溫州沿線動車沒有移動網路

⑴ 高鐵動車上有沒有Wifi

一、回答：

一般高鐵上都有WIFI。

二、高鐵的WIFI分兩種：

一種是純區域網，現在有些高鐵已經配備了，用於列車內部人員通信使用，地鐵上用於車廂播放視頻之類的。還有一種，就是伺服器上存儲大量視頻，游戲等內容，用於區域網娛樂，這種很少，而且乘客不買賬。一般我們把這種叫做車載WIFI。

另一種就是要連接互聯網了，就是大家真正需要的，也是我要詳細介紹的，我們一般叫做車地通信。說一下幾種主流方案，為了易懂，去掉了大多的專業詞彙：

1． 4G統一連接模式

下圖來自普天車地通信方案，請將2/3G基站替換為4G。

基本原理：鐵路沿線自建光纖網路和電網，使用室外wifi熱點取代運營商基站。車廂內的熱點和室外的熱點連通，保證信號強度和沿途覆蓋率。

優點：解決了4G基站的信號強度和覆蓋率問題。

缺點：

a） 巨貴無比。鐵路沿線部署光纖，部署電線，還要每200-500m就要布室外的AP（幾千一個，比起光纖和電網可以無視）。就為了給乘客們刷刷微信？每條鐵路線的通信信號系統都是巨額投資，但那個系統至今也只能傳些非常少量的控制調度信息，我都不敢想把傳簡單字元的系統升級成傳視頻的網路，到底要多高成本。

b） 技術難度極高。這種模式要求車廂AP能夠無縫的在所有室外AP上切換，按照300m切換計算，300公里的時速，4秒鍾即切換一次AP連接。可以想一下自己連家裡的wifi每次認證需要多長時間，想想4秒切一次重連是什麼概念。所以需要特殊技術解決這種問題，比如所有室外ap上的連接同步之類的，反正據我所知，沒有真正有效的解決方案。

c） 實施維護難度大。這個就不細說了，室外AP的維護還是需要專業技術人員的。

結論就是，從技術選型的角度，高鐵建wifi是非常不科學的做法，4G技術要靠譜的多得多，接入效率高，單基站覆蓋距離大，只不過是收流量費而已。

⑵ iphone4s 動車上不能使用移動網路

不僅是4s，幾乎所有的手機在動車上網路都不能正常使用。
這跟移動網路的工作方式有關的。
給你手機提供網路的是基站，也就是信號塔，就是那個打著聯通或移動標志的高高的鐵塔。
一般情況下，信號塔平均建築在地面上，保證整個地面都能被信號所覆蓋，你在路上走的話，一旦你的手機離當前所連接的信號塔距離遠了，也就是信號變弱了，手機會自動切換到更近的一個信號塔，因為你走路的速度慢，這種切換不頻繁。
但是，一旦你高速運動，比如說在火車上或者高速公路上，你的手機會一直切換信號塔，網路都用在切換上了，根本無法正常上網。
並且，鐵路沿線的信號塔覆蓋程度本身就沒有城市裡的好。即使你的火車停下不動。因為信號塔少，信號弱。你的網路也可能不好。
還有另一種原因：一個信號塔能夠連接的手機數量是有限制的，一旦很多人想要聯網，信號塔只能支持十幾個甚至只有不到十個人正常上網。其他人的網路自然就不正常了。
而坐火車剛好符合這個條件，大家都很無聊，都想上網，只有運氣好的人才能正常連接信號塔了。

⑶ 溫州動車事故專家組又說信號沒有問題，如此反復這是怎麼啦

溫州動車事故調查專家組副組長表示，目前每個組正在進行調查結果的匯總

針對公眾關心的動車事故調查最新進展，昨日，本報記者專訪了事故調查專家組副組長、中國工程院院士王夢恕。他透露，專家組認為，動車信號技術上沒有問題，調查結果還在匯總。

