車機5g移動網路

① 5G與汽車的融合，會發生怎樣的化學反應

2019年的5G，總給人一種神龍見首不見尾般的神秘。有人說，今年會是5G元年；又有人說，5G的普及指日可待。筆者終究不是科技圈的人，就不在這里班門弄斧講解5G原理了，但我也明白一件事，5G的到來定不會是簡簡單單提升移動網路速度加快搶紅包的效率那麼片面的，它的應用，將全面覆蓋我們的生活半徑。

所以不難想像，5G也將影響並改變我們的出行方式，而汽車與互聯網技術的碰撞融合，也被諸多行業觀察員稱之為汽車發展前進的重要拐點。智能變革生活、網聯變革場景、代際變革需求，汽車也會成為5G場景良好的移動承載空間。12月29日，新寶駿在深圳發布了首款搭載HUAWEIHiCar智慧互聯量產汽車RC-6，並且自2020年3月起，新寶駿全系產品將搭載HUAWEIHiCar智慧互聯系統。

至於為何要說「日程卡片」這個功能是局限性最大的一個，是因為這項功能只能通過華為手機實現，如果你是手機大軍中的iphone用戶，那就尷尬了。

至此，你有沒有發現，這以上所有場景的實現，都無需將手機從你的褲兜里拿出來。而這，就是5G與汽車相融合後的魅力。

但要銘記，無論是技術還是生態，它們都只是手段而非目的，關乎汽車的本質，為消費者提供更全面、便利、友好、舒適、安全的出行方式，才是包括新寶駿在內所有車企的不忘初心。這是這一次，新寶駿和HUAWEIHiCar的跨界融合，為我們描繪了一個更加美好的想像，我們當然也願意看到，這一願景的早日實現。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 大眾車機連5G手機熱點不能上網

咨詢記錄 · 回答於2021-10-28

③ 哈弗H6 5G版將於上海車展亮相 車機系統等有所升級

動力方面，新車預計依舊提供1.5T和2.0T發動機可供選擇，其中1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩285N·m；2.0T發動機最大功率165kW，最大扭矩385N·m。傳動系統方面，新車匹配7速雙離合變速箱。

