早早地我便從旅店出發，去挑戰此次行程中的最高峰——東達山，海拔5130米。半晌午時，一輛轎車在我的左前方停下，司機大哥伸手遞給了一塊月餅，像這樣的饋贈時不時會出現，有時是一瓶飲料，有時是一兩個水果等。還有一次我走過在路邊休息的一對藏族母子身邊，那小朋友突然從身後跑過來遞給我一個蘋果說很甜，那一刻我內心很是感動。在此感謝一路上所有給予我幫助的熱心人士。

公路從草原進入了山地便開始了明顯的抬升，上山的路走的是真難受。和我一同出發的是一夥騎行者，剛開始我們之間的距離並不太遠，畢竟爬山對於騎行者來說並不佔優勢。但中午時分，無論是向前望還是向後望，視線之內除了疾馳而過的車輛外，僅我一人。身體真是說不出的難受，說累又不像累，就覺渾身無力不想動彈。我想是不是有點高反了，於是在一處凸出公路的平台坐了下來吃了午飯，休息了一會兒繼續走。有一種說不出的無力感，走不遠就要停下歇一會兒。我數著路邊白色的標桿，每堅持走過五根桿子就歇息一下。到埡口時已接近下午兩點，拍張照片，休息了一會兒便緊急趕路。此處距左貢縣城還有好遠，一點兒都不敢耽擱。餘下的路基本都是下山路，所以一路上估摸著不大有危險的地方就超近道，從高處公路上直接滑切到低層公路上。這樣就節省了不少時間和距離，進入左貢縣城時，碰到一群剛放學的小學生。其中一位走到我身邊時突然停下，給我鞠了個躬並說叔叔好。我著實有些驚訝。不一會兒，又有一個小學生給我說叔叔好。在沿途別的地方都沒碰到過這么有禮貌的小學生。

9月24日從邦達鎮到嘎瑪村，途中翻越業拉山。爬山的時候還在下雪，舉目遠望，一片銀裝素裹。雖然腳上包著塑料袋，但雙腳還是濕的透透的。還好一直在走著，也不感覺冷。下山的路便是有名的「怒江七十二拐」，路上碰到一位有經驗的大哥，便跟著他直接沿山腰小道走了下來，繞過了這段彎路。

9月28日從然烏鎮到米美村，進入林芝市界。10月5日從東久村到魯朗鎮，15公里的距離慢慢悠悠地走中午時分就到了。下午在美麗的魯朗小鎮逛了逛，參觀了援藏紀念館，在馬場騎了一會兒馬。10月6日從魯朗鎮到林芝鎮，行程約58公里。出了魯朗向前走，便進入了海拔4720米的色季拉山。秋天的色季拉山色彩斑斕，紅葉、黃草、綠樹相互映襯，美不勝收。 過了山口發現有一條小道，於是抄近道下來，遠望有一條小河與公路相隔，小河岸邊是大片的草地。靠近時發現那草地竟然是沼澤，踩上去雖然不至於把人淹沒，但下陷到腳踝處也是夠嚇人的，於是便不敢再往前邁步，便朝上遊走去。沒一會兒進入了一片茂密的一人多高的灌木叢，於其間穿梭了一陣兒終於摸索到了河邊。坐在石頭上，洗凈了鞋襪和褲腿，在冰涼的河水中泡了會兒腳，算是休息了一會兒。接著下行約5公里便到了原定的住宿點——113道班，誰曾想到大門緊鎖，透過門縫只看到院里有一條兇巴巴的藏獒。此時已是下午四點多，距離下一個住宿點林芝鎮還有近23公里。我又不想搭車，於是便走一段跑一段，一刻也不敢停留，畢竟一個人在這前不著村後不著店的大山裡走夜路太不安全。即便是半走半跑，到了林芝鎮，已是晚上八點多了，天早已黑了。迅速地吃飯找賓館休息，睡到半夜一伸腿猛然醒來，伴隨著一陣疼痛。原來不知不覺中竟拉傷了右腿，以致無法伸直，於是就蜷著睡到天亮。 考慮到許久沒有休整加上右腿拉傷，10月10日於巴河鎮休整一天。

