斑馬導航移動網路

① 我用的是華為手機熱點連不起我的車載導航，別的手機又連得上。車機是斑馬系統。誰知道原因

我的是名爵的車輛，也是斑馬系統，可以直接通過華為金進行藍牙連接匹配，你首先要確認一下，在車載的設置當中將車載藍牙調制出來。

② 斑馬888D定位沒反應

最主要的因素是信號和運動狀態。
某些gps定位器不運行的緣故是安裝部位不合理，造成信號傳輸減弱甚至是被堵塞。更新使用的軟體版本。如使用導航軟體無法定位，更新導航軟體至最新版本或使用其他導航軟體嘗試。嘗試切換網路。

③ 大通G50斑馬系統如何連手機

打開，把手機藍牙和車載藍牙都打開，且處於可發現狀態。搜索，在手機的藍牙界面，點擊搜索設備，手機可搜索到車載藍牙，配對，選中手機中顯示的車載藍牙，點擊車載藍牙到藍牙設置到配對，連接，如果配對碼輸入正確，稍後即可在車載藍牙上顯示已連接。

系統連手機介紹

首先手機和斑馬系統要建立配對關系。安裝斑馬智行APP，輸入相關信息成為車主，你的手機就可以直接和你的車連接了。

通過APP，車主可以直接了解車輛位置、車況等相關信息，並對車輛進行實時監控，確保行車安全。同時，APP還可以提供詳細的汽車保養服務，根據車輛健康狀況提供保養建議，記錄保養信息。

連接成功後，可以撥打和接聽電話；在手機上播放音樂。斑馬系統是一個智能系統，可以通過語音控制導航、音樂、天窗等。斑馬智行是由SAIC和阿里巴巴集團聯合打造的智能出行APP。安裝斑馬智行APP，輸入相關信息成為車主，你的手機就可以直接和你的車連接了。

主要功能，讓你隨時隨地分享旅途的快樂和美好的片段，與朋友分享，車輛遙控，控制門鎖的開關，控制燈光的閃爍，控制空座椅調節等。車輛報警，當您的汽車進入或離開相關區域時，可觸發系統向您的手機發送消息提醒，在關鍵時刻保護您的汽車。

④ 越來越多的汽車開始使用斑馬智行系統，這個系統有什麼優點

2016年，首款搭載斑馬智行的汽車榮威RX5上市。四年過去，越來越多的品牌選擇搭載斑馬智行，這其中包括榮威、名爵、大通、寶駿、觀致、福特、東風標致、東風雪鐵龍以及斯柯達。這么多自主品牌、合資品牌選擇使用斑馬智行系統，這之中一定有它的「過人之處」。

寫在最後

不知為何傳統汽車品牌在車機系統的進化上一直舉步維艱，反而不如一些造車新勢力來的高歌猛進。從產品層面，斑馬智行的智能化程度已是傳統車機的幾倍，主機廠的車機系統研發能力有限，未來主機廠直接與外包公司進行合作定會成為一種趨勢，就如上汽與阿里巴巴一般。

⑤ 斑馬導航搜不到WIFI熱點

可能是升級了系統或者沒有打開手機的熱點。
建議恢復出廠設置，打開手機熱點嘗試連接。
斑馬網路技術有限公司致力於為互聯網汽車提供整體解決方案,汽車AI語音、智行2.0、AR導航、智行系統等滿足用戶的智能出行、智慧出行的需求,為所有汽車打造通用智能網聯系統。

⑥ 行車記錄儀斑馬連接是什麼意思

斑馬連接就是互聯網智能系統，內置車載SIM卡，支持4G網路和車內Wi-Fi熱點分享。

作用就是實現人車信息的交互，未來還將實現車輛之間以及車輛與外界的信息傳遞，最終實現車輛的「萬物互聯」。

駕駛員只要喊一聲「你好，斑馬」，就能喚醒還在沉睡中的斑馬系統了，當然也可以直接通過按下方向盤上的語音鍵進行。斑馬系統語音的優秀就在於除了可以控制常規的操作：天氣查詢，開啟導航，空調開啟/關閉，空調循環模式切換，風速調整，調亮/暗屏幕，打開/關閉藍牙音樂/電台。除此之外，還能執行機械層面的指令：打開/關閉雨刮，打開/關閉天窗，打開/關閉車窗。斑馬系統的語音識別功能在技術上的革新，讓車主的右手得到進一步的釋放。