建議加強教育管理等。至於信號系統，以後可以考慮改進。

⑷ 動車wifi有嗎，怎麼用

WIFI一般沒有。
動車組和高鐵現在都是覆蓋的中國電信網路。
他們在車上直接內置了電信的基站。所以你會發現電信相當給力。聯通和移動有點想哭的感覺。
當然，商務艙裡面有一些是可以提供網線插口的，你可以利用有線插入，然後用筆記本或者隨身迷你路由器散發一個wifi。

希望對你有助。

⑸ 高鐵手機有信號嗎

有信號但是會很弱

因為高鐵可以達到300km/h，已經投入運營的復興號它的時速可以高達350km/h，高鐵的內部空間比較封閉，類似於一個鐵盒子，這樣對信號肯定有屏蔽影響，就像某些電梯一樣。

高速運行的時候會頻繁跟不同的基站之間進行切換，而高速切換如果系統有些延誤的話就會導致斷線。

即使移動網路已經是全覆蓋了高鐵沿線，但你的手機也可能是信號變化太快，來不及切換回來，所以導致信號太弱或者失去連接。

(5)溫州沿線動車沒有移動網路擴展閱讀;

鐵路信號是鐵路信號系統或設備的簡稱、鐵路上為保證行、調車作業安全，提高車站、區間通過能力及列車解編能力，改善作業人員勞動條件的技術設備的總稱。

按應用場所不同可分為車站信號控制系統、編組站調車控制系統、區間信號控制系統、行車指揮控制系統及列車運行控制系統等。一般包括車站聯鎖、區間閉塞、機車信號、超速防護、調度監督、調度集中、調車場控制及道口信號等設備。

由信號系統或設備對乘務人員和行車有關人員發出指示運行條件的命令、按規定的物理特徵和符號給出相關命令，指揮行車和調車的信號。

其信號顯示的意義是與行車、調車安全聯系在一起的，只有在安全條件具備時，即沒有危及行車、調車安全的情況存在時，才給出允許列車或調車車列行進的信號。按技術手段的不同可將鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩大類。

又可細分為晝間信號、夜間信號、晝夜通用信號、固定信號、移動信號、地面信號、機車信號及手信號等不同類別。

參考資料來源：網路——移動信號

⑹ 動車行駛中為何沒網路

由於動車時速比較高，信號的接收能力就會有一定的影響。其次，動車只有部分長途列車才配有車內WIFI。希望可以幫到你。

⑺ 動車行駛中為何沒網路

你好！
其次，動車只有部分長途列車才配有車內WIFI由於動車時速比較高，信號的接收能力就會有一定的影響。希望可以幫到你
僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

⑻ 溫州到上海的動車，車上有讓乘客躺卧休息的地方嗎車上有免費Wifi嗎

現在動車上面應該是沒有Wifi的。

目前鐵道部也是在考慮是不是要在動車上安裝wifi？

⑼ 動車組上沒有信號么

當然有信號，動車組作為高速運行的列車更需要機車信號來幫助司機判斷運行條件。因為動車組比普通列車需要的制動距離更長。
woaishan9999,自己去翻規章，看看規章上面針對列車運行速度而設置的制動距離，然後你再順便看下CRH系列的緊急制動距離，據我所知，CRH2設計的緊急制動距離是不大於1800米（200KM/H），而CRH1，CRH5設計的緊急制動距離是2000米（200KM/H），而快速旅客列車運行速度超過140km/h至160km/h,緊急制動距離規定為1400m;快速旅客列車運行速度超過120km/h至140km/h,緊急制動距離規定為1100m。你要是學過數學自己比較一下哪個的制動距離更長？你要想別人採納你的答案請不要隨意攻擊別人的回答。更何況你的知識面根本就很有限。
不過好象我們都把樓主的本身意義弄錯了。
動車組組上是有信號的，至少現在一般的動車組上都有手機信號。

⑽ 上海至溫州動車會不會經過沒有信號地區

沒有經過所謂的沒信號區的，但是從寧波開始到溫州這段路，動車處於高速運行狀態（最高250KM/H），所以信號不大好，而且你也知道，浙南一帶過山洞很多。在列車上打電話是沒什麼大問題的。