第四階段：10月11日——10月18日 堅持到底

我認為從魯朗到拉薩這一段是整個路途中風景最優美的一段。國道兩旁的蔥蔥黃葉、碧玉般的尼洋河水無不在訴說著美麗。雖然自己一個人，卻絲毫不覺得無聊，反而每天饒有興致 悠哉游哉 。時不時碰到徒步的藏民和「磕長頭」的藏民，停留一會兒聊聊天也是別有趣味。雖然自以為自己裝備簡陋，體力尚可，但與徒步的藏民相比，自己裝備還是要好出不少，體力上卻是略遜一籌。他們一日都不休整，每天都在長距離前行。最後幾日，我基本上每天行程都在40公里以上。10月15日從松多村到日多鄉，途中翻越米拉山。米拉山是進入拉薩之前的最後一座山，山口海拔5013米，翻過了山拉薩市區就近在咫尺。這天風很大，把吹得我感冒了。此後，每擤鼻涕總是帶血直到回來才好。返程時在從拉薩到格爾木的火車上，列車員小姐姐看見我用紙團塞著鼻孔，便說，你這也算是高原反應的一種，我剛來時也是這樣。當然這是後話。

17日從扎西崗鄉到章多鄉。這個鄉里居然沒有旅店，此地距離下一個鄉也就5公里左右。如果下個鄉有旅館，再走個把小時，天黑前完全能趕到。公路邊有一家饅頭店，我便去詢問，經營店鋪的是一位陝西大哥，從他口中得知下一個鄉也沒有旅館。於是我有些不知所措，心想著實在不行就去旁邊的鄉政府和派出所問問，看能不能在值班室呆上一晚上。這大哥說道，你不行就在我這將就一宿吧，我這地方大，但是我做饅頭要晚睡早起，你不嫌吵就行。我忙說，這是哪裡的話，您能讓我借宿一宿，真是感激不盡。次日一大早，我便起床收拾，吃過早飯後，告別熱心腸的陝西大哥便開始了最後一日的行程。於傍晚七點左右到達布達拉宮廣場，逛了一圈之後才去找賓館入住。

此次徒步到此就算畫上了完整的句號。自8月20日從雅安出發以來，每天抬頭見山，低頭見水，風雨無阻，歷經六十日，平安抵達拉薩，全程未搭乘車輛。回過頭來想想為什麼要去走這一遭呢，或許是因為內心有一個聲音在召喚，「到遠方去，到遠方去，熟悉的地方沒有景色」。

關於行程費用：

費用主要包含三部分：裝備費用、食宿費用、景區費用。裝備這一塊自然是越專業越省力。食宿基本上都是在沿途的旅店，很多地方都是60-80元包含早晚餐和一晚住宿。午飯路上遇到飯店的話就在飯店解決，沒有飯店的話就在小賣部吃泡麵，沒有小賣部的地方只能吃隨身攜帶的干糧。一路上我住過賓館、旅店、道班、藏式家庭旅館，還借宿過。至於景區費用，沒啥可說的，自己量力而行。