④ 車企爭搶5G技術丨錦上添花還是雪中送炭

目前，5G技術在汽車上的應用局限於車機系統、車聯網等部分，更高層次應用需大量基礎設施建設的配合。
文丨彭蘇平
汽車行業正在加快5G的應用步伐。
近日，比亞迪發布了一張全新的車型海報，在海報中，本月底即將上市的比亞迪漢拋出了5G概念，並自稱是「全球首款搭載華為5G技術量產車」。不少媒體報道稱，比亞迪漢將是首款量產的5G汽車。
5G是指第五代移動通信系統，其顯著優勢是極快的速率、極大的連接和極低的時延。近年來，隨著汽車智能網聯技術的發展，5G與汽車行業的深度融合成為趨勢，5G有望為車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，而在這些領域落地也會使5G技術取得進一步發展。
5G汽車已成為汽車行業最具有未來感的名詞之一，眾多車企紛紛布局。實際上，比亞迪漢並不是唯一一家打出5G旗號的車型，此前，廣汽新能源Aion V、北汽新能源ARCFOX α-T、上汽榮威MARVEL R等車型都曾表示搭載了5G技術，這些車型此前的預熱文章，也或多或少地採用加了定語的「首款量產5G汽車」等類似宣傳，除此之外，新創車企華人運通也聲稱旗下的高合HiPhi 1將成為「全球首款5G智能汽車」。
究竟誰才是真正的全球首款量產5G汽車？智庫君經梳理後發現，上述車型之所以能夠以5G概念作為賣點，是因為它們都搭載了一定的5G技術或功能，例如5G車載模組、5G智能座艙等等。不過，多位業內人士對智庫君表示，當前的5G汽車仍處於發展初期，在功能應用上尚處於車機等淺層領域，這個階段爭搶誰是第一並不重要。
「現在5G之於汽車的影響還不是很大，只有車機的部分可以用一用。」一位車聯網業內人士對智庫君表示，對於真正的智能網聯汽車而言，5G技術能夠起到錦上添花的作用，但目前行業需要的是雪中送炭。
5G汽車將競相落地
比亞迪在海報中並未透露搭載的華為5G技術具體是何技術。6月8日，比亞迪方面對智庫君表示，比亞迪漢將搭載華為巴龍5000 5G模組，帶來10倍於4G的高速網路。
2019年的上海車展上，華為曾發布全球首款支持車路協同C-V2X技術的5G模組MH5000，該模組基於巴龍5000晶元，不但具有高集成、高性能和低功耗的特點，價格優勢也相對明顯，在商用速度上也處於領先。
華為一般不會直接外售車載通信晶元，而是以通信模組形式供貨（模組是晶元的最小系統的集合）。不過，也有部分車企並未以模組形式進行采購，而是只用了華為的晶元，例如廣汽新能源。
廣汽新能源旗下的Aion V據稱是全球首款採用巴龍5000晶元的汽車，被稱為「全球首款量產5G汽車」。在其官網上也打出了「5G智能健康座艙」概念，預計6月中旬上市。
據介紹，Aion V集成了華為最新一代巴龍5000 5G晶元，並搭載了廣汽新能源自主開發的「5G+V2X智能通訊系統」，能實現高速率、低延時和廣連接的有機統一。
而北汽新能源旗下高端車型ARCFOX α-T和上汽榮威的MARVEL R之所以被冠上5G汽車名號，則是因為搭載了華為的5G T-Box（Telematics BOX）。
T-Box與主機、手機APP及後台一起，構成了車聯網系統的四個部分，車載T-BOX作為無線網關，為整車提供遠程通訊介面，主要用於和後台系統或手機APP通信，實現手機APP的車輛信息顯示與控制。
資料顯示，ARCFOX在2019年就發布了全球首個商業搭載5G技術的IMC（Intelligent Mole Criterion，智能模塊標准架）。該架構以全球領先的5G技術應用作為核心，同時聯合華為、麥格納、戴姆勒、博世等合作夥伴共同打造而成，具備42個核心模塊、127個功能模塊。
上述車型都計劃在2020年下半年上市。除此之外，還有一款尚未預售的車型也號稱是「全球首個智能5G汽車」，即華人運通旗下的高合HiPhi 1。今年5月，華人運通宣布，與中國電信聯合發布全球首個5G車載移動網路服務，意味著高合汽車將成為首個智能5G汽車。
華人運通方面表示，高合HiPhi 1是業內首次標配5G+V2X的量產定型車，並配有開放式的電子電機架構產品，「在未來兩年內都看不到類似的產品上市」。
技術應用仍處發展初期
從時間上看，6月中旬便將上市的廣汽新能源Aion V或將成為第一款量產上市的5G汽車。不過業內人士的共識是，當前5G技術在汽車上的應用尚不成熟，大家基本都處於起步階段。
目前，5G技術在汽車上只應用於車機系統、車聯網等部分，一位新創車企內部人士表示，這些都只是一些淺層次的應用。以比亞迪為例，5G網路目前主要是能夠給用戶帶來更快更好的網聯體驗，還有一些遠程遙控駕駛等特色應用。
羅蘭貝格執行總監、汽車行業戰略咨詢領域專家吳釗對智庫君表示，目前正在籌備上市的這些5G車型都仍處於發展初期，尚不能稱為完全成熟的5G車型，原因有二：
其一，這些5G車型僅搭載了部分5G技術與功能，例如5G車載模組、5G智能座艙，或者5G支持的自動駕駛與智能網聯系統，在軟體和硬體上實現了一定突破，但技術落地與智能化水平都還處於初期；
其二，5G技術本身的發展尚未完善，且面臨政策法規缺乏、產業協同與基礎設施不足等挑戰，距離車輛真正實現實時、海量的交互溝通和V2X（Vehicle-To-Everything）「萬物互聯」仍有很大差距。
從中長期來看，成熟的5G汽車將擁有更強的網路連接能力、感知能力與智能化水平，成為生活的「第三空間」。最終，車能夠和人、路、網、雲形成融合，實現車輛高度協同感知、完全自動駕駛、遠程遙控等場景，而汽車產業也將發生根本性的變革，整個出行生態將變得更智慧和簡單。
而從技術的角度而言，實現上述變革性的出行生態並不僅僅是依靠5G技術和某一兩家車企就能實現。上述新創車企內部人士表示，比車機應用更上一層的V2X，就需要大量基礎設施建設的配合，並非只是裝上5G模組就可以成型的。
智庫君了解到，上汽榮威在推出5G智能座艙汽車的同時，也著手在上海的智能網聯示範區內展開車路協同的示範運營。今年兩會期間，上汽集團董事長陳虹還建言，要支持有條件的地區從5G新型基礎設施等方面入手，加快構建智能汽車基礎設施體系，加快培育相關的創新鏈和產業鏈。
吳釗也指出，車聯網需要大量的基礎設施與車輛的互聯，以及多種感測、計算、定位技術合力，5G網路部署提供的是通訊保障，還要大量技術的突破才能合力推動「數據與出行管理平台」的出現，此外，政策和法規等多種因素也會影響，需要的建設周期很長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 車載大屏不能接收5g網路