⑦ 「重啟」斑馬 阿里巴巴車聯網「背水一戰」

曾經車聯網的明星斑馬網路，正在以阿里巴巴之名「背水一戰」。
歷時近10個月的斑馬戰略重組塵埃落定，新一任斑馬的管理層悉數到位。無論是張春暉、成力等AliOS早期團隊的回歸，還是YunOS業務和知識產權打包注入斑馬，都釋放出「重啟」斑馬的明確信號，足見這次戰略重組的份量。
從曾經的車聯網行業標桿，到逐漸邊緣化。提起斑馬，總讓人感到一種英雄遲暮般的悲壯。從這個角度看斑馬的戰略重組，這不僅是屬於斑馬的「背水一戰」，更是阿里巴巴在車聯網領域的焦慮與野心的倒影。
造風者
2016年，是斑馬的高光時刻。這家阿里巴巴與上汽集團的合資公司，實現互聯網汽車榮威RX5的橫空出世，向外界展示了一種車企和互聯網融合的樣本。在那個網路單純地一門心思對標谷歌搞無人車、騰訊專注於在車輛OBD埠做文章，尚未觸及車機系統核心的年代，針對汽車進行重新的AliOS，無論是戰略高度還是產品功能，都體現出極強的前瞻性。
一方面，斑馬不僅提供了一套體系化的車載服務解決方案，還開創了一種車企和互聯網企業在技術、資本、人才等層面深度融合的模式。
另一方面，聯網化的車機，帶來遠勝於離線車機的導航和娛樂體驗，RX5的導航，成為當時幾乎是唯一一款「能用」的車載導航。
作為一套基於車輛場景全新打造的智能系統，AliOS描繪出一套車載服務與車輛底層數據深度融合的廣闊想像空間。「地圖即桌面」的理念，更讓人感受到斑馬團隊對於出行場景和用戶需求的深入洞察。
基於此，人們願意相信斑馬在未來的迭代中能夠帶來更多顛覆性的體驗，願意用腳投票，為這個新事物埋單，這讓斑馬模式在市場帶來了實實在在的銷量轉化。RX5上市一年，銷量突破20萬輛，且價格最高的互聯網版銷量占據絕對領先份額。
一時間，斑馬成為行業研究和學習的標桿。車企紛紛推出「互聯網汽車」，希望復制榮威RX5的銷量奇跡。時任斑馬高級副總裁郝飛曾對外透露過一組數字，2016-2017年間，國內年銷量突破5萬輛的56家車企中有超過40家與斑馬進行過交流，探索合作的可能。
盛衰之間
應該說，伴隨斑馬的成功，國內真正意義上的車聯網時代由此開啟，車企與互聯網企業之間，不再是戒備與些許敵意，更加深度的數據合作成為一種可能。
繼斑馬之後，騰訊、網路紛紛調整方向，入局這個千億級的巨大市場。2017年3月，網路成立「智能駕駛事業群組（IDG）」，負責自動駕駛、智能汽車和車聯網，時任網路副總裁李震宇第一次表示，自動駕駛不著急，將在車聯網率先實現商業變現。2017年11月，騰訊推出AI in Car智能汽車解決方案。但和斑馬相比，對手早已落後了幾個身位。
對於斑馬來說，這無疑是最好的時代，從2017年9月開始，斑馬陸續拿下PSA、福特、觀致、雷諾……通過既有成功案例擴大行業合作范圍，將AliOS打造為車聯網領域的開放平台，這條道路看似十分光明，且鮮有對手。從2018年初斑馬公布的一組數據看，斑馬的用戶數突破40萬，日活躍度超過99%；斑馬完成6次OTA升級，超過10萬人次購買了數據流量服務……
然而，一系列人事動盪，讓外界感受到斑馬的微妙變化。據媒體報道，從2018年3月施雪松卸任斑馬CEO開始，CTO黃佑勇、CFO凡莉，首席產品官兼產品副總裁潘家驊，副總裁周平、謝平生等高管陸續出走。
斑馬核心團隊的陸續離開，帶來業務發展逐漸失速。2018年6月至2019年6月間，斑馬僅有一次極小范圍的OTA更新；從2018年下半年至2019年，斑馬新增的合作品牌僅有斯柯達一家。
與此同時，騰訊、網路也紛紛推出全家桶式的車聯網解決方案，並憑借自身在娛樂、語音等方面的優勢陸續開疆拓土。
就這樣，車聯網的標桿企業，逐漸淡出人們的視野。
內憂外患
斑馬究竟怎麼了？
從用戶層面來看，經歷了最初的火爆，互聯網汽車不再能靠概念帶來訂單。伴隨移動互聯網成長的消費者，開始對車聯網服務提出更高要求，不僅僅是「能用」，更要「好用」。
在這種背景下，以斑馬為代表的「全家桶」方案弊端逐漸顯現。無論車企選擇與BAT中哪家合作，都無法獲得其他家的核心車載服務。相比手機上各個領域最優質服務聚集的情況，全家桶模式下的車載系統，永遠無法實現真正意義上的「好用」。