一路上縣城和鄉鎮都有網路信號，消費可以手機支付，但是山裡沒有信號，所以隨身攜帶少量現金也是必須的。

最後附上本次徒步我個人所帶裝備及徒步日程：

徒步裝備：

行李包：登山包60L1個、腰包1個（途中開裂丟棄）；

衣物：三合一沖鋒衣1件、加絨速乾衣1套、速干長褲2條、速干短袖短褲2套、軍用訓練鞋1雙、雨衣1件、內衣及襪子若干、拖鞋1雙（途中丟棄）；

防曬：遮陽帽1頂、太陽鏡1副（用處不大、途中遺失）、袖套2副、耐磨手套1副、遮陽傘1把；

其他：登山杖1支、保溫杯1個、急救包1個 、頭燈1個、衛生巾1包（充當鞋墊及墊肩）、紅景天1盒（預防高反葯，全程未使用丟棄）、手機等設備；

清潔用品：牙具、香皂、毛巾、洗發水、護膚霜；

途中補充：雲南白葯氣霧劑、紅花油、碘伏、勞保鞋1雙、護膝1對。

每日行程：

8月20日 第1日 從雅安市到天全縣 約33公里

8月21日 第2日 從天全縣到紫石鄉 約26公里

8月22日 第3日 從紫石鄉到新溝鎮 約31公里

8月23日 第4日 從新溝鎮到巴托村 約28公里 進入甘孜藏族自治州界

8月24日 第5日 從巴托村到瀘定縣 約32公里

8月25日 第6日 修整

8月26日 第7日 從瀘定縣到日地村 約29公里

8月27日 第8日 從日地村到康定市 約25公里

8月28日 第9日 從康定市到折多塘村 約17公里

8月29日 第10日 從折多塘村到瓦澤鄉 約38公里 翻越折多山海拔4298米

8月30日 第11日 從瓦澤鄉到新都橋 約23公里

8月31日 第12日 從新都橋到卧龍寺村 約31公里

9月1日 第13日 從卧龍寺村到雅江縣 約33公里

9月2日 第14日 修整

9月3日 第15日 從雅江縣到相剋宗村 約18公里

9月4日 第16日 從相剋宗村到119道班 約29公里

9月5日 第17日 從119道班到紅龍鄉 約49公里 翻越卡子拉山海拔4718米

9月6日 第18日 從紅龍鄉到理塘縣 約37公里

9月7日 第19日 從理塘縣城到平安道班 約26公里

9月8日 第20日 從平安道班到禾尼鄉 約28公里

9月9日 第21日 從禾尼鄉到牧業村 約22公里

9月10日 第22日 從牧業村到德達鄉 約34公里

9月11日 第23日 從德達鄉到莫多鄉 約33公里

9月12日 第24日 從莫多鄉到巴塘縣 約31公里

9月13日 第25日 修整

9月14日 第26日 從巴塘縣到竹巴龍鄉 約34公里

9月15日 第27日 從竹巴龍鄉到3道班 約29公里 進入西藏自治區（昌都市）界

9月16日 第28日 從3道班到芒康縣 約39公里

9月17日 第29日 從芒康縣到如美鎮 約43公里

9月18日 第30日 從如美鎮到覺巴山 約16公里

9月19日 第31日 從覺巴山到榮許兵站 約38公里

9月20日 第32日 從榮許兵站到左貢縣 約52公里 翻越東達山海拔5130米

9月21日 第33日 從左貢縣到田妥鎮 約41公里

9月22日 第34日 從田妥鎮到斜庫村 約32公里

9月23日 第35日 從斜庫村到邦達鎮 約35公里

9月24日 第36日 從邦達鎮到嘎瑪村 約35公里 翻越業拉山海拔4658米

9月25日 第37日 從嘎瑪村到八宿縣 約55公里

9月26日 第38日 從八宿縣到吉達鄉 約41公里

9月27日 第39日 從吉達鄉到然烏鎮 約54公里 翻越安久拉山海拔4475米

9月28日 第40日 從然烏鎮到米美村 約41公里 進入林芝市界

9月29日 第41日 從米美村到玉普鄉 約28公里

9月30日 第42日 從玉普鄉到尼足電站 約46公里

10月1日 第43日 從尼足電站到古鄉鎮 約54公里

10月2日 第44日 從古鄉鎮到索通村 約31公里

10月3日 第45日 從索通村到排龍鄉 約45公里

10月4日 第46日 從排龍鄉到東久村 約43公里

10月5日 第47日 從東久村到魯朗鎮 約15公里

10月6日 第48日 從魯朗鎮到林芝鎮 約58公里 翻越色季拉山海拔4720米

10月7日 第49日 從林芝鎮到八一鎮 約18公里

10月8日 第50日 從八一鎮到更章鄉 約34公里

10月9日 第51日 從更章鄉到巴河鎮 約48公里

10月10日 第52日 修整 腿傷

10月11日 第53日 從巴河鎮到工布江達縣 約47公里

10月12日 第54日 從工布江達縣到金達鎮 約46公里

10月13日 第55日 從金達鎮到松多村 約56公里

10月14日 第56日 修整

10月15日 第57日 從松多村到日多鄉 約55公里 進入拉薩市界 翻越米拉山海拔5013米

10月16日 第58日 從日多鄉到扎西崗鄉 約36公里

10月17日 第59日 從扎西崗鄉到章多鄉 約49公里

10月18日 第60日 從章多鄉到拉薩市布達拉宮廣場 約51公里

以上數據由手機自帶app統計，與地圖距離有些許出入。

Ⅷ 川藏線這里的手機有信號嗎

川藏線部分地段有信號，有些地段沒信號，
底面積過大，人煙稀少，所以基站也很少，
路線簡介
川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道--茶馬古道。

修築背景
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。

1950年4月，川藏公路開建，新中國的築路大軍劈山治水。1954年12月25日終於在與另一條同樣偉大的、堪稱「人類開創史之壯舉」的「青藏公路」同時開通，川藏公路317，318線被中國國家地理譽為中國的景觀大道。

2018年7月30日，拉薩至林芝高等級公路米拉山隧道進口左洞順利貫通，標志著米拉山隧道全線貫通，為拉林公路2018年10月全線通車打下基礎。[1]

路線規劃
川藏公路已經是318國道的重要組成部分，並有南線和北線，分線點位於四川省甘孜州新都橋鎮前的東俄洛鄉。

南線

川藏線
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。

南線成都至雅安段由川西平原向盆地低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。

Ⅸ 川藏線手機有信號

當然有了。
川藏線就是318國道，
一路都信號塔的了，
而且信號都很強。