可能是車載大屏不支持5g網路。建議車載大屏將5ghz切換成2.4ghz，如果能正常連接並使用，就說明這個車機系統不支持5ghz的wifi。

⑥ 5G改變車聯網，讓汽車比手機更「好玩兒」| 中國汽車重慶論壇

6月13日至14日，由中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇與重慶國際車展同期舉行。

本次論壇以「鳳凰涅槃——在挑戰中成長的中國汽車工業」為主題，而近年來，智能網聯技術在中國市場蓬勃發展，5G布局也處於全球領先的位置，車聯網的發展成為中國汽車工業成長的新機遇。

在論壇「前沿瞭望」環節，清華大學車輛與運載學院教授、汽車安全與節能國家重點實驗室主任李克強，長安汽車智能化研究院副總經理何文，北京車聯天下信息技術有限公司董事長楊泓澤，德勤中國汽車行業領導合夥人周令坤共同參與討論，展望5G技術為車聯網帶來的變革，以及對未來汽車價值鏈的深度影響。

車聯網本身並非一個新鮮詞彙，在中國市場，早在10年前就已經備受關注，但就像李克強教授所講，車聯網始終是機遇與挑戰並存，希望與困難同在。

另一方面，中國汽車產業在過去十多年的探索中也走了不少彎路，周令坤說：「這個產業不說慘淡經營，但也一直面臨盈利的壓力。」

但5G時代的到來，或許會為車聯網帶來完全不同的變革和機會。

5G帶來車聯網變革

什麼是車聯網？

或許對於大多數普通車主而言，一個可以連網的中控大屏車機，可以實時聽歌、導航，這就是車聯網。更高級的，可以通過手機查看車輛狀態，甚至對車輛進行一些操作。

但這遠不是車聯網的全部。

李克強表示，車聯網的價值，應當放入與智能交通系統、智能汽車的關系網中。目前大多數量產車上所搭載的具備娛樂功能、服務功能的智能車機屬於「車聯網1.0」；而當車聯網接入智能交通系統，就可以參與到智能交通管理與信息服務當中；而在智能交通體系下的智能汽車，通過智能網聯技術實現協同式智能車輛控制，即為「車聯網2.0」。

而在5G技術到來之前，汽車的自動駕駛技術存在性能瓶頸，安全問題和商業運營的挑戰，所謂智能交通系統也缺少根本性的效率提升。

5G技術則具備低延時、高可靠的特性，這與車聯網對低延時、高可靠的性能需求相契合，因此5G的到來，將改變車聯網的現狀，同時也對汽車產業帶來新的變革。

何文列舉了5G時代下汽車產業的五點變革。

首先，重新定義了汽車屬性。汽車從一個機械產品配備一些電子功能，變成了一個電子產品配備一些機械功能，產品屬性有了更多延展空間。

第二、出行方式更為智能，人、車、生活真正融為一體。5G技術將人和智能家居、生活娛樂、智慧辦公等場景緊密聯系，也讓生活更為便捷。

第三、推動車路協調，構建智慧交通系統。可以通過技術手段，降低交通事故的發生可能，同時提升交通效率，減少擁堵，為構建智慧城市打下基礎。

第四、為汽車產業帶來顛覆性變革。5G技術的到來，讓軟體定義汽車成為可能，軟體供應商也將升級為「Tier1」級供應商，同時一些IT或信息技術服務商，也將進入到汽車產業的供應鏈體系中。

第五、為生產方式和生活方式帶來革命性變化。不僅提升交通效率，節能減排，同時汽車也可以融入社會環境，成為工作、娛樂的場景之一，最終帶來商業模式的創新與改變。

當然，這個過程依然需要較長的發展、成熟時間，需要解決眾多技術瓶頸，比如晶元、大數據、雲計算等領域，也依賴於5G基礎網路的構建和覆蓋。同時，這也是一個需要跨行業、跨專業溝通合作的領域，需要從國家、社會、行業的層面進行推動與支持。