於是，車企逐漸變得謹慎，大部分品牌選擇把雞蛋分散在不同籃子里，在不同車型上選擇不同的「全家桶」（比如長城哈弗H系採用網路小度OS，F系則選擇與騰訊TAI深度合作）。個別實力較強的車企，則開始自己搭台研發系統，打破互聯網公司之間的壁壘，組建車聯網「最強戰隊」（比如吉利GKUI）。
斑馬的尷尬也就來源於此。
相比網路和騰訊，斑馬的系統是基於車輛底層的全新開發，對車企研發能力的要求更高，而作為「全家桶」模式的先天弊端，使得實際服務體驗存在明顯的天花板，也無法與另外兩家的方案形成決定性優勢。
同時，斑馬的合資身份又決定了它無法獲得阿里的獨占資源。當網路、騰訊把小度語音、QQ音樂、車載微信作為與車企談判的重要籌碼時，斑馬在地圖導航方面的優勢卻難以發揮——車企可以直接和同屬阿里集團的高德地圖合作，而不必接受斑馬的整套方案。
甚至當斑馬希望把既有成功案例快速復制時，斑馬的上汽背景也在相當程度上成為業務推進的障礙。
以阿里之名
時代變了，斑馬必須變。
2018年9月13日，斑馬網路宣布完成首輪超16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。這被認為是斑馬求變的重要一步。成立滿4年的斑馬，終於能夠在股比問題上動手術，並取得進展。
從2018年斑馬劇烈的人員變動，可以想見這場手術難度之大，影響之深遠，背後博弈之劇烈。
一年後的2019年8月28日，上汽集團與阿里巴巴才終於宣布達成戰略合作協議，重組斑馬網路和YunOS（AliOS），YunOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網路第一大股東。
然而斑馬的問題就這樣解決了么？其實並沒有。股比問題解決的更多是掃除了斑馬在開放道路上的阻礙，讓斑馬回到和騰訊、網路同樣的起跑線上。斑馬要想回到曾經的快車道上，或許還需要解決幾個方面的問題。
首先，阿里集團究竟會給予斑馬多大的資源投入和支持？
要知道，無論是騰訊還是網路的車聯網業務，都是舉集團之力作戰的。如果斑馬手中不能握有阿里的核心車聯網資源，車企又有什麼理由和斑馬實現真正意義上的深度合作？
從斑馬的全新管理團隊來看，阿里似乎有意把斑馬打造成阿里集團車聯網業務的出口，YUNOS業務打包注入斑馬，也讓斑馬在集團內部擁有更多的資源和博弈籌碼。然而，可以想見，這條內部整合的道路，也許會比改變股比更為艱難且漫長。
其次，斑馬如何在從打造智能車機到支撐智能座艙，最終服務智能汽車的進化過程中體現自身優勢，和對手拉開身位？
作為目前唯一一個完全基於汽車打造的底層操作系統，平心而論，四年來，盡管斑馬在「地圖即桌面」、AR導航、智能家居聯動等方面展示出對於車聯網的前瞻觀察與思考，但從體驗上來看，差異化還不夠明顯。
最新推出的斑馬智行VENUS系統向外界展示了斑馬在人-車-家場景互聯方面的更多思考，但要想將「Power by AliOS」的品牌叫響，恐怕還需要更加充分利用阿里雲、達摩院的優勢能力做加持。
最後，斑馬能夠打破「全家桶」模式的桎梏，走出一條真正的開放之路？
如果說斑馬自身能力的建設和阿里內部資源的整合，決定了斑馬的「重啟」之路能走多遠，那麼，能否和車企共同打破存在於車聯網領域的高牆
，實現更廣闊空間的「開放」，就決定了斑馬能走多高。這不僅是合作雙方的策略博弈，或是商業模式的創新探索，更考驗著決策者的眼界與高度。
斑馬能否再一次引領車企與互聯網企業的行業合作模式，目前還不好說。但可以肯定的是，這場「背水一戰」不僅屬於斑馬，更屬於整個阿里巴巴。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 斑馬系統連接wifi之後是不是導航也用wifi了

如果系統和導航是同一個設備中的，並且設備也沒有限制軟體的網路連接，就可以這樣說。
但如果不是同一個設備里的，或者設備限制導航使用WIFI連接的，那就不好說了。