2-3年，改變車機不如手機「好玩」現狀

楊泓澤首先提出了兩個問題：

· 軟體定義汽車，它的基礎是什麼？

· 玩兒了十多年的智能網聯，為什麼還沒有手機好用？

實際上，即便已經發展了十餘年的智能網聯汽車，依然沒有完全解決這兩個問題，其核心原因在於汽車的算力一直落後於手機。

在楊泓澤看來，過去車聯網的探索，很多人將精力集中在生態構建、交互體驗，為車機賦予太多的手機功能，但卻發現缺少優秀的硬體支撐，也忽視了汽車場景與手機使用場景的區別。

盡管看起來走了彎路，但也讓行業發現了傳統分布式控制體系的局限性所在。傳統汽車的控制體系採用分布式布局，車身、動力、底盤、娛樂都各自擁有數十、上百的控制器，而近年來娛樂互聯、自動駕駛輔助系統的發展，對傳統的控制體系帶來很大的挑戰。

因此，只有「域控制器」的到來，才可以幫助汽車的算力得到質的提升，縮短迭代升級的周期，讓軟體定義汽車成為可能，也讓汽車比手機「更好用」。

「域控制器」將原先分布全車的控制器集成到4-5個域控制器中，使得汽車可以實現超越手機的算力，並且可以對整車製造帶來質的變化。

楊泓澤舉了這樣一個例子，他說：「一台汽車內的線束可能長達數公里，連接也非常復雜，使得采購、製造的成本高企。而域控制器可以大幅減少線束數量，降低成本、提升可靠性。」

更重要的是，硬體基礎的形成，使得「軟硬分離」和更多軟體迭代開發成為可能，汽車也可以像手機一樣，實現更快速的迭代升級，以及更豐富的玩法。

而這一天何時會到來？楊泓澤相信只需要2~3年。

寫在最後

作為市場觀察者的周令坤表示，當下車企談及5G，更多仍停留在初級的概念，但想像未來，當人、車、路、雲四端形成完整的體系，實現自動駕駛和智慧交通的終極目標，那麼汽車商業的游戲規則也將會被顛覆。

未來車企的收入來源，除去傳統的賣車、金融服務、外包製造外，數據將成為重要支撐，而誰能提前設計好自己的商業模式，搭建生態圈，構建全新的業務模式，誰就更有機會在長期的競爭中贏得未來。

⑦ 請問汽車4G網可以升級到5G嗎

汽車4G網不可以升級到5G。因為升級的話這方面的硬體就需要換，5g的模塊或者5g的應用可能對車機和攝像頭有要求，目前硬體需要更換比較多，更換價格會比較高的。另一方面：目前5g費用那麼高，廠家估計不會承擔，如果讓車主自己承擔個幾百塊每月流量費，估計也沒幾個人願意接受。

汽車上4g網路打開需要使用手機輔助注冊，然後才可以在車輛多媒體上進行4g上網操作。車內置的4g互聯網和手機上類似，都必須插SIM卡，總流量便是根據關聯SIM卡應用的。

4G通信技術是第四代的移動信息系統，是在3G技術上的一次更好的改良，其相較於3G通信技術來說一個更大的優勢，是將WLAN技術和3G通信技術進行了很好的結合，使圖像的傳輸速度更快，讓傳輸圖像的質量和圖像看起來更加清晰。

在智能通信設備中應用4G通信技術讓用戶的上網速度更加迅速，速度可以高達100Mbps。4G通信技術基於3G通信技術基礎上不斷優化升級、創新發展而來，融合了3G通信技術的優勢，並衍生出了一系列自身固有的特徵，以WLAN技術為發展重點。

⑧ 除了互聯車機系統外 5G與汽車還能擦出怎樣的火花

易車原創 相信不少朋友都用過大哥大、BP機，在短短幾十年間，移動通信網路迎來了飛速發展的時代，從尋呼、電話、打簡訊一直到現在智能手機遍地、一機在手、天下我走，而技術迭代時間也越來越短，繼4G之後，5G時代也已經來臨，與此同時汽車行業對於未來發展也提出了「新四化」的新訴求，那麼在這樣的時代浪潮之下，5G與汽車又能擦出怎樣的火花呢？

「新四化」的趨勢已然不可逆轉，在工信部頒布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（徵求意見稿）中已經提出，到2025年新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%。

在這樣的形勢下，各家車企紛紛加快了對於智能網聯汽車的研發速度，其中主機廠與科技巨頭聯合研發似乎成為了主旋律，此舉一來有華為等頂尖巨頭的實力做背書，可以使車企少走彎路，並盡快完成車輛與智能系統的無縫銜接，提升車輛的產品力，在與競品的競爭過程中贏得更多主動權；二來可以減少車企的研發時間，提升效率，為盡快落實響應國家政策打下堅實的基礎。

6月4日，比亞迪官方公布漢將搭載華為5G技術，這將意味著這款車將集成更加快速的數據傳輸能力，將帶來更加強大的車聯網功能，並為DiPilot智能駕駛輔助系統賦能。

上汽近日發布了其新能源車發展計劃，其中明確規定了三電技術/5G/智能駕駛是其中的重中之重，而在對於5G技術的闡釋中，上汽方面表示在產品層面計劃在2020年中，啟動全球首款量產5G互聯網汽車示範運營，屆時普通市民將有機會上車體驗。上汽還將實現5G智能重卡在上海洋山深水港的小批量商業化運營，進一步提升港區行駛和作業效率。

在東風風光ix7 5G智慧版身上，將搭載5G網路並使用華為HiCar系統，雲服務成為其一大特色，可以用手機充當雲鑰匙，還能通過「超級帳號」提供更多的雲同步服務，在OTA雲升級的加持之下，還可以實時對於系統的更新，而以風光ix7 5G智慧版為開端，東風風光將與華為在「智能化」和「電動化」項目上持續開展深度合作。

6月12日，東風Sharing-VAN正式量產下線，作為L4級5G自動駕駛汽車，該車為「1.0 plus」版本，具備一鍵招車、動態限速、環島通行、動態避障、多車編隊、自動泊車及後台招車、遠程式控制制、調度監控等13項功能，將在智能園區將在智能園區實現載人擺渡、運送物品等功能。

廣汽新能源新款SUV埃安V已搭載華為巴龍5000 5G晶元，將擁有5G+V2X智能通訊系統。

就從上面來說，目前車輛與5G技術的融合仍然處於比較初級的階段，即更多應用在車輛的智能互聯方面，在未來，5G技術的發揮領域遠不止於智能互聯，在車路協同、自動駕駛方面也將大有發揮空間。

5G是指第五代移動通信系統，相比4G，其擁有極快的速率、極大的同時連接和極低的時延。當前汽車行業的發展已經邁入「新四化」階段，而智能化是其中必不可少的組成部分，對於汽車的智能化走向，通過運用5G、AI人工智慧、大數據等，對於汽車的智能化程度的提升將大有裨益，也將為用戶帶來更便捷、更安全的用車體驗。

很多人都問，為何只有5G能夠滿足更高層級自動駕駛的需求，4G網路不行嗎？

答案當然是不行，究其原因，雖然4G能很好滿足我們日常生活的需求，但其缺少了最重要的一點，在自動駕駛等項目中對於數據等連接的速度會提出相當高的要求，換成三個字來概括就是低時延，4G在響應速度上能及格，但其最大的缺點是表現相當不穩定，如果出現基站過少等情況，或者基站負載過大，那用戶的時延就會明顯增大。

而一旦出現延遲對於自動駕駛汽車是極其危險的，哪怕只有半秒都有可能造成無法挽回的後果發生。

5G網路普及之後這個問題有望得到解決，首先其負載能力比4G強出不少，網路擁堵情況會得到極大改善；5G技術的另一大優勢是可以自動選擇優先順序用戶，對自動駕駛汽車做到首先保障，保證汽車控制信號能始終以足夠快的響應速度來傳輸，而這一點是4G技術所遠遠難以企及的。

除了基站之外，自動駕駛汽車需要靈活的車間數據交換能力，即一定區域內的車輛可以繞過基站直接進行數據交換，這樣可以帶來更高的效率。當然這項技術目前已有車企進入深入研究階段，例如通用的V2V技術，豐田的V2X都已經在考慮實現車輛之間的互聯互通，這類近距離的數據交換在無人駕駛時代將會普及，但在目前而言還無法達到，而允許設備間自主通信可以大大降低由於基站等原因帶來的網路壓力，使得平均延遲大幅降低，基於5G技術的切片技術，這點實現起來就要可靠的多。

當然諸如通用、豐田等公司的車路協同技術，它們不僅能夠實現車與車之間的數據交換，更深層次的需求體現在「車聯萬物」，即車輛作為一個新號發射和收集終端，可以與道路等基礎建設設施，比如可以對紅綠燈的狀態、周邊是否有擁堵或者交通事故以及導航地周圍的停車場信息進行實時互聯互通，確保信息在第一時間更新，更有利於我們對於路上時間的把控，相比目前而言無疑更加高效。

而在現有的車型上推行5G技術，集成更快速的數據傳輸能力，帶來更強大的車聯網能力，在提升現有技術上車輛便捷度的同時，也為未來的自動駕駛車輛解放雙手，賦予更多的工作/娛樂屬性打下一個良好的基礎。

現在在業界有一種比較普遍的看法，5G與汽車行業的融合，或將會給車聯網及自動駕駛帶來顛覆性改變，智能網聯汽車藉助5G的低延遲通信、車路協同以及雲端服務，將對於降低汽車終端成本起到很大的成本，而自動駕駛也將由於5G網路而有所提速。

就目前而言，雖然不少的技術、不少車企的車型已經開始涉及5G的理念，但這並不代表著其已經水到渠成，如果我們細心觀察就會發現，目前而言5G與汽車行業的關系仍然停留在一個相對較小的圈層之上，比如一些車機、車聯網的運用，但是對於更深層次的高階駕駛輔助乃至完全的自動駕駛、或者配套其所需要V2X車路協同等技術，目前仍然處於探索和實驗驗證的階段，加上法律法規尚未完善、基礎配套欠缺、產業缺乏協同等問題。想要真正實現5G技術與汽車產業的結合，仍是一個路漫漫其修遠兮的漫長過程。

⑨ 5G通信技術會給車聯網行業帶來哪些變革呢

隨著5G時代的到來，車聯網產業發展極具潛力、未來可期，在車機領域，車聯網應用已經成為5G研究最重要的應用場景之一，5G網路可以解決很多的車聯網應用場景的技術痛點，創造新的車機商業模式。5G將會釋放車載系統的潛力，無論是語音控制智能水平、還是高精度導航，用戶的車機體驗都會得到全面的提升。騰訊旗下的梧桐車聯現在就已經乘著時代的新風，通過技術創新打造強穩定性、高兼容度且應用資源豐富的智能網聯開放平台。

⑩ 宇塵說車│高合汽車落地全球首個5G車載移動網路服務

近日，華人運通高合汽車宣布與中國電信聯合發布全球首個5G車載移動網路服務，正式開啟5G在智能汽車領域商業化應用的新時代。此舉意味著高合HiPhi 1將成為全球首個5G智能汽車，為用戶帶來前所未有的智慧出行體驗。

與此同時，在以「使能新基建 釋放新動能「為主題的中國電信天翼物聯「新基建 新物聯」發布會上，作為汽車行業唯一代表，華人運通與華為、曠視等其他行業代表一起受邀進行了在線雲簽約。雙方將攜手，在智能汽車、智捷交通和智慧城市方向展開5G前瞻技術研究和技術落地。

圖片說明：華人運通、華為等企業代表參加中國電信天翼物聯雲簽約（左一為華人運通副總裁李謙）

高合汽車HiPhi 1採用全球首個專屬HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構，全車擁有6個計算平台和超過500個感測器，並且首次搭載1Gbps高速乙太網。全系標配的5G+V2X通信網路，可將車、路、城進行全方位的連接，融入萬物互聯的物聯網，成為智慧交通乃至智慧城市的一個節點或載體，為用戶創造更豐富的場景和智慧體驗。

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作為一家專注於未來智能交通產業的創新型出行科技公司，華人運通堅持以人為本，旨在通過智能汽車、智捷交通、智慧城市「三智」戰略，改變人類未來出行。此次與中國三大運營商之一的中國電信強強聯手，開多項行業之先河，將加速5G在汽車乃至出行產業的商業化落地。同時，5G車載移動網路服務的出爐，宣告華人運通旗下首款豪華智能純電汽車高合HiPhi 1的量產進程正在進入加速期，預計今年年底實現小批量試生產，2021年正式上市。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。